Диплом (1224992), страница 2
Текст из файла (страница 2)
В нашем случае расчётный подъём с учётом кривой равен ip= +11,8 ‰.Для более точного учёта влияния профиля пути на характер движения поездапо труднейшим подъёмам ПТР рекомендуют длину спрямляемого участка братьне более длины поезда, определяемой длиной приёмоотправочных путей, разбиваясоответствующий профиль на части с таким расчетом, чтобы на одной из них принаибольшем подъёме оказалась кривая (кривые) с наименьшим радиусом.2.3 Определение массы состава при движении поезда по расчётному подъёмус равномерной скоростью тепловоза 2ТЭ25АМасса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле,где(2.1)Fкр – расчетная сила тяги, Н;– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, кгс/т;– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;mл и mс – расчетные массы соответственно локомотива и состава, т;iр – расчетный подъем, ‰;g–ускорениесвободногопадения(коэффициентдляперево-да кгс/т в Н/кН), 9,81 м/с2.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист.Полученную массу состава для дальнейших расчетов округляем до значения,кратного 50 или 100 т.
В нашем случае масса состава будет равна mс = 6000 т.На участке Бамбурово – Сухановка имеется подъем i = +18 ‰, произведем расчетмассы состава с учетом кривой ip= +18,3 ‰..Следовательно, полученную массу состава округляем до значения, кратного50 или 100 т. В нашем случае масса состава будет равна mс =3850 т.
На этом участке следование поезда будет производиться с подталкивающим локомотивом, т.к.полученная масса состава не соответствует весовым нормам.Основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тягиопределя-ется по формуле:– на звеньевом пути,(2.2)кгс/т.Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле(2.3)гдеα4 – доля в составе по массе четырёхосных вагонов;– соответственно основное удельное сопротивление четырёхосныхвагонов.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛисткгс/т.Таблица 2.1 -Основные расчётные характеристики локомотивовСериялокомотива2ТЭ25А«Витязь»Vр,км/чFкр,Н (кгс)mл,т78000018,5288(79600)Fктр,lл,мН (кгс)88350040(45000)Vконстр.,км/ч120Основное удельное сопротивление движению груженных четырёхосных нароликовых подшипниках вагонов при массе, приходящейся на одну ось mвo, определяется по формулам:– на звеньевом пути,(2.4)кгс/т.2.4 Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёмеРассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание сместа на расчётном подъёме по формуле(2.5)гдеFктр – сила тяги локомотива при трогании с места, Н;wтр – удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.Определяем массу состава при трогании с места по формуле(2.5)ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистПолученная масса превышает массу состава, рассчитанную по формуле (2.1),следовательно, тепловоз 2ТЭ25А сможет взять с места состав массой 6000 т.
нарасчётномподъёме.Удельное сопротивление состава при трогании с места для вагонов на подшипниках качения (роликах) определяется по формуле,(2.6).Определяем средневзвешенное сопротивление состава при трогании с местапо формуле (2.3).2.5 Проверка массы поезда по длине приёмоотправочных путейДлина поезда lп не должна превышать полезную длину приёмоотправочныхпутей lпоп станций на участках обращения данного поезда. На дорогах ОАО«РЖД» для путей приёма-отправления грузовых поездов установлены следующиестандартные длины – 850, 1050, 1250 м.Длина поезда в метрах определяется из выражения(2.7)гдеlс – длина состава, м;nл – число локомотивов в поезде;ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистlл – длина локомотива, м;10 – запас длины на неточность установки поезда, м.Определяем длину поезда840+40+10=890 м.Длина состава определяется по формуле(2.8)где к – число различных групп вагонов в составе;ni – число однотипных вагонов в i-й группе;li – длина вагона i-й группы, м.Число вагонов в i-й группе определяется из выражения,где ai –долямассысостава mc,приходящаяся(2.9)на i-югруппувагонов;mвi – средняя масса вагона i-й группы, т.Определяем число вагонов в составеДля графика движения поездов длину поезда (состава) и вместимость путейДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистопределяют в условных вагонах nу, длина которого принимается равной 14 м, поформуле(2.10).Этими же расчётами можно воспользоваться и на участке Уссурийск – Хасанпри условии уменьшения условной длины поезда до 58 ед., и соответственноуменьшения веса поезда до 5200 т, для установки состава в полезную длину станции.2.6 Расчёт массы состава с учётом использования кинетической энергиипоездаМассу состава, полученную по формуле (2.1), необходимо проверить на прохождение коротких подъёмов большей крутизны, чем расчётный, с учётом кинетической энергии, накопленной на предшествующих участках.Проверка выполняется по формуле(2.11)гдеS – длина проверяемого участка профиля пути, м;vк – скорость в конце проверяемого подъёма (эта скорость должна быть неменее расчетной, в курсовом проекте принимать vк = vр);vн – скорость поезда в начале проверяемого подъёма (для грузовых поездовпринимать vн = 70–100 км/ч, но не выше конструкционной скорости локомотива);fкср – wкср – средняя ускоряющая сила, действующая на поезд в пределах ин-ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛисттервала скорости от vн до vк.Удельная касательная сила тяги локомотива fкср рассчитывается по формуле.(2.12)А общее удельное сопротивление движению поезда wкср – по формуле(2.13)гдеiпр – проверяемый подъём крутизной больше расчетного, ‰.Величины Fкср и wкср определяются по среднему значению скорости рас-сматриваемого интервала vср(2.14)Значение силы тяги Fкср для средней скорости vср определяется по тяговойхарактеристике локомотива.
Для тепловозов – по тяговой характеристике, соответствующей максимальному положению рукоятки контроллера машиниста, приведённой в [1, рис. 5.9–5.18] и в [3, рис. П.3.7].Численные значения тяговых характеристик локомотивов приведены в таблице 2.2.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистИзмЛист------110131100144855514057100152,5---№ докум.--Подпись-Дата---120120--16050120127ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗ-21,524278021830,57025460133,5366030550160,55043505440508,53043,2д353,2254,5401993048116748р170,534360,530320723057224267,532286,520721,520480,53049610820593,520271,530299510,5д2066671028810313,51080910710106671093210667106355,0626,515288223071518,5р305,57901518,5р780618,522626,51560024д596,519,524,2р899,519599,51958610,03190,0797,50,02880,0424,50,08830,08380,0797,50,09320,0797,50,07000,0Fк,кНv,км/чFк,кНv,км/чFк,кНv,км/чFк,кНv,км/чFк,кНv,км/чFк,кНv,км/чFк,кНv,км/чFк,кНv,км/чFк,кНv,км/чFк,кНv,км/чУП90190,5701006015637288,54028840409850,52023,4р744,55672023,4р49657539211,52ТЭ116100169,5808080120,550240,5502405024530656,527,5437,527,5272,520рТЭП709066,510099602066020660216,550368502455021030ТГ1612080,570180,5701807018058,5294,562,519662170,5402ТЭ25А62,580160,580160801587026570178,570141,5502ТЭ25К9014490140,580229,58015380104612ТЭ116100126,590206901379088,5803ТЭ10100179,5100119,510076,5902ТЭ10---1002М62---Таблица 2.2 - Расчётные значения тяговых характеристик тепловозов на мак-симальной позиции контроллера машинистаТЭМ18ЛистДля нахождения средней силы тяги по данным этих таблиц необходимо построитьтяговуюхарактеристикузаданноголокомотивавмасштабе:скорость (ось абсцисс) – 10 км/ч = 10 мм; сила тяги (ось ординат) – 50000 Н= 10 мм, а затем по средней скорости vсропределить значение силы тяги для этойскорости.
Если полученное по формуле (2.11) расстояние больше или равно длинепроверяемого подъёма, то этим проверка заканчивается. Если же путь S, которыйможет быть пройден за счет разгона, окажется короче длины проверяемого подъёма, то необходимо уменьшить массу состава (например, на 100 т) и все расчёты попроверке повторить снова и т. д. до тех пор, пока не будет выдерживаться условиеформулы (2.11).По данным таблицы 2.2 строим тяговую характеристику тепловоза 2ТЭ25Акак показано на рисунке 2.1.100090080070060050040030020010000102030405060708090100120 V,км/чРисунок 2.1- Тяговая характеристика тепловоза 2ТЭ25А при максимальной позиции контроллера машинистаПринимаем произвольно начальную скорость подхода к проверяемому подъему, например, vн = 80 км/ч, конечную – равную расчетной:vк = vр = 18,5 км/ч.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистОпределяем среднюю скорость по формуле (2.14)км/ч.и по этой скорости на рисунке 1 определяем Fкср =320000 Н.Определяем общее удельную силу тяги по формуле (2.12), основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов по формулам (2.2 – 2.4) прискорости vср.Определяем общее удельное сопротивление движению поезда по формуле(2.13).Определяем длину пути по формуле (2.12).Длина проверяемого подъёма () меньше 2800 м, следовательно,этот подъем можно преодолеть за счет кинетической энергии, приобретенной наспусках перед этим подъемом.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист2.7 Расчет и построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд2.7.1 Расчетные формулыДля графического решения уравнения движения поезда надо иметь графическое представление удельных сил r(v), действующих на поезд.Графическое представление r(v) называют диаграммами удельных равнодействующих сил.
Диаграммы удельных равнодействующих сил рассчитывают истроят для площадки (i = 0) отдельно для каждого режима движения поезда: режима тяги; режима холостого хода и режима торможения.Удельные ускоряющие силы в режиме тяги, Н/кН, рассчитываются по формуле(2.15)Н/кН,Н/кН.Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода, Н/кН, определяютсяпо формуле,(2.16)Н/кН,Н/кН,гдеwх – основное удельное сопротивление движению электровозов и тепловозовна холостом ходу, кгс/т, находится по формулеДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист,(2.17)кгс/т,кгс/т.Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются по формуле,(2.18),,,,гдеa = 1 для экстренного, a = 0,8 для полного служебного и a = 0,5 для служеб-ного торможений;bТ – удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок, Н/кН.Удельная тормозная сила поезда рассчитывается по формуле,(2.19)Н/кН,Н/кН,где– коэффициент трения колодок о колесо;– расчётный тормозной коэффициент поезда.Расчётный коэффициент трения при композиционных колодках равенДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист(2.20),.Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле,где(2.21)σ – доля тормозных осей в составе;n – число осей в составе;Кр – расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, кН.Масса локомотива mл и его тормозные средства включаются в расчет толькопри наличии на участке спусков круче 20 ‰ .Расчетные нажатия колодок для различных типов подвижного состава приразличных режимах приведены в таблице 3.1Расчетный тормозной коэффициент характеризует степень обеспечения поезда тормозными средствами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
