Диплом (1224992)
Текст из файла
СОДЕРЖАНИЕВведение..............................................................................................................................1 Характеристика эксплуатационного участка ...............................................................1.1 Локомотивное депо Уссурийск основано в 1894 году .............................................1.2 Структура цеха эксплуатации .....................................................................................2 Определение возможности использования тепловозов серии 2ТЭ25А научастках Уссурийск-Хасан и Уссурийск-Гродеково......................................................2.1 Выбор расчетного подъема и определение массы состава на участкеУссурийск – Гродеково .....................................................................................................2.2 Выбор расчетного подъёма .........................................................................................2.3 Определение массы состава при движении поезда по расчётномуподъёму с равномерной скоростью тепловоза 2ТЭ25А .................................................2.4 Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёме ....................2.5 Проверка массы поезда по длине приёмоотправочных путей ................................2.6 Расчёт массы состава с учётом использования кинетической энергиипоезда...................................................................................................................................2.7 Расчет и построение диаграмм удельных сил, действующих на поезд .................2.7.1 Расчетные формулы .................................................................................................2.7.2 Пример построения диаграмм удельных ускоряющих и замедляющихсил поезда............................................................................................................................3 Организация эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригадрасчет парка депо ............................................................................................................3.1 Определение пробега локомотива по запасам песка, топлива и пробегу дотехнического обслуживания ТО-2....................................................................................3.2 Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад .............................3.3 Разработка схемы размещения устройств экипировки, ПТОЛ и пунктовсмены локомотивных бригад ............................................................................................3.4 Определение эксплуатируемого парка локомотивов аналитическимспособом по коэффициенту потребности ........................................................................ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист3.5 Определение штата локомотивных бригад по среднемесячной нормерабочих часов .....................................................................................................................3.6 Определение эксплуатируемого парка и показателей использованиялокомотивов по ведомости и графику оборота локомотивов при плечевомспособе обслуживания поездов ........................................................................................3.6.1 График оборота и его назначение ...........................................................................3.6.2 Разработка ведомости оборота локомотива ...........................................................3.6.3 Определение эксплуатируемого парка и основных показателейиспользования локомотивных бригад ..............................................................................3.6.4 Построение типового графика оборота локомотивов ..........................................3.7 Расчёт годовой программы ремонта локомотивов и определениеинвентарного парка депо ...................................................................................................3.8 Определение годовых пробегов локомотивов ..........................................................3.9 Расчет годовой программы технического обслуживания, текущих икапитальных ремонтов локомотивов ...............................................................................3.10 Определение фронта ремонта локомотивов ............................................................3.11 Расчет инвентарного парка и процента неисправных локомотивов ....................4 Организация экипировки и сервисного обслуживания тепловозов вобъеме ТО-2 ........................................................................................................................4.1 Общие положения ........................................................................................................4.2 Расчет потребного числа мест для экипировки и ТО-2 основного депо ................4.3 Расчёт запаса топлива, песка, смазки, воды и устройств для их хранения ............4.4 Схемы устройств экипировки и ТО-2 ........................................................................4.5 Сервисное обслуживание в объеме ТО-2 ..................................................................5 Расчет экономической эффективности от внедрения тепловозов 2ТЭ25А ..............6 Безопасность труда при проведении сервисного обслуживания ТО-2 .....................6.1 Требования охраны труда ...........................................................................................6.2 Требования охраны труда перед началом работы ....................................................6.3 Общие требования охраны труда во время работы ..................................................Список использованных источников………………………………………………ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистВВЕДЕНИЕОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») российская государственная компания, одна из крупнейших в мире транспортных компаний, владелецинфраструктуры, значительной части подвижного состава и важнейший операторроссийской сети железных дорог.
Образовано на базе Министерства путей сообщения России[1].Российские железные дороги играют ключевую роль в обеспечении транспортных потребностей населения и экономики страны. При огромных российскихпространствах железные дороги являются гарантом экономического и социального развития страны, проведения экономических преобразований, укрепления административно-политической целостности, нормального функционированиясложного хозяйственного комплекса России.Необходимость реформирования железнодорожного транспорта стала очевидна в свете произошедших в России в конце прошлого века радикальных экономических и политических перемен, в результате которых стремительно развивающаяся экономика страны столкнулась с рядом серьезных диспропорций в развитиироссийских железных дорог.Целью дипломного проекта является совершенствование процесса сервисного обслуживания тепловозов серии 2ТЭ25 в локомотивном депо Уссурийск.Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи: проанализировать: существующую организацию работ в цехе ТО-2; выполнение технико-экономических показателей депо Уссурийск; состав, квалификацию рабочих; качество выполняемых работ в цехе ТО-2; уровень механизации производства в цехе ТО-2. разработать рациональную организацию работ в цехе ТО-2; рассчитать экономическую эффективность предложения по увеличениюмассы поезда и участковой скорости; разработать вопрос безопасности труда при проведение технического осмотра локомотивов.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист1 ХАРАКТЕРИСТИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО УЧАСТКА1.1 История локомотивного депо УссурийскДо 1998 года находилось в подчинении Уссурийского отделения дороги(НОД-2) Дальневосточной железной дороги, Министерства путей сообщения.В 1998 году в связи с реорганизацией Уссурийского отделения дороги перешло в подчинении Владивостокского отделения дороги (НОД-3) Дальневосточнойжелезной дороги, Министерства путей сообщения.С 01 октября 2003 года локомотивное депо Уссурийск вступило в ОАО«РЖД».ОАО "РЖД" учреждено Правительством РФ – постановление ПравительстваРФ от 18 сентября 2003 года № 585 "О создании открытого акционерного общества "Российские железные дороги".
Создание компании было осуществлено в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384 "О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте" и является итогомпервого этапа реформирования железнодорожной отрасли. С 01 апреля 2009 года всвязи реорганизаций производства локомотивное депо Уссурийск поделилось надве составляющие:- эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск включая в себя цех эксплуатации Уссурийск, цех эксплуатации Сибирцево, оборотное локомотивное депо Гродеково, оборотное локомотивное депо Гвоздево;- ремонтное локомотивное депо Сибирцево, включающее в себя ремонтныецеха Сибирцево, ремонтные цеха Уссурийск (ТЧПУ-84), ремонтные цеха Ружино(ТЧПУ-85), ремонтные цеха Партизанск (ТЧПУ-86).Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск - структурное подразделение Дальневосточной дирекции тяги, структурного подразделения Дирекции тягифилиала ОАО «РЖД».
Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск содержитинвентарный парк 97,25 тепловоза. Из них 3ТЭ10 – 8 локомотивов, 2ТЭ10 – 28,5локомотивов, ТЭП70 – 2 локомотива, ТЭМ2 – 52 локомотива.ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛистОсуществляет пассажирские, грузовые перевозки и маневровые работы.Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск имеет следующие плечи обслуживания:- по электротяге на электровозах 2ЭС5К, 3ЭС5К приписки Хабаровск-2,Смоляниново: Уссурийск – Ружино (246 км); Уссурийск – Тихоокеанская (258 км); Уссурийск – Владивосток (107 км).- по теплотяге: Уссурийск – Гродеково – Суйфыньхе (123 км); Уссурийск – Хасан (260 км); Сибирцево – Новочугуевка (163 км); Сибирцево – Новокачалинск (128 км).Эксплуатационное локомотивное депо Уссурийск содержит инвентарныйпарк 97,25 тепловоза. Из них 3ТЭ10 – 8 локомотивов, 2ТЭ10 – 28,5 локомотивов,ТЭП70 – 2 локомотива, ТЭМ2 – 52 локомотивов.Данные по количеству и номерам локомотивов представлены в таблицах1.1.Таблица1.1- Инвентарный парк тепловозов депо Уссурийск на 20.02.14 г.ТепловозНомер тепловозаКоличество, ед.1230451, 899, 2383, 7389,ТЭМ23061, 5707, 6094, 6347,7768, 7769, 6687ТЭМ2УМ773, 7782ТЭМ18Д093, 094, 098, 0994ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист11№ докум.ПодписьДатаЛистПродолжение таблицы 1.11231945, 1400, 2483, 1406,5475, 5902,ТЭМ2К5958, 6115,5961, 6350, 6349, 6522,176528, 6715, 7027, 7032,6518ТЭМ2УКолея 1435 /узкая/:ТЭМ-2А:ТЭМ-2УК:8097, 8567, 8132, 85644544, 882, 14232 ед.80981 ед.4 ед.ТЭМ-2А:778, 895, 8791, 1859ТЭМ-2АК:5959,507, 1207, 1210, 1396, 1422, 14324147, 4318, 4839, 4846,4960, 4968,2ТЭ10В:4994,5000ТЭП-70:538, 5400979, 2840, 3248, 2968,3362, 3115,2ТЭ10М:35942ТЭ10У:03257 ед.8 ед.2 ед.7 ед.1 ед.0407/2166Б, 0616, 0953,2187, 2236,2ТЭ10МК:2465, 2836,3149, 3179, 3255,12,0 ед.2463/2585Б3ТЭ10МК:1094, 1106, 1108, 1239,1339, 1373, 1707 ед.2ТЭ10УК:0232, 04442 ед4ТЭ10С:0005-а,б,в, 0011-а,б1,25 ед.2М-62:0372, 0382, 0658, 1066,11165 ед.Парк: 97,25 локомотивов37,0+15,0=52,0-маневровых35,75+9,5=45,25-магистральныхДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛист1.2 Структура цеха эксплуатацииНачальникДепоЭкономистОтдел кадровБухгалтерияНарядчики,операторыЛокомотивныебригадыДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаОборотноедепоЦОТУПТОЛМашинистыинструктораДежурныепо депоТехническийотделИнструментальноеРемонтно строительнаяГлавныймеханикПроизводственнотехническийЗаместитель начальника депопо эксплуатацииОтделение ремонтного оборудованияОтдел главноготехнологаГлавныйтехнологГлавныйинженерИнженер по организации и нормированиютрудаЛист2ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВСЕРИИ 2ТЭ25А НА УЧАСТКАХ УССУРИЙСК-ХАСАН И УССУРИЙСКГРОДЕКОВО2.1 Выбор расчетного подъема и определение массы состава на участкеУссурийск – ГродековоОбщие положения.Определение массы состава производится для решения одной из следующихзадач:– расчёта наибольшей (критической) массы состава, соответствующей данному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъёме);– определения массы состава, соответствующей наибольшей провозной способности дороги, измеряемой количеством перевезённых грузов в год;– определения массы состава, соответствующей наименьшей стоимости перевозок.2.2 Выбор расчетного подъёмаРасчётный подъём – это наиболее трудный для движения в выбранном направлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость, соответствующая расчётной силе тяги локомотива.Если наиболее крутой подъём участка достаточно длинный, то он принимается за расчётный.Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяжённость и емупредшествуют спуски и площадки, на которых поезд может развить высокую скорость, то такой подъём не может быть принят за расчётный, так как поезд преодолеет его за счёт накопленной кинетической энергии.В этом случае за расчётный подъём следует принять подъём меньшей кру-ДП 190301.65.08-Л-754 - ПЗИзмЛист№ докум.ПодписьДатаЛисттизны, но большей протяжённости.Например, для профиля на участке Уссурийск - Гродеково, приведённого нарисунке 1, расчётным подъёмом будет элемент, имеющий крутизну i = +11,2 ‰, ане элемент крутизной i = +2,8 ‰ расположенном в начале подъёма, так как он небольшой длины.Если на расчётном подъёме имеются кривые, то в расчётный подъём вводится и сопротивление этих кривых.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
