Лекомцев (1224979), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Условный пробег составляет 5 % от пробега во главе поезда:

• линейный пробег определяется по формуле [6]

; (6.6)

• общий пробег в грузовом движении будет определяться по формуле

. (6.7)

Результаты расчетов по формулам (6.1 –6.7) приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Показатели объема работы локомотивного депо

Окончание таблицы 6.1

6.2 Расчет качественных показателей работы

Основными качественными показателями работы локомотивного депо являются средняя масса поезда брутто, техническая и участковая скорости движения, производительность локомотива [6].

Техническая скорость V_тех определяется из соотношения

, (6.8)

где V_y – участковая скорость движения, км/ч;

k_y – коэффициент участковой скорости, k_y=0,91 и 0,92.

Среднесуточный пробег локомотивов определяется по формуле

, (6.9)

где М_Э – эксплуатируемый парк локомотивов.

Производительность локомотива определяется по формуле [6]

, (6.10)

где _лин – коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов, _лин=0,11.

Результаты расчета качественных показателей работы локомотивного депо приводятся в таблице 6.2.

Таблица 6.2 – Качественные показатели работы локомотивного депо

6.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 т-км и себестоимости грузовых перевозок

При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок. Величина расходных ставок задается.

Расчет калькуляционных измерителей из расчета на 1000 т-км нетто выполняется по формулам [6]:

• вагоно-километры

, (6.11)

где α – коэффициент порожнего пробега вагонов, % (α=0,316);

• вагоно-часы

, (6.12)

где S_в – среднесуточный пробег вагонов, км/сут;

• тонно-километры брутто вагонов

; (6.13)

• поездо-километры

; (6.14)

• локомотиво-километры общего пробега

, (6.15)

где β_общ – коэффициент общего вспомогательного пробега, β_общ=0,135;

; (6.16)

• локомотиво-километры линейного пробега

; (6.17)

• локомотиво-часы

; (6.18)

• бригадо-часы локомотивных бригад

, (6.19)

где К₂ – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принимаем равным 1,2;

• тонно-километры брутто вагонов и локомотивов [6]

, (6.20)

где Р_лок – масса локомотива, Р_лок=168 т;

• расход топлива для поездных локомотивов

, (6.21)

где b_mon=32 кг/10 тыс. т-км брутто – норма расхода топлива для базового периода; 30 кг/10 тыс. т-км брутто – для нового периода.

• локомотиво-часы маневровой работы [6]

, (6.22)

где Н_ман – норма маневровой работы, Н_ман=0,27;

• количество грузовых отправок

, (6.23)

где – средняя дальность перевозки грузов, км;

Р₀ – масса одной отправки, Р₀=40 т.

Результаты расчета расходов на 1000 т-км нетто и измерителей работы по базовому и новому вариантам сводятся в таблице 6.3.

Таблица 6.3 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

6.4 Расчет эффекта от изменения показателей использования локомотивов

При расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационных расходов, а также и единовременных затрат [6].

Текущие затраты определяются по вариантам по формуле

, (6.24)

где – эксплуатационные расходы;

– себестоимость перевозок, р/10 т-км.

Единовременные затраты определяются по формуле

, (6.25)

где Ц_Л – цена локомотива, Ц_Л=85 млн.руб;

Характеристики

Список файлов ВКР