Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

При передвижении МВПС с маневровым локомотивом локомотивная бригада должна находиться в головной кабине МВПС.

Во время передвижения с маневровым локомотивом локомотивной бригаде МВПС запрещается [10]:

• высовываться из боковых окон кабины управления за пределы зеркала заднего вида и форточек боковых дверей служебного тамбура;

• открывать входные наружные двери и высовываться из них;

• спрыгивать с МВПС.

При отправлении со станции машинист должен убедиться в отсутствии препятствий к отправлению поезда и нахождении помощника машиниста в кабине МВПС.

До начала движения поезда двери рабочей кабины управления МВПС, из которой ведется управление, должны быть закрыты, а двери из служебного тамбура в тамбур вагона МВПС должны быть закрыты на замок. Также должны быть заперты двери нерабочих кабин управления и шкафов управления всех вагонов МВПС.

Осмотр машинного помещения дизель-поезда во время движения помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста. При нахождении в машинном помещении дизель-поезда следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.

При подходе МВПС к тоннелю локомотивная бригада должна закрыть окна кабины управления.

При необходимости осмотра МВПС при остановках поезда на станции или на перегоне машинист должен закрепить МВПС от самопроизвольного ухода и только после этого машинист или помощник машиниста могут сходить с МВПС. При этом работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете [10].

Локомотивной бригаде запрещается спускаться с МВПС, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.

При запущенном дизеле разрешается:

• заменять перегоревшие лампы в кабине управления, буферных фонарей при обесточенных цепях освещения;

• протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кабины управления, соблюдая меры личной безопасности, используя СИЗ;

• заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

• менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

• осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров, плотность пневматических сетей;

• продувать магистрали, резервуары, маслоотделители и влагосборники; проверять на ощупь нагрев букс;

• проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

• проверять показания манометров;

• проверять работу вентиляции, отопления, освещения, системы оповещения, аппаратов и приборов, наличие пломб на стоп-кранах [9];

• производить сухую уборку кабины управления, служебного тамбура.

Монтаж и демонтаж тормозных приборов следует проводить при отсутствии сжатого воздуха в тормозной системе.

Осмотр дизель-генераторной установки, вспомогательного оборудования и электрооборудования, снимать их люки и защитные ограждения локомотивная бригада должна производить при заглушенном дизеле, обесточенных электрических цепях и выключенном рубильнике аккумуляторной батареи [10].

Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на дизель-поезде у вращающихся, не закрытых защитными кожухами или ограждениями деталей.

Запрещается вскрывать и устранять неисправности электрических приборов и аппаратов, находящихся под напряжением.

Для смены предохранителей, в электрических цепях которых нет автоматических выключателей, необходимо использовать предназначенные для этих целей специальные рукоятки.

Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающем дизеле. Указанные работы необходимо производить с использованием перчаток и защитных очков.

При выполнении каких-либо работ с фрикционной муфтой локомотивная бригада должна перекрыть воздухопровод ее привода. При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку. Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника при работающем вентиляторе.

При эксплуатации МВПС могут возникнуть следующие аварийные ситуации [9]:

• возгорание, приводящее к пожару или взрыву;

• сход МВПС с рельс;

• повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.

При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к немедленной остановке МВПС, сообщить о случившемся дежурному ближайшей станции, поездному диспетчеру и определить с ними порядок дальнейших действий.

В случае неминуемого столкновения МВПС, с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в салон вагона, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления [10].

В пути следования запрещается соединять межвагонные высоковольтные соединения в случае их разрыва.

Запрещается соединять части МВПС при расцепке на перегоне во время тумана, метели и при других неблагоприятных условиях, когда сигналы трудно различимы, а также если отцепившаяся часть находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.

О ситуациях, связанных с возникновением угрозы террористического акта, нарушением общественного порядка, а также при обнаружении подозрительных предметов локомотивная бригада должна немедленно сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, начальнику моторвагонного депо и в правоохранительные органы.

Запрещается осуществлять какие-либо действия с обнаруженными подозрительными предметами. При этом необходимо изолировать доступ к ним людей [10].

В случае срабатывания взрывного устройства необходимо сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, начальнику моторвагонного депо и принять меры к спасению пострадавших и оказанию первой помощи.

При возникновении пожара на МВПС локомотивная бригада должна немедленно сообщить о сложившейся ситуации поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, энергодиспетчеру, дежурному по депо для вызова пожарных подразделений.

При тушении углекислотными огнетушителями необходимо пользоваться средствами защиты рук (рукавицами, перчатками хлопчатобумажными).

Тушение горящих объектов предметов водой, химическими пенными или воздушно пенными огнетушителями можно производить только после снятия напряжения с электроустановок. При попадании пены на незащищенные участки тела необходимо стереть ее платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды [10].

При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока.

При отделении пострадавшего от токоведущих частей, к которым он прикасается, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю [10].

При напряжении до 1000 В, в случае, если невозможно быстро отключить электрический ток, для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток.

При напряжении выше 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей необходимо использовать средства защиты (диэлектрические перчатки и диэлектрические боты) и действовать изолирующей штангой или изолирующими клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение. При отсутствии средств защиты отделять пострадавшего от токоведущих частей выше 1000 В можно только после снятия напряжения.

Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте, то до прекращения действия электрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительной травмы.

5.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты

Машинист, помощник машиниста МВПС должны быть обеспечены следующей спецодеждой, спецобувью и другими СИЗ [11]:

• костюмом «Механик – Л»;

• ботинками юфтевыми на полиуретановой подошве;

• перчатками комбинированными или перчатки с полимерным покрытием;

• очками защитными открытыми;

• наушниками противошумными;

• нарукавниками из полимерных материалов;

• жилетом сигнальным 2 класса защиты.

6 РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА ТЕПЛОВОЗАМИ ТГ16М

Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по усовершенствованию перевозок и улучшению условий труда. В условиях нестабильности экономической ситуации железнодорожный транспорт испытывает трудности с обновлением подвижного состава. Сокращаются возможности приобретения новых локомотивов, поэтому чрезвычайно важным моментом становится проведение технических мероприятий, не требующих дополнительных капиталовложений.

К числу таких мероприятий относится повышение массы состава и технической скорости [6].

Повышение массы и скорости движения поездов способствует снижению расходов на содержание локомотивных бригад, затрат на ремонт узлов подвижного состава, износ которого зависит от времени работы, экономии амортизационных отчислений со стоимости вагонов и локомотивов. Вместе с ростом скорости несколько возрастает износ движущихся частей вагонов и локомотивов, верхнего строения пути. В целом, в средних условиях повышение скорости способствует высвобождению части вагонов и локомотивов, созданию резервов пропускной способности ускорению доставки грузов и высвобождению оборотных средств, находящихся в обращении [6].

В этой части дипломного проекта произведен расчет себестоимости и определение экономического эффекта от повышения массы и скорости движения поездов на участке Южно-Сахалинск – Поронайск тепловозным парком ТГ16М.

6.1 Расчет количественных показателей работы

Объем работы в грузовом движении, определяется как сумма грузооборота в тонно-километрах на участке и тары вагонов по формуле [6]

, (6.1)

где ∑Pl_бр – работа, т-км брутто;

∑Pl_н – грузооборот участка, т-км нетто;

∑Pl_тары – тонно-километры тары вагонов.

, (6.2)

где ∑P – средняя густота перевозки грузов, млн. т нетто;

l – длина участка работы локомотивных бригад, км.

Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле

, (6.3)

где q_т – средний вес тары вагонов, q_т=22 т;

∑nP_общ – общий пробег вагонов за год,км.

Общий пробег вагонов на участке определяется, исходя из грузооборота участка и динамической нагрузки на рабочий вагон по формуле [6]

, (6.4)

где P_дин – динамическая нагрузка на рабочий вагон, P_дин =40 т.

Общий пробег локомотивов складывается из пробега во главе поездов, одиночного следования, двойной тяги, подталкивания, условного пробега.

Пробеги локомотивов рассчитываются как в пределах участков обращения локомотивов, так и участков обслуживания локомотивных бригад.

Локомотиво-километры во главе поезда рассчитываются по формуле

, (6.5)

где Q_бр – средняя масса состава брутто, т.

Одиночный пробег грузовых локомотивов составляет 10 % от пробега во главе поезда.

Характеристики

Список файлов ВКР