Антиплагиат (1224963), страница 3
Текст из файла (страница 3)
756.3.2 Внеплановый инструктаж....................................... 766.3.3 Целевой инструктаж............................................. 776.3.4 Очередная и внеочередная проверка знанийтребований охраны труда у 8 руководителей испециалистов............ 78 177 1 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ УВЕЛИЧЕНИЯ СИЛЫТЯГИЭЛЕКТРОВОЗА...............................................................
807.1 Показатели оценки экономического эффекта......................... 807.2 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров исебестоимости перевозок............................................... 817.3 Расчет экономического эффекта 86ЗАКЛЮЧЕНИЕ......................................................................... 88Список используемых источников................................................ 89Уменьшенные копии демонстрационных листов.............................. 908ВВЕДЕНИЕНа протяжении всей истории развития железных дорог претерпеваютизменения методы эксплуатации локомотивов, что способствует улучшениюиспользования локомотивов, как по мощности, так и по снижениюэксплуатационных расходов.
Теория и практика эксплуатации локомотивов запоследнее десятилетие претерпели определенные изменения связанные свозросшей нагрузкой на локомотивное хозяйство, ростом объема перевозок,повышением массы и скорости движения поездов, ввода в эксплуатацию новыхэлектровозов и попытками уменьшения затрат на топливо-энергетическиересурсы.Одной из задач дипломного проекта является организацияэксплуатационной работы в локомотивном депо с приведением показателейоценивающих работу электровоза ЭС5К Ермак в двух и трех секционномисполнении. Приведение основных характеристик электровоза и оценкапараметров энерго-эффективности работы электровоза.Так же в дипломном проекте проводиться исследование новогопредставления об образовании силы тяги колесно-моторного блока.
На примереколесно-моторного блока электровоза ЭС5К Ермак.Актуальность данного исследования заключается в том, что на текущиймомент времени в отечественной и зарубежной исследовательской инормативной практике, для обоснования гипотез образования и расчета силытяги локомотива применяют различные схемы и формулы. В отечественныххрестоматиях широкое использование получила схема образования силы тягиведущей колесной парой паровоза с приложением сил к центру колеса,принципиально-теоретическая слабость которой не вызывает сомнения. Кнесчастью, в течение многих десятилетий её используют как иллюстрацию вметодах теоретического обоснования образования силы тяги колесных пар9электровозов.101 ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫЛОКОМОТИВНОГО ДЕПОРоссийские железные дороги самым крупным предприятиемосуществляющим перевозку пассажиров и грузов на всей территорииРоссийской Федерации.К основным задачам предприятия можно отнести:1) Обеспечение перевозочного процесса подготовленными локомотивнымибригадами для осуществления безопасной доставки пассажиров и грузов пожелезным дорогам ОАО «РЖД»;2) Осуществление контроля за техническим состоянием локомотивовприписного парка посредством мониторинга пробегов локомотивов,планирования ремонтов и технического обслуживания подвижного состава.В настоящее время Дальневосточной дирекции тяги – филиале ОАО «РЖД»эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-2 является одним из базовыхдепо, которое обеспечивает движение на участке от Крымской до Владивостока.В настоящее время штат эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск-2составляет более 1600 человек.
В приписном парке находится около 300локомотивов, в том числе более двухсот передовых электровозов новогопоколения ЭС5К Ермак. Структурная схема управления локомотивного депопредставлена на рисунке 1.111Рисунок 1.1 – Структурная схема управления локомотивного депоОрганизацию эксплуатации локомотивов в 18 локомотивном депо возглавляетзаместитель начальника депо по эксплуатации. В отделении дороги эта работавозглавляется диспетчерским аппаратом. Все работники, организующиеэксплуатационную работу, должны полностью отвечать за эффективноеиспользование 18 тягового подвижного состава в границах установленного участкажелезной дороги независимо от расположения и подчиненности локомотивногодепо приписки локомотивов.На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинениидежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать ипроконтролировать своевременность постановки локомотива на 18 техническоеобслуживание или текущий ремонт, на экипировку или в отстой.
Дежурный подепо должен следить, чтобы нормы времени на проведение всехтехнологических операций и простоев не превышали установленных графикамивеличин. Дежурный по депо должен выдать локомотив на контрольный пост подсоответствующий поезд по графику движения. Проследовав контрольный постдепо, 18 локомотив поступает в распоряжение диспетчерской службы.Управленческий аппарат участка эксплуатации в депо организовываетработу локомотивных бригад.
Составляется график работы локомотивныхбригад, ведется контроль за своевременной явкой бригады на работу,организовывается работа с локомотивными бригадами по повышению их 1812квалификации, проверке знаний нормативных документов, обмена опытом.Бригады организовываются в колонны, которые возглавляются машинистамиинструкторами. В случае изменения плана работы или графика работникиучастка эксплуатации уведомляют бригаду об изменении времени явки.Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыхалокомотивных бригад и не допускать переработки и нарушений отдыхалокомотивных бригад.Успех работы эксплуатационного участка локомотивного депо во многомзависит от умелой работы управленческого аппарата, от eгo четкой и слаженнойработы, продуманного планирования и своевременного контроля. Большоезначение имеет скоординированное взаимодействие дежурных по станциям,диспетчеров отделения дорог и управления дорог.
Все локомотивы 18распределены и закреплены за отдельными железными дoрогами. Это упрощаетих учет и организацию их работы. Локомотивы приписываются к основномулокомотивному депо и работают в пределах строго определенного участкажелезной дороги. 18Эксплуатационное локомотивное депо Хабаровск-2 обслуживает грузовоедвижение единым парком Дальневосточной дирекции тяги и Забайкальскойдирекции тяги электровозами серии 2ЭС5К и 3ЭС5К.Полигон обращения представлен на рисунке 1.21314Такая схема обслуживания поездов локомотивами выбрана с учетомнеобходимости повышения эффективности их использования в реальныхусловиях эксплуатации на полигоне двух смежных дорог.
Работе единым паркомдвух дорог в грузовом движении.Такое закрепление локомотивов дает лучшую возможность организоватьплановые текущие ремонты и техническое обслуживание локомотивов, а такжеобеспечить их сохранность и работоспособность. Каждому локомотивуприсваивается номер, инициалы дороги и депо приписки и другие надписи, изнаки, предусмотренные правилами технической эксплуатации железных дорогРоссийской Федерации.
Все приписанные к локомотивному депо локомотивы идругой тяговый подвижной состав образуют приписной парк локомотивов,который называется инвентарным парком депо. Инвентарный парк депо можетизмениться по численному составу, по типам и сериям локомотивов.Инвентарный парк пополняется новыми локомотивами при увеличении объемаперевозок, при замене вида тяги на участке обращения. Из числа приписанныхлокомотивов исключаются локомотивы из-за непригодности к работе потехническому состоянию, а также передавшие другим локомотивным депо илипредприятиям. 18Эксплуатируемый парк локомотивного депо 18 Хабаровск-II приведен втаблице 1.1.Таблица 1.1 - Эксплуатируемый парк локомотивного депо Хабаровск-IIТип подвижного состава Серия Количество единицЭлектровозы2ЭС5К 52х2ЭС5К 13Э5К 10ВЛ80с 23ЭС5К 170ТепловозыТЭМ2Ум 32ТЭ10в 3ТЭМ2 615Окончание таблицы 1.1Тип подвижного состава Серия Количество единицТепловозыТЭМ2а 6ТЭМ2к 122ТЭ10у 1ТЭМ2у 12ТЭ10м 8ТЭМ2ак 2ТЭМ18ДМ 292хТЭМ18ДМ 5Каждый локомотив приписного парка должен иметь технический паспорт.
Впаспорте имеются все основные технические характеристики локомотива, годпостройки и завод изготовитель, регистрируются все виды и местовыполненных ремонтов, пробеги, проведенные модернизации и измененияконструкции узлов и агрегатов и другого оборудования. Texнический паспортэто основной документ для учета приписных 18 локомотивов и их состояния. Припередаче локомотивным депо или предприятиям, отправке в ремонт на заводили другое депо вместе с локомотивом посылается и eгo технический паспорт.
18Классификация приписных локомотивов облегчает ведение их учета исостояния. 18 Тяговый подвижной состав 18 это самое ценное, чем распоряжаетсядепо. Поэтому важно организовать их эксплуатацию наиболее эффективно,бережно и с наименьшими простоями. 18162 18 ПОКАЗАТЕЛИ ОЦЕНКИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫЭЛЕКТРОВОЗА ЭС5К ЕРМАК В ЛОКОМОТИВНОМ ДЕПОДля характеристики объема работы и качества использования локомотивов, 41планирования и финансирования расходов по перевозкам, а также для оценкиэксплуатационной работы локомотивного хозяйства и его линейныхпредприятий применяют систему количественных и качественных показателей.Количественными показателями работы локомотивов являются:- 41 пробег в локомотиво-километрах;- время работы в локомотиво-часах;- объем перевозок в тонно-километрах брутто.Количественные показатели работы локомотивов зависят от объема и видаперевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащенияжелезных дорог.
Величины этих показателей служат основанием дляопределения парка локомотивов, программы ремонта, потребности в 41 топливноэнергетически х 39 ресурсах, численности работников и эксплуатационныхрасходов.Качественными показателями, характеризующими степень использованиялокомотивов, являются:- 41 средняя масса поезда ( 47 состава);- скорость движения;- среднесуточный пробег 47 локомотива;- среднесуточная производительность локомотива;- 47 суточный бюджет полезного времени;- процент неисправны х 39 локомотивов.Улучшение качества использования локомотивов оказывает большоевлияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целомжелезных дорог, приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению 4117производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной ипровозной способности участков железных дорог, сокращению потребности вподвижном составе и средствах на его приобретение и развитие.2.1 41 Пробег локомотивов в локомотиво-километрахВеличина оценивающая выполненную работу локомотива за определенныйпериод времени.Общий годовой пробег локомотивов эксплуатируемого парка депорассчитывается по формуле (2.1):, (2.1)где – пробег во главе поезда (учитывает поездные, пригородные,сборные, вывозные перевозки);– линейный пробег (состоит из пробегов локомотивов во главепоездов, пробегов 47 локомотивов работающих по системе многих единиц ивспомогательных линейных пробегов);– 47 условный пробег маневровых локомотивов (норма условногопробега локомотивов занятых в маневровой работе, отнесенного к одному часуработы);– вспомогательный линейный пробег (включает пробеги двойнойтягой, в подталкивании и в одиночном следовании);– условный пробег локомотивов ( число часов работы 47 локомотива сосборными поездами на промежуточных станциях, в хозяйственном движении, 47простоях с транзитными поездами на станциях, к 47 норме условного пробега).2.2 Время работы в локомотиво-часахПоказатель, определяющий объем работы локомотивов депо учитывающийдлину плеча, число пар поездов и скорость движения.
Локомотиво-часы чистого 10318движения без учета стоянок на промежуточных станциях 103 определяют поформуле (2.2):(2.2)где – длина 72 тягового плеча, км;– число пар поездов на тяговом плече;– 42 средняя техническая скорость, 42 км/ч.2. 3 39 Объем перевозок в тонно-километрах брутто 52Показатель тонно-километры брутто является основной оценкой 52 плана пообъему работы локомотивного депо. 52 По этому показателю 52 производитьсяфинансирование, нормируется расход топлива и энергии, 52 производительностьлокомотива, ведется расчет 52 потребности локомотивов для грузового движения. 52Работа в тонно-километрах брутто за определенный период времениопределяется как сумма произведений двойной длины тяговых плеч на числопар поездов в сутки и на средний вес поезда. 52 Параметр рассчитывается поформуле (2.3), (2.3)где – длина 72 тягового плеча, км;– число пар поездов на тяговом плече;– 42 средняя масса состава.2.4 81 Средняя масса поезда (состава)Средняя масса грузового поезда устанавливается для каждого участкаобращения.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
