Антиплагиат (1224963), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Расчет себестоимости, руб./10 т-км,производится на 10 т-км по формуле, (7.14)где – зависящие расходы;– условно-постоянные расходы.7.3 Расчет экономического эффектаОпределение текущих затрат производится для двух вариантов сиспользованием рассчитанной для вариантов себестоимости перевозок инеизменного объема работы по формуле85, (7.15)где – себестоимость перевозок;– грузооборот участка.Для базового режимаДля нового режимаГодовой экономический эффект от увеличения массы поезда определяетсяпо формуле, (7.16)где – базовые текущие затраты;– новые текущие затраты.На основе выполненного расчета можно сделать вывод, что увеличениесилы тяги на 19% приводит к увеличению средней массы поезда также на 19%без изменения расхода электроэнергии и скорости движения по участку. Приэтом годовой экономический эффект может составить без малого 58,62 млн.руб.86ЗАКЛЮЧЕНИЕСогласно темы дипломного проекта мной была представлена организацияэксплуатации в локомотивном депо, приведены показатели оценкиэксплуатационной работы электровоза ЭС5К Ермак.Так же в ходе дипломного проекта был выполнен анализ энергоэффективности электровоза Ермак.
Который показывает, что при текущейэксплуатации электровоз Ермак является не достаточно энерго-эффективным всравнении с другими электровозами.В дипломном проекте мной был представлен новый метод расчета силы тягиэлектровоза, в основу которого положена достоверная кинематическая схема,отражающая статическую характеристику сил.
При этом, сила тяги,определяемая электромеханическим моментом тягового электродвигателя,формируется в зацеплении тягового редуктора, а реализуется в точке контактаколеса с рельсом.Согласно выполненному расчету разница между силой тяги рассчитаннойновым методом и традиционным (существующим в настоящее время)составила 19%. Эта разница показывает, что в настоящее время в процессеэксплуатации недоиспользуется 19% силы тяги электровоза.Расчет экономической эффективности заключается в получении прибыли отувеличения массы поезда.
На основе выполненного экономического расчетаможно говорить, что увеличение силы тяги на 19% приводит к увеличениюсредней массы поезда на 19% при неизменном расходе топливноэнергетических ресурсов на работу электровоза. При этом годовойэкономический эффект может составить без малого 58,62 млн.
руб.87Список используемых источников1) Айзинбуд, С. Я. Эксплуатация локомотивов [Текст] / С. И. Айзинбуд, П.И. Кельперис – 2-е изд., доп. – М. : Транспорт, 1990. – 261 с.2) Руководство по эксплуатации магистрального электровоза 2ЭС5К(3ЭС5К) [Текст]: 2004.-1357с.3) Сидоров, Н. И. Как устроен и работает электровоз[Текст] / Н. И. Сидоров,Н. Н. Сидорова – 5-е изд., доп. – М. : Транспорт, 1988. – 223 с.4) Кацман, М. М. Электрические машины [Текст] / М.
М. Кацман ; – 2-еизд., доп. – М. : Высшая школа, 1983. – 463 с.5) Гордиенко, П. И. Образование силы тяги на колесе электроподвижногосостава / 50 ОАО "Всероссийский научно-исследовательский и проектноконструкторский институт электровозостроения" – 1997. – т. 34, 163-165 с.6) Игин, В. Н. Энергоэффективность локомотивов в зеркале статистики /Локомотив. – 2016. – No 8. – С. 2-6.7) Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Общие положения.
4Технические требования [Текст] : СТО РЖД 15.001-2016 – Введ. 2017-0 2-208) Система управления охраной труда в ОАО «РЖД». Организацияоб 14 учения. 4 Технические требования [Текст] : СТО РЖД 1.15.011-2010 – Введ.2011-0 0-009) Система стандартов безопасности труда. Организация обучениябезопасности труда. Общие пол 7 ожения. 4 Технические требования [Текст] : ГОСТ12.0.004-90 – Введ. 1990-05-11. – М.
: Изд-во стандартов,1990. – 14с.10) Лазарева, О. Б. Экономика транспорта: экономическая эффективностьвнедрения новых режимов вождения поездов [Текст] : метод. указания повыполнению курсовой работы для студентов, обучающихся специальностям190301.65 «Локомотивы» и 190303.65 «Электрический транспорт железныхдорог». – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2013. – 22 с...
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
