Антиплагиат (1224963), страница 11
Текст из файла (страница 11)
В этих случаях запись о проведении целевогоинструктажа делают в журнале регистрации инструктажа по охране труда нарабочем месте того производственного подразделения 3 , в котором будутпроводиться данные работы.Проведение и регистрация целевых инструктажей на работы, выполняемыепо наряду - допуску, устанавливаются соответствующими правиламибезопасной эксплуатации оборудования и объектов, к которым предъявляютсядополнительные требования безопасно 29 сти труда.6.3.4. 6 Очередная и внеочередная проверка знаний требований охраны трудау руководителей и специалистовОчередную проверку знаний требований охраны труда руководители испециалисты в структурных подразделениях 1 проходят не реже одного раза в тригода, если иные сроки не предусмотрены соответствующими правилами.Перед 1 провер кой 5 руководители и специалисты должны 1 пройти обучениезнаниям в сф ере охраны труда.Внеочередная проверка знаний требований охраны тр 38 уда 1 проводитсянезависимо от срока проведения предыдущей проверки при введении новыхили внесении изменений и дополнений в действующие законодательные и иныенормативные правовые акты, содержащие требования охраны труда.
При этомосуществляется проверка знаний только этих законодательных и нормативныхправовых актов. 1 Также внеочередная проверка прохо дит 7 при вводе вэксплуатацию нового оборудования и изменениях технологических процессов,требующих дополнительных знаний по охране труда работников. В этом случаеосуществляется проверка знаний требований охраны труда, связанных ссоответствующими изменениями.
1 По требованию должностных лицфедеральной инспекции труда, других органов государственного надзора и 177контроля 1 происходит внеплановая проверка знаний в сфере охраны труда средиработников железнодорожного транспорта при нарушениях безопасности иохраны труда.
1 Объем и порядок процедуры внеочередной проверки знаний 59охраны труда определяется стороной инициирующей 1 проверку знаний средиработников на предприятии.Очередная проверка знаний проводиться в комиссии. Работник должен бытьпредупрежден за 15 дней до проверки.Работники прошедшие проверку должны сделать отметку в удостоверен ии. 5Очередная или внеочередная проверка знаний у 4 работников, занятых наработах 6 , с дополнительные требованиями безопасности тру 6 да, проводится всоответствии с нормативными актами по охране труда в объеме ихдолжностных и трудовых обязанносте 16 й с учетом 1 их деятельности напредприят ии.Очередная проверка знаний требований охраны труда у работников, занятыхна работах, к которым предъявляются дополнитель 7 ные 6 требованиябезопасности труда, проводится одновременно с обучением, аттестацией ипроверкой знаний правил по безопасной эксплуатации объектов,подконтрольных инспекции 1 Ростехнадзора России 1 , а также другимнаправлениям безопасности труда в комиссиях, установленных нормативнымиактами.
Работники рабочих профессий, подлежащие испытаниям 7 по Правиламтехнической эксплуатац 1 ии, проходят очередную проверку знаний правил иинструкци 7 й в объеме их профессиональных обязанностей одновременно сиспытаниям 3 и в комисси ях. 3Результаты очередной или внеочередной проверки знаний требованийохраны труда у работников, с 1 дополнительными требованиями 6 безопасноститруда, оформляются в журналах, протоколах установленной формы. 1 Приуспешной сдаче экзамена вносится запись в удостоверение 1 работника.787 ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ ОТ УВЕЛИЧЕНИЯ СИЛЫ ТЯГИЭЛЕКТРОВОЗАЦелью данного дипломного проекта с экономической точки зрения являетсяопределение экономии эксплуатационных расходов за счет увеличения среднеймассы поезда без изменения затрат электроэнергии и скорости движенияэлектровоза по участку.7.1 Показатели оценки экономического эффектаСовокупность мероприятий по улучшению качества и повышениюэффективности эксплуатационной работы охватывает все стороны процессаперевозок.
Любое мероприятие затрагивает, как правило, экономическиеинтересы большого числа предприятий и отраслей внутри и внежелезнодорожного транспорта.В результате осуществления различных мероприятий в областиэксплуатационной работы изменяются, как правило, не только качественныепоказатели использования подвижного состава, но и показатели качестватранспортной продукции: время доставки грузов, сохранность грузов и уровеньудовлетворенности в перевозках. Очень важно правильно определитьсуммарный эффект или ущерб от проведения мероприятий.
Основнымипараметрами влияющими на увеличение эффективности являются увеличениемассы поезда и его скорости движения.Рассмотрим изменение расчетной массы поезда при изменении силы тяги на19%.Расчетная масса пое зда 75 определяется по формуле, (7.1)где – 77 расчетная сила тяги локомотива при расчетной скорости и 77 на 88расчетном подъеме, кгс;79– расчетная масса локомотива, т;, – удельные сопротивления локомотива и состава при расчетнойскорости, кгс/т;– сопротивление от расчетного подъема кгс/т.Масса поезда, рассчитанная по приведенной формуле, называетсякритической, так как она ограничивается тяговыми возможностями локомотивалибо надежностью сцепления колес локомотива с рельсами.
Если условнопринять выражение постоянным, то можно заметить чтоизменение массы поезда прямо пропорционально изменению силы тяги. Еслипринять для базового (существующего) режима тонн, то для новогорежима масса составит тонн.7.2 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров исебестоимости перевозокСебестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные свыполнением единицы продукции.
За единицу продукции в грузовом движениипринимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываютсярасходы, зависящие от объема перевозок, и условно-постоянные расходы. 99Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условнопостоянные расходы не зависят от объема, они принимаются поустановленному проценту от зависящих расходов.При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и новогорежимов вождения поездов применяют метод расходных ставок, которыйпозволяет определить: измерители эксплуатационной работы; расходы,связанные с каждым измерителем; суммарные зависящие расходы; условнопостоянные расходы; суммарные общие затраты, себестоимость 10 тоннокилометров. Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 т-кмнетто.80Выполним расчет калькуляционного измерителя для вагоно-километров поформуле, (7.2)где – коэффициент порожнего пробега 71 вагонов;– динамическая нагрузка на 71 рабочий вагон.Выполним расчет формулы (7.2)Выполним расчет параметра для тонно-километров брутто вагонов поформуле, (7.3)где – калькуляционный измеритель вагоно-километров;– вес тары вагона.Расчет калькуляционного измерителя для поездо-километров выполняем длябазового и нового режима по формуле, (7.4)где – калькуляционный измеритель тонно-километров брутто;– средняя масса поезда брутто.Для базового режимаДля нового режимаРасчет калькуляционного измерителя для локомотиво-километров общегопробега выполняем для базового и нового режима по формуле, (7.5)81где – калькуляционный измеритель поездо-километров;– коэффициент общего вспомогательного пробега.Для базового режимаДля нового режимаРасчет калькуляционного измерителя для локомотиво-километров линейногопробега выполняем для базового и нового режима по формуле, (7.6)где – калькуляционный измеритель поездо-километров;– коэффициент линейного вспомогательного пробега.Для базового режимаДля нового режимаВыполним расчет параметра для локомотиво-часов по формуле, (7.7)где – калькуляционный измеритель локомотиво-километров линейногопробега;– среднесуточный пробег локомотива.Для базового режимаДля нового режимаВыполним расчет параметра для бригадо-часов локомотивных бригад поформуле82, (7.8)где – калькуляционный измеритель локомотиво-километров линейногопробега;– коэффициент, учитывающий время вспомогательной работылокомотивной бригады;– участковая скорость.Для базового режимаДля нового режимаРасчет калькуляционного измерителя для тонно-километров брутто вагонови локомотивов, (7.9)где – калькуляционный измеритель локомотиво-километров линейногопробега;– калькуляционный измеритель тонно-километров брутто;Длябазового режима;– вес локомотива.Для базового режимаДля нового режимаРасчет калькуляционного измерителя для расхода топлива для поездныхлокомотивов, (7.10)где – калькуляционный измеритель тонно-километров брутто83вагонов и локомотивов;– норма расхода электроэнергии.В работе принимаем что норма расхода электроэнергии не зависит от массыпоезда и равняется .Для базового режимаДля нового режимаВыполним расчет параметра для локомотиво-часов маневровой работы, (7.11)где – калькуляционный измеритель вагоно-километров;– норма маневровой работы.Выполним расчет параметра для количества грузовых отправок, (7.12)где – 71 средняя дальность перевозки грузов;– 71 вес одной отправки.
71Результаты расчетов полученных параметров сведем в таблицу 7.1При определении условно-постоянных расходов принимается процент поотношению к зависящим расходам. Расчет себестоимости, руб./10 т-км,производится на 10 т-км по формуле, (7.13)где – зависящие расходы;– условно-постоянные расходы.84Таблица 7.1 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 тонно-километров.ИзмерителиРасходная ставка,руб.ВеличинаизмерителяРасходы, руб.
73БазовыйНовыйБазовый Новый123456Вагоно-километры 0,12 42,4 5Локомотиво-километры 45,13 0,6 0,5 27 23Локомотиво-часы 638,82 0,022 0,018 14 11,5Бригадо - часы 69 лок.бригад1116,1 0,019 0,016 21,2 17,9Тонно-километры 91 0,00677 2224,162198,2415 14,9Расход топлива 2,64 34,5 34 91 90Маневровыелокомотиво-часы2439,31 0,029 70,7Количество грузовыхотправок293,37 0,032 9,4Итого зависящихрасходов253,3 242,4Условно-постоянныерасходы303,96 290,88Всего расходов 557,26 533,28 73Себестоимость 10 т-км 78нетто5,6 5,3При определении условно-постоянных расходов принимается процент поотношению к зависящим расходам.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
