пояснительная записка (1224456), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Таблица 6.5
Расчет простоев местных вагонов под грузовыми операциями
| № поезда | Кол-во вагонов | Начало грузовых операций | Окончание грузовых операций | Простой вагонов, ч | Вагоно-часы простоя |
| 3426 | 3 | 5:05 | 09:30 | 4,38 | 13,15 |
| 3 | 3:20 | 5:20 | 2,00 | 6,00 | |
| 4 | 3:30 | 11:30 | 8,00 | 32,00 | |
| 2 | 3:55 | 6:10 | 2,25 | 4,50 | |
| 5 | 3:35 | 7:18 | 3,72 | 18,58 | |
| 5 | 3:45 | 6:30 | 2,75 | 13,75 | |
| 4 | 4:50 | 9:30 | 4,67 | 18,67 | |
| 3 | 6:40 | 8:40 | 2,00 | 6,00 | |
| 5 | 6:50 | 17:00 | 10,17 | 50,83 | |
| 4802 | 15 | 6:50 | 17:00 | 10,17 | 152,50 |
| 20 | 7:15 | 17:20 | 10,08 | 201,67 | |
| 1082 | 7 | 8:50 | 13:20 | 4,50 | 31,50 |
| 7 | 9:10 | 13:40 | 4,50 | 31,50 | |
| 7 | 9:30 | 14:00 | 4,50 | 31,50 | |
| 6 | 15:05 | 19:05 | 4,00 | 24,00 | |
| 7 | 15:15 | 19:55 | 4,50 | 31,50 | |
| 7 | 15:35 | 20:15 | 3,50 | 24,50 | |
| Итого | 110 | 692,15 |
Среднее время простоя вагонов под грузовыми операциями составит:
ч.
Таблица 6.6
Расчет простоев местных вагонов по отправлению
| № поезда по прибытию | № поезда по отправлению | Количество вагонов | Окончание грузовых операций | Время отправления | Простой вагонов, ч | Вагоно-часы простоя |
| 3426 | 3435 | 3 | 09:30 | 13:50 | 4,33 | 13,00 |
| 3 | 5:20 | 8,50 | 25,50 | |||
| 4 | 11:30 | 2,33 | 4,67 | |||
| 2 | 6:10 | 7,67 | 38,33 | |||
| 5 | 7:18 | 6,53 | 32,67 | |||
| 5 | 6:30 | 7,33 | 29,33 | |||
| 4 | 9:30 | 4,33 | 17,33 | |||
| 3 | 8:40 | 5,17 | 15,50 | |||
| 4803 | 5 | 17:00 | 20:34 | 3,57 | 17,83 | |
| 4802 | 15 | 17:00 | 3,57 | 53,50 | ||
| 20 | 17:20 | 3,23 | 64,67 | |||
| 1082 | 1083 | 7 | 13:20 | 03:55 | 14,58 | 102,08 |
| 7 | 13:40 | 14,25 | 99,75 | |||
| 7 | 14:00 | 13,92 | 97,42 | |||
| 6 | 19:05 | 8,83 | 53,00 | |||
| 7 | 19:55 | 8,00 | 56,00 | |||
| 7 | 20:15 | 7,67 | 53,67 | |||
| Итого | 110 |
| 774,25 | |||
ч.
ч.
Рабочий парк составит:
ваг.
Коэффициент использования маневрового локомотива:
Для маневрового локомотива станции Красная речка №1:
.
Для маневрового локомотива станции Красная речка №2:
.
После введения второго маневрового локомотива на станцию Красная речка простой на ответственности ОАО «РЖД» в ожидании подачи на 1ч на каждый вагон; после окончания грузовой операции в ожидании уборки и отправления снизился на 2,2 ч на каждый вагон, что является существенным сокращением затрат. Рабочий парка при тех же объемах работы сократился на 19 вагонов.
7 Технико-экономическое сравнение вариантов.
7.1 Основные определения
В дипломном проекте рассматривается два варианта работы станции Красная Речка во взаимодействии с путями необщего пользования. При первом варианте на подъездном пути работает локомотив станции и выездной локомотив станции Хабаровск II. Выездной локомотив занимается работой на путях станции, так как он не может выезжать на пути необщего пользования. Из-за большого количества подач и уборок на пути необщего пользования, принадлежащие разным клиентам, образуются большие простои в ожидании маневрового локомотива и коэффициент маневровой работы равный 0,97 превышает норму. Во втором варианте станция отказывается от выездного локомотива и берет в постоянное пользование из локомотивного депо станции Хабаровск II второй локомотив ТЭМ-2 для станции, который сможет выезжать на пути необщего пользования.
При оценке экономической эффективности организационно-технических мероприятий и инвестиций различают понятия «эффект» и «эффективность».
Под эффектом понимается конечный результат. В данном случае экономия от уменьшения простоя вагонов в ожидании маневрового локомотива. А под эффективностью понимается отношение результата от реализации проекта к затратам на его получение.
Сравнение вариантов производится по величине расходов.
Эксплуатационные расходы (текущие) – издержки производства, связанные с поддержанием в работоспособном состоянии используемого производственного оборудования, машин, механизмов.
Эксплуатационные расходы железных дорог состоят из следующих элементов затрат: затраты на оплату труда, отчисления во внебюджетные фонды, расходы на материалы и прочие материальные затраты, топливо, энергию, амортизацию основных фондов отчисления в ремонтный фонд, прочие затраты.
Расчет расходов на маневровую работу производится методом расходных ставок. Суть метода в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности, которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющим перевозки, качественными показателями использования вагонов и локомотивов, другими параметрами.
Расходы на заработную плату рассчитываются методом непосредственного расчета. Суть метода в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расхода отдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.
7.2 Расчет расходов на маневровую работу
Эти расходы зависят от того, производятся маневры специальным или общим станционным локомотивом, в порядке совмещения операций, а также от времени полезной работы локомотива в сутки. Расходы на маневровые работы рассчитываются по формуле, руб.:
,
(7.1)
где 
- ставка локомотиво-часа маневровой работы, включает амортизационные отчисления, расходы на техническое обслуживание, капитальный и текущий ремонт маневровых тепловозов и расходы на заработную плату локомотивных бригад с отчислениями во внебюджетные фонды которая равна 2007,23 руб./лок.-час, 
-время работы локомотива.
Согласно положению ОАО «РЖД» № ЦТ-40 «О локомотивной бригаде» от 29 декабря 2005г. в состав локомотивной бригады входят: машинист и помощник машиниста.Следовательно необходимо откорректировать расчетную ставку на размер заработной платы составителя поездов. Расчет заработной платы приведен в разделе 7.4. Скорректированная расходная ставка равна:
руб./лок.-час
Расходы по первому варианты составят:
Маневровый локомотив станции Красная речка:
тыс. руб.
Выездной маневровый локомотив станции Хабаровск II:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
