Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

, (8.1)

где – коэффициент, численно равный удельной мощности на 1 лк нормируемой освещенности и зависящий от размеров и характера освещаемой территории, типа применяемых осветительных приборов, их размещения, типа источников света и т. д.; для территории освещаемой прожекторами, установленными «в ряд» с лампами ДРЛ коэффициент равен 0,2 Вт/м²·лк, – наименьшая нормируемая освещенность, в соответствии с составляет 5 лк., – коэффициент запаса, принят равным 1,5.

Необходимое число прожекторов, обеспечивающих освещенность, определяется по формуле:

, (8.2)

где – мощность лампы, Вт, – установленная мощность, определяется по формуле, Вт:

, (8.3)

где – освещаемая площадь, м².

Для освещения станции из 8 путей на жестких поперечинах, расстояние между которыми 70 м, число прожекторов в ряду равно числу междупутий плюс два (по одному с каждой стороны), т. е. 9 прожекторов.

Площадь освещаемой территории составляет:

м².

Удельная мощность будет равна:

Вт/м².

Установленная мощность определится:

Вт.

Число поперечин для размещения прожекторов составляет:

штук.

В каждой точке станции освещенность обеспечивается от двух рядов прожекторов. При этом, прожекторы, установленные на крайних поперечинах, направленные в сторону стрелочных горловин, в освещении станции не участвуют и в расчет не принимаются. Таким образом, в освещении парка принимает участие 32 рада прожекторов, в каждом ряду по 4 прожектора следовательно, общее число прожекторов будет составлять:

прожекторов.

Потребная мощность ламп, устанавливаемых в прожекторы, определится:

Вт.

Ближайшая стандартная мощность лампы 700 Вт, поэтому принято установить лампы ДРЛ-700.

Пассажирские платформы освещаются консольными светильниками на отдельно стоящих опорах. Высота установки светильников 6 метров.

Таким образом, для обеспечения безопасности маневровой работы на станции Красная речка необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:

Предвидеть опасность.

По возможности избежать опасность.

При возникновении опасности – уметь действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.

Заключение

В данном дипломном проекте было рассмотрено взаимодействие станции Красная речка с путями необщего пользования.

На основе балансовой таблицы и технологических норм станции Красная речка были построены два варианта суточного плана–графика. В первом варианте работает станционный локомотив и выездной локомотив со станции Хабаровск II. Недостатком такой работы является невозможность выхода выездного локомотива на пути необщего пользования, он может быть задействован только в пределах станции, из-за большого количества путей необщего пользования, которые необходимо обработать, образуются большие простои в ожидании маневрового локомотива.

После введения второго маневрового локомотива на станцию Красная речка простои в ожидании подачи уменьшились на 1час в среднем на 1 вагон, а простой в ожидании уборки после окончания грузовой операции и отправления сократился на 2,2 часа в среднем на 1 вагон. Потребный вагонный парк при тех же объемах переработки снизился на 16 вагонов, коэффициент работы маневрового локомотива сократился с 0,97 до 0,43, для второго маневрового локомотива этот коэффициент равен 0,52.

Также приведено экономическое сравнение вариантов, по итогам которого расходы для ОАО «РЖД» после внедрения данного проекта уменьшаются на 1952,33 тыс.руб./год

Также в дипломном проекте рассмотрена организация безопасности труда при выполнении маневровой работы.

Список использованных источников

1. Техническо – распорядительный акт станции Красная Речка Дальневосточной железной дороги [Текст]. - утв. ОАО «РЖД» 28.04.2011. – 98 с.

2. Технологический процесс станции Красная Речка Дальневосточной железной дороги [Текст]. - утв. ОАО «РЖД» 28.04.2011. – 112 с.

3. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации–М. [Текст]: Книга сервис, 2004. – 96 с.

4. Червотенко, Е. Э. Технико – экономическое обоснование принятых решений при строительстве и переустройстве раздельных пунктов [Текст] : методические указания / Е. Э. Червотенко, Л.А. Михеева. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2009. – 78 с.

5. Несветова, Е.А. Требования к выполнению выпускных квалификационных работ и курсовых проектов и правила их оформления [Текст] : методические указания / Е. А. Несветова, К. В. Китанина. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС 2014.- 50 с.

6. Инструкция по охране труда для составителя поездов [Текст]. ИОТ-ДС-2-009-09. утв. м-вом труда и социального развития Рос. федерации 20.03.2009 : ввод в действие с 02.09.2009 – М. : Изд-во стандартов, 2009.- 95 с.

7. Инструкция по охране труда для регулировщика скорости движения вагонов [Текст]. ИОТ- ДС-2-010-09. утв. м-вом труда и социального развития Рос. федерации 20.03.2009 : ввод в действие с 02.10.2009 – М. : Изд-во стандартов, 2009.- 97 с.

8. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации [Текст]. ИОТ- ДС-2-012-09. утв. м-вом труда и социального развития Рос. федерации 20.03.2009 : ввод в действие с 02.12.2009 – М. : Изд-во стандартов, 2009.- 94 с.

9. Технический комплекс железнодорожного транспорта и технологическое управление [Текст] : учеб. пособие / Т. Н. Каликина, Т. А. Одуденко . – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. - 104 с.

10. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач. В 2 ч.: учеб. пособие [Текст]/ под ред. Б. А. Мамота. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2002.

11. Каталог вагонов [Электронный ресурс] / Центр информ. технологий Мое дело; Электрон. дан. – М. : Рос. гос. б-ка, 2010. – Режим доступа: http://zdtehnika.ru.

9

Характеристики

Список файлов ВКР