Антиплагиат (1224433)
Текст из файла
10.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Диплом.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияЛюкшин ПавелПРочееОрганизация работы станции Известковая в связи с вводом в эксплуатацию КимканоСутарского горнообогатительного комбинатасложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыИсточникСсылка на источникКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеДальневосточныйгос. Университет 4,01% 4,01%путей сообщения[1] Реконструкция станци...[2] Совершенствование ед...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2bc68b4c53a8...Интернет(Антиплагиат)2,98% 3,48%[3] Совершенствование ед...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=583132#1Интернет(Антиплагиат)0%[4] Анализ работы станци...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=582331#2Интернет(Антиплагиат)0,95% 2,45%[5] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat196466.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,72% 1,89%[6] Организация работы с...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65625b2bc68b4d43b8...Интернет(Антиплагиат)1,19% 1,59%[7] Технологические проц...http://bibliofond.ru/view.aspx?id=667441Интернет(Антиплагиат)0,07% 1,54%[8] Тушение пожаров на ж...http://knowledge.allbest.ru/life/3c0a65625a2bc68a4d53b885213...Интернет(Антиплагиат)1,51% 1,51%[9] Пожарная безопасност...http://mgutm.ru/employee/firesafety.phpИнтернет(Антиплагиат)1,44% 1,44%[10] Разработка технологи...http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=534884Интернет(Антиплагиат)0,29% 1,22%[11] rsl01003349694.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003349000/rsl01003349...РГБ, диссертации 0,07% 1,16%3,45%[12] Анализ работы станци...
http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b2bc68b5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,7%[13] (утв. МПС РФ 11.11.1...Интернет(Антиплагиат)0,88% 0,95%[14] Организация работы п... http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635a2ac68a4c43b8...Интернет(Антиплагиат)0,36% 0,81%[15] Организация работы с... http://www.bibliofond.ru/view.aspx?id=510541Интернет(Антиплагиат)0,11% 0,79%http://www.lawsector.ru/data2009/dok46/txt046344/index.htm[16] Отчет по практике ...http://www.skachatreferat.ru/referaty/%D0%9E%D1%82%D1%87%D0%... Интернет(Антиплагиат)[17] О составлении планов...http://bestpravo.ru/rossijskoje/adpraktika/m7n.htm0,3%0,95%0,59%Интернет(Антиплагиат)0,42% 0,52%[18] Проектирование новой...
http://revolution.allbest.ru/transport/00309008_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,24% 0,38%[19] Источник 19Интернет(Антиплагиат)0,36% 0,36%[20] Экономическое и фина... http://bibliofond.ru/view.aspx?id=580725#1Интернет(Антиплагиат)0,16% 0,34%[21] rsl01002769678.txtРГБ, диссертации 0,33% 0,33%http://www.mintrans.ru/pressa/TransStrat_Konferen_Resolution...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002769000/rsl01002769...Дальневосточныйгос. Университет 0,03% 0,29%путей сообщения[22] КакунинаКалинина_МП....[23] rsl01002832042.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002832000/rsl01002832...РГБ, диссертации 0,09% 0,28%[24] rsl01000334900.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000334000/rsl01000334...РГБ, диссертации 0,24% 0,24%[25] rsl01004158537.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004158000/rsl01004158...РГБ, диссертации 0%0,22%[26] rsl01000283342.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0%0,2%[27] rsl01005113245.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005113000/rsl01005113...РГБ, диссертации 0%0,2%http://rud.exdat.com/docs/index620364.html?page=6Интернет(Антиплагиат)[28] О системных мерах, н...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=10,19% 0,19%1/3910.06.2015Антиплагиат0,07% 0,17%[29] Правила технической ...
http://lib.rus.ec/b/186475Интернет(Антиплагиат)[30] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,15%[31] Гарбузова_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,15%0,14%[32] rsl01005428422.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005428000/rsl01005428...РГБ, диссертации 0%[33] rsl01000290914.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000290000/rsl01000290...РГБ, диссертации 0,11% 0,11%[34] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0%0,1%[35] rsl01005395587.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005395000/rsl01005395...РГБ, диссертации 0%0,1%[36] rsl01004938808.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004938000/rsl01004938...РГБ, диссертации 0%0,1%[37] rsl01003043394.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003043000/rsl01003043...РГБ, диссертации 0%0,1%[38] rsl01004077987.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004077000/rsl01004077...РГБ, диссертации 0%0,1%[39] rsl01002608243.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002608000/rsl01002608...РГБ, диссертации 0%0,1%[40] rsl01005085856.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005085000/rsl01005085...РГБ, диссертации 0%0,09%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,09%[41] автореферат Солдатки...[42] rsl01002869873.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002869000/rsl01002869...РГБ, диссертации 0%0,06%[43] rsl01003297724.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003297000/rsl01003297...РГБ, диссертации 0%0,05%[44] Артамонова Наталья В...Академия ВЭГУ0,05% 0,05%[45] Янова Венера Масхуто...Академия ВЭГУ0%[46] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[47] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[48] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[49] Червотенко_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[50] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[51] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[52] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[53] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[54] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%0,05%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 82,14% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 82,14% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=12/3910.06.2015АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГООБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»[1]Кафедра: « [22]Технология транспортных процессов и логистика»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_____________ А.С. Балалаев«____» _____________ 2015 г.ОРГАНИЗАЦИЯ работы станции известковаяв связи с вводом в эксплуатацию кимканосутарского горнообогатительного комбинатаДипломный проектД 190701 203 25Д 15 00 ПЗСтудент(25Д) П.А. ЛюкшинКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н., доцент) И.М. ТесленкоКонсультант по экономике(доцент, к.э.н., доцент) Л.А. МихееваРуководитель(доцент, к.т.н., доцент) Н.В. КуклеваНормоконтроль(доцент, к.т.н., доцент) Д.Н. КуклевХабаровск – 2015СодержаниеВВЕДЕНИЕ 71 Технико[2]эксплуатационная характеристика станции 91.1Техническая характеристика станции Известковая 91.2 Эксплуатационная характеристика станции 161.2.1 [1]Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям и паркам 202 Технология работы станции с поездами различных категорий 232.1 Технология работы с пассажирскими поездами 232.1.1 Общие положения 232.1.2Обработка транзитных пассажирских поездов 262.1.3 Обработка транзитных пассажирских поездов с [24]переработкой 282.2 Технология работы с транзитными поездами 332.2.1Обработка транзитных поездов без изменений массы и длины 332.2.2 Обработка транзитных поездов с изменением массы и длины 402.3 Технология работы с поездами, поступающими в переработку, и с поездами своего формирования 442.3. 1 Обработка составов по прибытии 442.3.2 Технология расформирования и формирования составов 482.3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению 493 Нормирование маневровой работы 523.1 Организация маневровой работы 523.2 Расчет норм времени на маневровую работу 544 Техникоэксплуатационная характеристика КимканоСутарского горнообогатительного комбината. 574.1 Техническая характеристика 574.2 Эксплуатационная характеристика 574.3 Объемы по этапам 585 Организация вагонопотоков 615.1 Размеры работы станции 615.2 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков, диаграммы вагонопотоков. 616 Построениепервого варианта суточного плана график работы станции и расчет показателей 666.1 [1]Исходные данные 666.2 Расчет показателей 666.2.1Простой транзитного вагона без переработки 666.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой 676.2.3 Простой местного вагона на станции 696.2.4 Коэффициент сдвоенных операций 716.2.5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией 716.2.6 Рабочий парк вагонов 716.2.7 Вагонооборот станции 726.2.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов 72http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=13/3910.06.2015Антиплагиат7 Построение второго варианта суточного планаграфика работы станции и расчет показателей 747.1 [1]Исходные данные 747.2 Расчет показателей 747.2.1Простой транзитного вагона без переработки 747.2.2 Простой транзитного вагона с переработкой 757.2.3 Простой местного вагона на станции 777.2.4 Коэффициент сдвоенных операций 787.2.5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией 787.2.6 Рабочий парк вагонов 787.2.7 Вагонооборот станции 797.2.8 Коэффициент использования маневровых локомотивов 798 Расчет [1]затрат на подачу и уборку вагонов на КимканоСутарский горнообогатительный комбинат 808.1 Цель расчетов 808.2 Расходы на подачу уборку 808.3 Сравнение полученных результатов. 869 Организация пожарной безопасности на станции Известковая 889.1 Выявление возможных причин возникновения пожаров или взрывов на станции Известковая 889.2 Определение опасных мест и процессов с точки зрения пожарной безопасности на станции Известковая 899.3 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на станции Известковая 909.4 Обеспечение станции средствами пожаротушения 929.5 Обязанности руководителя станции по обеспечению пожарной безопасности и при возникновении возгораний 949.6 Расчет путей эвакуации работников на случай возникновения пожара на станции Известковая 97ЗАКЛЮЧЕНИЕ 101БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 102ВВЕДЕНИЕТранспортная система страны – важнейшая базовая отрасль экономики, обеспечивающаяпотребности населения и хозяйственную деятельность предприятий. Надежное функционирование транспорта – важноеусловие роста валового внутреннего продукта, социальноэкономической стабильности и интеграции России в мировуюэкономику.Одним из важнейших приоритетов государственной политики должна стать транспортная независимость страны, котораяпозволит повысить возможности выхода продукции на международные рынки. [19]Интеграция в мировую транспортную систему должна происходить на основе последовательного сближения правовых норм России смеждународными, формирование общего транспортного пространства со странами СНГ, повышение ее роли в международныхорганизациях и межгосударственных проектах.Экономика любого государства не может успешно функционировать без развитого железнодорожного транспорта. Он обеспечиваетстабильное удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства и населения. В нашей стране железные дороги попрежнемуостаются основным видом транспорта для перевозки массовых грузов, реализации экономических взаимосвязей между регионами.В расширении внешнеторговых связей страны, создании новых транспортных коридоров в сообщениях с АзиатскоТихоокеанским региономрешающую роль играет Дальневосточная железная дорога, которая занимает одно из лидирующих положений по перевозкам экспортноимпортных грузов в России. От способности удовлетворять потребность в перевозках зависит развитие всей страны.Важное значение для развития Дальнего Востока и всей России в целом имеют промышленные предприятия экспортирующие своюпродукцию в другие страны. Одним из таких предприятий является вводящийся в эксплуатацию КимканоСутарский горнообогатительный комбинат.Горнообогатительный комбинат располагается в облученском районе еврейской автономной области. ГОК занимается добычей руды иполучением из неё железорудного концентрата. Железорудный концентрат будет грузиться в полувагоны и отправляться в Китай черезпограничный переход в населенном пункте Ленинское. Специально для этих целей реализуется проект по строительствужелезнодорожный мост длиной 2,2 км, из которых 309 м будут принадлежать России, остальная же часть Китаю. На мосту будут уложеныпути как российской (1520 мм), так и китайской (европейской, 1435 мм) шириной колеи. Пропускная способность моста составит 20 млн. тгрузов в год в каждую сторону.С сетью железных дорог КимканоСутарский горнообогатительный комбинат соединяется посредством примыкания к одному из путейстанции Известковая. Для того чтобы отправить погруженные на ГОКе вагоны, нужно организовать работу станции таким образом, чтобыподача и уборка вагонов, а так же формирование маршрутов из этих вагонов, не мешали выполнять другую работу станции.Таким образом, целью дипломного проекта будет являться организация работы станции Известковая в условиях ввода в эксплуатациюКимканоСутарского горнообогатительного комбината.1 Техникоэксплуатационная характеристика станции1.1Техническая характеристика станции [1]ИзвестковаяСтанция Известковая расположена на 8234 км участка АрхараБира главного направления Дальневосточной железной дороги.По основному назначению и характеру работы станция является участковой, по объему [12]выполняемых работ отнесена к третьему классу. Станция Известковая входит в состав Хабаровского центра организации работыжелезнодорожных станций Дальневосточной дирекции управления движением.Станция оборудована устройствами блочной маршрутнорелейной централизации стрелок и сигналов (БМРЦ), с центральнымизависимостями, центральным питанием стрелок и сигналов.В нечетном направлении к станции Известковая прилегают перегоны: Известковая Кимкан двухпутный электрифицированный перегон для движения грузовых и пассажирских поездов обоих направлений,оборудованный односторонней автоблокировкой иустройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=14/3910.06.2015АнтиплагиатВ четном направлении к станции [16]Известковая прилегают перегоны: Известковая Биракан двухпутный электрифицированный перегон для движения грузовых и пассажирских поездов, оборудованныйодносторонней автоблокировкой иустройствами для движения поездов по неправильному пути по сигналам АЛСН. [16]Известковая Брусит (рзд) однопутный, оборудованныйдвусторонней полуавтоматической блокировкой для движения пассажирских и грузовых поездов обоих направлений [14]на автономной тяге. Для обеспечения контроля фактической свободности перегона Известковая Брусит (рзд) используется системаконтроля методом счета осей (ЭССО).Для обеспечения условий безопасности движения поездов, на подходах к станции Известковая и на станции установлены следующиеустройства: УКСПС устройства контроля схода и волочения деталей подвижного состава, расположены: на перегоне Биракан Известковая понечетному пути 8239 км ПК0 у сигнальной точки № 3 (1й датчик), 8237 км ПК3 у сигнальной точки № 1 (2й датчик); на перегонеКимкан Известковая по четному пути 8232 км ПК0 у сигнальной точки № 2; на перегоне Брусит (рзд) Известковая 4 км ПК8 упредупредительного светофора ПЧУ; КГУ контрольногабаритное устройство, предназначенное для выявления подвижного состава или перевозимого груза, вышедшего запределы габаритного очертания, расположено на станции Известковая (2км ПК7 и на 8237км ПК8 перегона Биракан Известковаянечетный путь); КТСМ02 автоматическое устройствоконтроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда [29]расположено: на перегоне Кимкан Известковая на 8229 км ПК9 по четному пути, на перегоне Биракан Известковая на 8239 км ПК5 понечетному пути, на перегоне Брусит (рзд) Известковая на 7 км ПК3. Действие устройств КТСМ02 контролируется на АРМе ЛПК,установленном на рабочем месте дежурного по станции; ЭССО система контроля свободности перегона Брусит – Известковая методом счета осей, проверки прибытия поезда в полном составе иавтоматического формирования блоксигнала «Путевое прибытие».Контроль действия устройств УКСПС и КГУ осуществляется дежурным по станции по показаниям контрольных приборов на выносном табло.Станция оборудована устройствами автоматизированной системы диспетчерского контроля (АСДК), обеспечивающими контроль у поездногодиспетчера (установленного направления движения) состояния прилегающих перегонов, положения стрелок, состояния участков и путейстанции, а также состояние поездных и маневровых светофоров, устройств УКСПС, КГУ.На 8233 км ПК 2 перегона Известковая Кимкан расположен регулируемый переезд с дежурным работником, оборудованныйавтоматической светофорной сигнализацией с автоматическими шлагбаумами.На 8237 км ПК 4 перегона Известковая Биракан расположен регулируемый переезд без дежурного работника, оборудованныйавтоматической светофорной сигнализацией с белолунным мигающим огнем.На станции 2 км ПК 7 и 3 км ПК 4 расположены регулируемые переезды под номерами 4 и 2 без дежурного работника, оборудованныеавтоматической светофорной сигнализацией.На станции Известковая расположены следующие служебные здания:пассажирское здание;пост электрической централизации.В пассажирском здании размещены: зал ожидания, комнаты отдыха локомотивных бригад, билетная касса, ЛАФТО, кабинеты начальника изаместителя начальника станции, помещение для станционных рабочих.На посту ЭЦ расположено:рабочее место дежурного по станции, оборудованное выносным табло и пультом–манипулятором;рабочее место оператора при дежурном по станции;рабочее место оператора СТЦ.Для осуществления оперативного контроля и руководства поездной и маневровой работой [14]рабочие места на станции Известковая оборудованы оперативнотехнологической связью.Рабочее место дежурного по станции оборудовано:диспетчерской, обеспечивающей: поездную диспетчерскую связь; энергодиспетчерскую связь; служебную диспетчерскую связь электромехаников СЦБ; служебную диспетчерскую связь электромехаников связи; линейнопутевую связь;постанционной связью;межстанционной связью;перегонной связью;поездной радиосвязью ГМВ и МВ диапазонов;станционной (маневровой) радиосвязью МВ диапазона;двусторонней парковой связью громкоговорящего оповещения;общетехнологической связью АТС ст. Известковая .Для оповещения машиниста локомотива по радиоканалу, а также по отдельному громкоговорителю БВГ дежурного по станции, о наличиивыявленных неисправностей в поезде, проследовавшем по контрольному участку, станция Известковая оснащена речевым информаторомРИ1М, который работает в комплексе со средствами контроля подвижного состава УКСПС, и со стационарной радиостанцией поезднойрадиосвязи ГМВ диапазона.За станцией Известковая закреплен один маневровый локомотив, который производит работу с транзитными и сборными поездами в частиотцепкиприцепки вагонов, а также осуществляет обработку станций Биракан, Кимкан и станций Брусит, Кульдур Комсомольского районауправления, а также в необходимых случаях обслуживает станции Теплое Озеро, Известковый Завод, Бира, Будукан, ЛагарАул.Рабочее место оператора при дежурном по станции оборудовано:персональным компьютером;цифровым пультом оперативнотехнологической связи.Рабочее место оператора станционного технологического центра оборудовано персональным компьютером и телефоном АТС.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=15/3910.06.2015АнтиплагиатДля передачи информации в единую базу данных на станции установлены АРМ ГИД «УралВНИИЖТ» (на рабочем месте ДСП), АРМ ДСП (нарабочем месте оператора при ДСП), АРМ ТК (на рабочих местах оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа) и автоматизированнаясистема ЭТРАН на рабочем месте агента СФТО, приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ.Станционные пути станции Известковая объединены в один приемоотправочный парк. Путевое развитие приемоотправочного паркавключает в себя: 11 приемоотправочных путей; три соединительных пути; четыре погрузочновыгрузочных пути общего пользования; пять путей для отстоя вагонов; один вытяжной путь;К станции примыкают пути ПМС219, ПЧ2, ТЧ, ЭЧК5, ВЧД, а так же пути необщего пользования.На территории приемоотправочного парка расположены:здание поста ЭЦ;пассажирское здание, перрон, две пассажирские платформы.Схема станции представлена на плакате 1. Специализация станционных путей и их характеристика представлена в таблице 1.1.Таблица 1.1Специализация и характеристика путей станции ИзвестковаяНомер путейНазначение путейСтрелки, ограничивающие путьДлина в метрахВместимость в условных вагонах[5]отдомежду предельными столбикамиполезнаяI[14]Главный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск нечетныхпассажирских и грузовых поездов на ст. Кимкан. Пропуск пассажирских и грузовых [1]поезда обоих направлений на ст. Брусит (рзд) и со ст. Брусит (рзд).43281350131589/99IVГлавный. Прием и отправление пассажирских и грузовых поездов обоих направлений. Пропуск четных пассажирских игрузовых поездов.3029136093/1046[1]Приемоотправочный [7] четных пассажирских и грузовых поездов.341115501500103/116IIIГлавный. Прием и отправление грузовых поездов обоих направлений. Пропуск грузовых поездов [1]на ст. Брусит (рзд) и со ст. Брусит (рзд).35441170115077/86Окончание таблицы 1.1НомерпутейНазначение путейСтрелки, ограничивающие путьДлина в метрахВместимость в условных вагонах[5]отдомежду предельными столбикамиполезная5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=16/3910.06.2015АнтиплагиатПриемоотправочный грузовых поездов обоих направлений. [14]Пропуск нечетных грузовых поездов на ст. Кимкан.43441338125085/947Приемоотправочный [2]грузовых поездов обоих направлений.35461290125085/949[1]Приемоотправочный [2]грузовых поездов обоих направлений.415271168645/5211[1]Приемоотправочный [2]грузовых поездов обоих направлений.415663060439/4513[1]Приемоотправочный [2]для приема [7]нечетных и отправления четных грузовых поездов [12]со/на ст.Брусит (рзд), отправления нечетных грузовых поездов на ст.Архара.175878276751/5915Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов [12]со/на ст.Брусит (рзд), отправления нечетных грузовых поездов на ст.Архара.17607307204717Приемоотправочный для приема нечетных и отправления четных грузовых поездов [12]со/на ст.Брусит (рзд), отправления нечетных грузовых поездов на ст.Архара.2560705686458Погрузочновыгрузочный.34упора8105153619Для отстоя вагонов.25упора6005943820Вытяжной.1упора367362http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=17/3910.06.2015Антиплагиат2421Соединительный.21112499722Для отстоя вагонов.3332101971424Соединительный.58а6118825Погрузочновыгрузочный.74упора111111726Погрузочновыгрузочный.74упора111111729Для отстоя вагонов.23упора7565431Соединительный.70границы пути ЖКХ2842021432Погрузочновыгрузочный.68рупора3030237Для отстоя вагонов.48упора2112021438Для отстоя вагонов.38упора1201128Для контроля технического состояния проходящих поездов, технического обслуживания поездов своего формирования и прибывающих врасформирование, подготовки вагонов под погрузку, на станции имеется пункт опробования тормозов (ПОТ).Грузовая работа на станции Известковая производится на: грузовой площадке (вдоль пути №25); погрузочновыгрузочных путях общего пользования № 8, 25, 26, 32; путях, находящихся в ведении других подразделений ПМС219, ПЧ2, ТЧ, ЭЧК5, ВЧД; путях необщего пользования.Техническая характеристика и расположение грузовых и пассажирских устройств представлена в таблице 1.2.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=18/3910.06.2015АнтиплагиатТаблица 1.2Пассажирские и грузовые устройстваНомер путейНаименование устройствДлина, мI IVНизкая пассажирская платформа350IV 6Низкая пассажирская платформа35025Открытая грузовая площадка20К станции Известковая примыкают пути, переданных в ведение других служб и организаций железных дорог ОАО "РЖД": ПМС219 Место примыкания стрелка 66 к пути III. Границей пути является стык рамного рельса стрелки № 64. ТЧ Место примыкания стрелка 54 к пути 11. Границей пути является светофор М38. ПЧ2 Место примыкания стрелка 62 к пути 6. Границей пути является стык рамного рельса стрелки № 62А. ЭЧК5 Место примыкания стрелка 76 к пути 31 Границей пути является сигн. знак "Граница ж.д. пути н/п " установл. на рас. 50м отстыка рельсов в хв. крестовины стр.№76.ВЧД Место примыкания стрелка 50 к пути 41. Граница пути изостык светофора М42 (путь не эксплуатируется).Характеристика путей необщего пользования, примыкающих к станции Известковая, представлена в таблице 1.3.Таблица 1.3Характеристика путей необщего пользования№№Наименование организации, для обслуживания которой предназначен ж.д. путь необщего пользованияПринадлежность ж.д. [16]пути необщего пользованияМесто примыкания и граница ж.д. пути необщего пользования[2]Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с ж.д. пути н/п1[5]Профессиональнотехническое училище (путь не эксплуатируется, отсутствует договор).владелецСтрелка №23 к пути 29.изостык светофора М31.2Жилищно Коммунальное Хозяйство (путь не эксплуатируется, отсутствует договор).владелецНа продолжении пути 31 за стрелкой №76.знак "Граница подъездного пути" установленный на расстоянии 10м от заднего стыка крестовины стрелки №76 в сторону ЖКХ.3.ООО "КимканоСутарский горнообогатительный комбинат" (вновь вводимый объект) путь н/п не обслуживаетсявладелецСтрелка №22 к пути III.светофор ЧП.сбрасывающая стрелка 21.2 Эксплуатационная характеристика станцииНа участках ХабаровскВолочаевка IIОблучье, ОблучьеВолочаевка II Хабаровск, ХабаровскОблучье установлены следующие типылокомотивов и весовые нормы:На участке Хабаровск Волочаевка IIОблучье: нечетное направление для электровозов ВЛ80, 2ЭС5К унифицированная весовая норма 3200 т, критическая 5000 т. (пропуск через ст.Амур); нечетное направление для электровозов 1,5ВЛ80, 3ЭС5К унифицированная весовая норма 6000 т, критическая 6300 т. (пропуск через ст.Амур).На участке Облучье Волочаевка IIХабаровск: четное направление для электровозов ВЛ80, 2ЭС5К унифицированная весовая норма 4000 т, критическая 5000 т; четное направление для электровозов 1,5ВЛ80, 3ЭС5К унифицированная весовая норма 6000 т, критическая 6300 т;На участке Хабаровск Облучье: нечетное направление для электровозов ВЛ80, 2ЭС5К унифицированная весовая норма 3200 т, критическая 3600 т. (пропуск черезтоннель); нечетное направление для электровозов 1,5ВЛ80, 3ЭС5К унифицированная весовая норма 5000 т, критическая 5400 т. (пропуск черезтоннель).На диспетчерском участке АрхараБира установлена норма длины поезда:унифицированная – 71 усл.ваг.;максимальная – 100 усл.ваг.На участках ИзвестковаяНовый Ургал, Новый УргалИзвестковая установлены следующие типы локомотивов и весовые нормы:На участке ИзвестковаяНовый Ургал: четное направление для тепловозов 3ТЭ10 унифицированная весовая норма 4700 т, критическая 5000 т.; четное направление для тепловозов 2ТЭ10 унифицированная весовая норма 3600 т, критическая 4000 т.На участке Новый УргалИзвестковая : нечетное направление для тепловозов 3ТЭ10 унифицированная весовая норма 4700 т, критическая 5000 т.; нечетное направление для тепловозов 2ТЭ10 унифицированная весовая норма 3600 т, критическая 4000 т.На диспетчерском участке ИзвестковаяНовый Ургал установлена норма длины поезда:унифицированная – 50 усл.ваг.;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=19/3910.06.2015Антиплагиатмаксимальная – 100 усл.ваг.В соответствии с планом формирования и графиком движения поездов станция Известковая производит следующую техническую работу:с грузовыми поездами: прием и отправление транзитных грузовых поездов; отцепку и прицепку групп вагонов назначением на Комсомольский район управления; отцепку и прицепку отдельных групп вагонов назначением на станции Известковая, Кимкан, Биракан; формирование сквозного группового поезда на станцию Новый Ургал согласно плану формирования; пополнение поездов следующих с Комсомольского района управления на станцию Хабаровск II согласно плану формирования; маневровую работу на местах общего и необщего пользования; прием и выдачу повагонных отправок грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках станции, прием и выдачу мелкихотправок грузов, требующих хранения в крытых складах станции, прием и выдачу грузов повагонными и мелкими отправками,загружаемых целыми вагонами, только на путях необщего пользования и местах необщего пользования; обработку станций Биракан, Кимкан и станций Брусит, Кульдур Комсомольского района управления, а также в необходимых случаяхобслуживает станции Теплое Озеро, Известковый Завод, Бира, Будукан, ЛагарАул; подготовку и передачу информации в ИВЦ ДВж.д. за станции Кимкан, Биракан, ЛагарАул, Ударный, Известковая.с пассажирскими поездами: прием и отправление дальних и местных пассажирских и пригородных поездов; продажу билетов на пассажирские и пригородные поезда; посадку и высадку пассажиров; прицепку, отцепку служебных пассажирских вагонов; прием и выдачу почты.Грузовая работа станции включает: осмотр в коммерческом отношении местных вагонов, прицепных групп вагонов, отдельных групп вагонов, отправляемых со станции,составов своего формирования; прием грузов к перевозке, выдачу прибывших грузов грузополучателям; погрузку и выгрузку вагонов на путях общего пользования; оформление перевозочных документов на погруженные и прибывшие под выгрузку вагоны.Техническое обслуживание вагонов производит пункт опробования тормозов (ПОТ) станции Известковая, который обеспечивает: осмотр четных и нечетных поездов на ходу при проследовании через станцию, со стороны ПОТ; устранение неисправностей в буксовых узлах вагонов, выявленных аппаратурой КТСМ в четных и нечетных поездах; устранение неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, выявленных при осмотре поездов на ходу и средствамиконтроля (УКСПС, КГУ); полное опробование автотормозов в грузовых поездах, следующих с Комсомольского района управления и на Комсомольский районуправления с переключением режимов торможения; полное опробование автотормозов в пассажирских поездах, следующих на Комсомольский район управления и полное опробованиеавтоматических и электропневматических тормозов в пассажирских поездах, следующих с Комсомольского района управления; подготовка вагонов под погрузку; осмотр и ремонт вагонов в поездах своего формирования, прибывших для расформирования и групп вагонов, отцепленных илиприцепляемых к транзитным поездам с пролазкой и проверкой автосцепок на саморасцеп; полное опробование автотормозов в поездах своего формирования; осмотр и ремонт вагонов в "брошенных" поездах с полным опробованием автотормозов.1.2.1 Маршруты следования поездов и локомотивов по станционным путям и паркамДля правильной организации работы станции разработаны наиболее рациональные маршруты следования по станционнымпутям и паркам поездов, отдельных групп вагонов и локомотивов.Маршруты следования по [12]станции разработаны исходя из:размеров и характеристики заданных вагонопотоков;характеристики поездопотоков (транзитных, в расформирование, транзитные с отцепкой и прицепкой);характера операций, выполняемых с поездами и вагонами на станции;путевого развития и расположения технических устройств станции;действующего плана формирования и графика движения поездов;техническо распорядительного акта станции.Маршруты следования по станции разработаны для движения:пассажирских и пригородных поездов;транзитных поездов;поездов, прибывающих в расформирование;поездов своего формирования;вагонов, прибывающих под выгрузку, погрузку;поездных и маневровых локомотивов.При разработке порядка пропуска поездов,групп вагонов и локомотивов по станционным путям предусматривается выполнение следующих требований:обеспечение безопасности движения;обеспечение поточности передвижений;обеспечение наименьшей враждебности маршрутов;установление кратчайших пробегов.В основу организации работы станции [12]принимается наилучший вариант пропуска поездов, групп вагонов и локомотивов, обеспечивающий:безопасность работников станции, безопасность движения поездов, маневровой работы в соответствии с нормативными документами;наименьшую затрату маневровых средств и времени на обработку составов и вагонов;равномерную загрузку горловин и путей станции.Маршруты следования для пассажирских и пригородных поездов: прием пассажирских поездов четного направления осуществляется напути под номерами 6, IV, I, нечетного направления осуществляется на пути под номерами IV, I.Маршруты следования для грузовых поездов.Транзитные поезда без переработки рекомендуется принимать: четного направления на пути под номерами 6, IV, III, 7, 9;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=110/3910.06.2015Антиплагиат нечетного направления на пути под номерами I, III, 5, 7, 9, 11.Поезда повышенного веса принимаются на пути под номерами 6, IV, I, III, 5, 7, 9, 11.Прием поездов повышенной длины (100 условных вагонов) осуществляется преимущественно на пути номер 9, 6.Транзитные поезда с переработкой рекомендуется принимать: четного направления на пути под номерами 5, III, 7, 9, 11, при этом имеется возмо��ность использовать в качестве вытяжки припроизводстве маневровой работы путь номер 22, при этом исключается наличие враждебного маршрута; нечетного направления на пути 5, III, 7, 9, 11, при этом имеется возможность производства маневровой работы по III пути.Маршруты следования для маневровых передвижений и формирования грузовых поездовНакопление вагонов для поездов своего формирования четного направления производится на путях 5, III, 7, 9, 11 нечетного направленияна путях 13,15,17.Накопление местных вагонов, формирование подач на пути необщего пользования под грузовые операции осуществляется на путях 13,15, 17.При смене локомотива или отцепке локомотива от четного грузового поезда, прибывшего в расформирование, выезд локомотивапроизводится с выходом на Iглавный путь за сигнал М11, а при отсутствии поездов четного направления за сигнал М3.Локомотивы, прибывающие резервом, а также отцепляемые от поездов при смене локомотивов, сплотки локомотивов оставляются на путь№21 или в головную часть нечетного парка.В качестве ходового пути для перестановки локомотивов из парка в парк используется любой свободный путь приемоотправочного парка.В данном разделе были рассмотрены техническая и эксплуатационная характеристика станции.2 Технология работы станции с поездами различных категорий2.1 Технология работы с пассажирскими поездами2.1.1 Общие положенияСтанция Известковая является пунктом посадки и высадки пассажиров, обработки пассажирских поездов, почтовобагажных поездов,пригородных электропоездов.Пассажирские поезда принимаются на пути станции I, IV, 6. Время стоянки транзитных пассажирских поездов регламентируется графикомдвижения поездов. За это время производятся все почтовобагажные операции, посадка и высадка пассажиров.До прибытия пассажирского поезда на станцию дежурный по станции заблаговременно извещает о пути его приема всех работников,участвующих в обработке поезда. ДСП информирует пассажиров по двусторонней парковой связи о прибытии и отправлении поездов.Технический осмотр транзитных пассажирских поездов производится «сходу» по прибытии и отправлению. Прибытие, отправление ипроследование пассажирских поездов фиксирует оператор при ДСП или оператор СТЦ вводом в АСУ СТ через АРМ ДСП.В случае прицепки (отцепки) вагонов к транзитному пассажирскому поезду оператор СТЦ корректирует натурный лист поезда в АСУ СТчерез АРМ ТК (сообщение 09), сигналист проходит к локомотиву для выдачи нового натурного листа локомотивной бригаде. Послеосуществления маневровой работы работниками ПОТ производится сокращенное опробование автотормозов с полной пробой автотормозовприцепленного вагона с выдачей справки формы ВУ45.Прицепкаотцепка вагонов к пассажирским поездам производится по приказу начальника Дальневосточной региональной службы развитияпассажирских сообщений и предоставления доступа к инфраструктуре и организуется следующим порядком: прицепляемый вагон должен быть заранее подготовлен к отправлению и выставлен на один из путей, смежных с путем приематранзитного поезда; отцепляемый от прибывшего поезда вагон после высадки из неё всех пассажиров выставляется маневровым локомотивом на выделенныйпуть; маневровый локомотив заезжает за прицепляемым вагоном и подает его к составу транзитного пассажирского поезда; посадка пассажиров в прицепляемый вагон производиться после его прицепки к составу транзитного пассажирского поезда; производится сокращенное опробование тормозов всего состава.Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку транзитного пассажирского поезда с прицепкой вагона представлен вграфике на рис. 2.1.При обработке транзитного почтовобагажного поезда выполняется погрузка и выгрузка багажа и почты. Продолжительность стоянкитранзитного почтовобагажного поезда определяется в зависимости от объема погрузки, выгрузки багажа и почты, а также расписаниядвижения таких поездов.Пригородные поезда принимают и отправляют со специализированных путей, предусмотренных для этого ТРА станции.Рис. 2.1. Технологический график обработки транзитного пассажирского поезда с прицепкой вагона2.1.2 Обработка транзитных пассажирских поездовПри приёме пассажирского поезда на станцию с остановкой, дежурный по станции заблаговременно вызывает по радиосвязилокомотивную бригаду и информирует о порядке приема и пропуска поезда по станции, оповещает пассажиров по двусторонней парковойсвязи о прибытии поезда, готовит маршрут приема. Перед приемом и отправлением каждого поезда дежурный по станции обязан прекратить маневры с выходом на путь и маршрут [28]приема ([29]отправления), а также на путях, с которых невозможноисключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путём установки стрелок в охранное положение.[28]При отправлении поезда необходимо прекратить маневровые передвижения до приготовления маршрута отправления поезда. Запрещаетсядежурному по станции открывать сигнал или давать другое разрешение на прием или отправление поезда до фактического убеждения впрекращении маневров.После прибытия пассажирского, людского, грузопассажирского или почтовобагажного поезда на станцию с остановкой, ДСП переводитстрелки, ограничивающие путь, в положение, исключающее возможность заезда подвижного состава на путь стоянки такого поезда. Настрелочные рукоятки ДСП надевает красные колпачки. При отсутствии свободных путей стрелки выводятся на путь, занятый грузовымпоездом, в составе которого отсутствуют вагоны с опасными грузами и вагоны, занятые людьми.При стоянке пассажирского поезда маневровая работа на путях, расположенных между поездом и пассажирским зданием, прекращается.ДСП убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по радиосвязи, двусторонней парковой связи,машиниста по радиосвязи или лично.При приготовлении маршрута приема на станцию пассажирскому или пригородному поезду, имеющему остановку для посадки и высадкипассажиров, ДСП обеспечивает его прием на ближайший, согласно специализации, к пассажирскому зданию путь. В случаеневозможности приема пассажирского или пригородного поезда на ближайший к пассажирскому зданию путь изза наличия режущихмаршрутов или других причин, исходя из оперативной ситуации, ДСП осуществляет прием пассажирского или пригородного поезда надругие пути станции, специализированные для приема, отправления и пропуска пассажирских поездов. Перегораживание пассажирских ипригородных поездов, со стороны пассажирского здания, поездами других категорий запрещается.О предстоящем прибытии, отправлении и пропуске поездов ДСП объявляет пассажирам по парковой связи. Для обеспечения безопасностипри посадке и высадке пассажиров, дежурный по станции после получения уведомления о выходе пассажирского поезда с соседнейстанции оповещает об этом пассажиров с указанием номера пути [2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=111/3910.06.2015Антиплагиатпо счету от перрона.Запрещается открытие входных (маршрутных по приему) сигналов на станцию при одновременном подходе встречных поездов приналичии режущего маршрута при приеме поездов и необходимости их скрещении. Открыть входной (маршрутный) сигнал разрешаетсятолько при выполнении следующих мер безопасности: перед тем как открыть входной (маршрутный) сигнал одному из поездов встречного направления, дежурный по железнодорожнойстанции обязан предупредить машиниста этого поезда о том, что он прибывает на станцию для скрещения с одновременным подходомпоезда встречного направления, выходной (маршрутный) сигнал закрыт. После убеждения в правильности восприятия указаниялокомотивной бригадой прибывающего поезда, разрешается открыть входной (маршрутный) сигнал только этому поезду; перед открытием входного (маршрутного) сигнала второму поезду встречного направления, дежурный по железнодорожной станцииобязан предупредить машиниста этого поезда о том, что он прибывает на станцию для скрещения с одновременным подходом поездавстречного направления, выходной (маршрутный) сигнал закрыт. После убеждения в правильности восприятия указания локомотивнойбригадой второго поезда, разрешается открыть входной (маршрутный) сигнал этому поезду.Открытие выходного (маршрутного) сигнала производится после освобождения стрелочных секций прибывающим поездом и наличияконтроля, с докладом машинисту поезда об изменении порядка пропуска.При временном оставлении на станции составов поездов без локомотива между пассажирским зданием и прибывающими пассажирскимипоездами, необходимо делать разрывы в составе поезда не менее 10 метров, для прохода пассажиров.Пассажирские, людские, грузопассажирские поезда разрешается отправлять только при свободности двух и более блокучастков. Приневозможности открытия выходного светофора ДСП информирует об этом машиниста о свободности двух блокучастков.Запрещается отправление всех пассажирских поездов на перегон, занятый специальным самоходным подвижным составом (ССПС), а такжевслед поездам, имеющим неграфиковые остановки на перегоне (по предупреждению или при получении информации от машиниста обостановке поезда).2.1.3 Обработка транзитных пассажирских поездов с переработкойПриём пассажирского поезда с переработкой производится на свободные пути, предназначенные для этого ТРА станции. Время стоянкипассажирских, почтовобагажных поездов регламентируется графиком движения поездов. За это время производятся посадка и высадкапассажиров, отцепка, прицепка вагонов, почтовобагажные операции.Дежурный по станции, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о пути приёма всех работников,участвующих в обработке поезда.Прибывающий поезд встречается работниками пункта опробования тормозов, которые осматривают техническое состояние вагонов вдвижущемся поезде. Если при осмотре «сходу» работниками ПОТ или машинистом локомотива были обнаружены неисправности,угрожающие безопасности движения, осмотрщикиремонтники устраняют их. По прибытию поезда оператор при ДСП станции вводит в АРМДСП сообщение о прибытии поезда.Операции по отцепке и прицепке групп вагонов в хвостовой части прибывшего поезда производятся без отцепки поездного локомотива.Подготовка прицепляемой группы вагонов осуществляется заблаговременно до прибытия поезда по указанию дежурного по станции(подформирование группы вагонов, технический и коммерческий осмотры с записью в книге ф. ВУ14, подборка документов, сокращенноеторможение прицепляемой группы).После полной остановки поезда, производится высадка пассажиров. Маневровый локомотив по указанию дежурного по станции заезжаетна путь стоянки поезда для прицепки или для отцепки вагонов к/от состава поезда. О произведенной работе и готовности выезжать с путистоянки поезда составитель поездов докладывает дежурному по станции по радиосвязи. После выезда маневрового локомотива, дежурныйпо станции дает команду осмотрщикам – ремонтникам вагонов для соединения рукавов в составе поезда и проведения сокращенногоопробования автотормозов. Дежурный по станции совместно с работником ПОТ централизованно ограждают путь стоянки пассажирскогопоезда. Отцепляемая группа вагонов переставляется на свободный путь, составитель поездов по распоряжению ДСП закрепляет вагонысогласно ТРА станции. Об укладке тормозных башмаков составитель докладывает дежурному по станции. ДСП контролирует закреплениевагонов на пути и делает отметку в «Журнале учета тормозных башмаков, используемых для закрепления железнодорожного подвижногосостава».Оператор СТЦ передает машинисту локомотива и начальнику поезда (в его отсутствие проводнику головного вагона) дополнительныйнатурный лист формы ДУ1Л и проставляет отметки в основном натурном листе. Осмотрщик вагонов совместно с поездной бригадойпроизводит сокращенную пробу электропневматических и автотормозов всего состава, заполняет справку ф.ВУ45 и вручает её машиниступоезда. О готовности поезда в техническом отношении к отправлению осмотрщик вагонов докладывает дежурному по станции порадиосвязи. По отправлению поезда со станции оператор при ДСП вводит в АРМ ДСП сообщение об отправлении.Во всех случаях изменения схемы транзитного пассажирского поезда (прицепка, отцепка вагонов, изменение очерёдности расстановкивагонов) уполномоченным работником оформляется натурный лист формы ДУ1Л.Технологические графики обработки пассажирских поездов с прицепкой и отцепкой вагонов представлены на рис. 2.2 и 2.3.Рис. 2.2. Технологический график обработки пассажирского поезда с отцепкой вагонов по станции ИзвестковаяРис. 2.3. Технологический график обработки пассажирского поезда с прицепкой вагонов по станции Известковая2.2 Технология работы с транзитными поездами2.2.1 Обработка транзитных поездов без изменений массы и длиныОператор при ДСП или оператор СТЦ станции Известковая запрашивает из АРМ «ГИДУрал» информацию о подходе поездов по участкам ипередает дежурному по станции для планирования работы по приёму поездов. Получив информацию об отправлении поезда с соседнейстанции, дежурный по станции извещает причастных работников по телефону или по двусторонней парковой связи о номере и индексепоезда, времени прибытия и пути приема.При подходе к станции транзитного поезда дежурный по станции [5]по двусторонней парковой связи извещает работников смены о номере поезда, времени и пути прибытия, количестве вагонов в поезде.Работники ПОТ производят односторонний технический осмотр прибывающего состава «сходу». Контроль технического состояния составатакже ведется по приборам КТСМ02.По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ информацию о прибытии поезда.Если в результате внешнего осмотра или согласно показаниям "КТСМ" обнаружены технические неисправности, то после ограждениясостава работники ПОТ приступают к устранению неисправностей. При невозможности устранения неисправности вагон подлежит отцепке.После снятия ограждения маневровая бригада делает отцепку больного вагона, после чего поезд вновь ограждается и работники ПОТпроизводят техническое обслуживание места соединения состава соединяют рукава вагонов, открывают концевые краны тормозноймагистрали, проверяют автосцепки на несход центров и на саморасцеп, и производят сокращённое опробование тормозов поезда.Информация на больные вагоны передается работниками ПОТ оператору ПТО станции Облучье, который вводит через АРМ ТОВуведомление формы ВУ23.При отцепке от транзитного [10]поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями дежурный по станции[2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=112/3910.06.2015Антиплагиатпополняет состав в соответствии с планом формирования поездов до установленной нормы,принимает [10]меры к тому, чтобы маневры по отцепке и прицепке вагонов не [5]вызвали задержки отправления поезда по графику.Оператор СТЦ вскрывает пакеты с документами, отбирает документы на отцепленные вагоны и вносит необходимыеизменения в натурный лист, заверяя их штемпелем станции, после чего конвертует документы и все изменения [2]передает в АСУ СТ через АРМ ТК.Если локомотивная бригада меняется на пути приема без отцепки локомотива, после смены бригады помощник машиниста проходит впомещение ДСП для отметки в маршруте машиниста, получения предупреждений, пакета с перевозочными документами.Если в поезде планируется смена локомотива, составитель поездов или сигналист закрепляют состав тормозными башмаками порядком,установленным ТРА станции.При смене поездного локомотива его отцепка и прицепка к составу поезда выполняется работником локомотивнойбригады. Отцепка локомотива осуществляется только после получения машинистом локомотива извещения от дежурногопо станции о закреплении состава.Дежурный по станции [2]при уборке локомотива от состава поезда (или после предупреждения локомотивной бригады о начале выполнения техническогообслуживания и коммерческого осмотра при отсутствии смены локомотива) уведомляет осмотрщикаремонтника вагонов о необходимостиограждения состава поезда. Оградив состав, осмотрщикремонтник вагоновизвещает об этом работников, участвующих в обработке состава поезда. [2]Оператор при ДСП ([4]по указанию ДСП)предъявляет состав к техническому обслуживанию и [2]коммерческому осмотру.[4]Об окончании технического обслуживания состава осмотрщикиремонтники докладывают [2]ДСП, по указанию которого оператор при ДСПотмечает в книге формы ВУ14 время технической готовности состава.[2]Одновременно с техническим осмотром и ремонтом вагонов осуществляетсякоммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей. Коммерческий осмотр и устранение [10]коммерческих неисправностей производится оператором СТЦ или приемосдатчиком груза и багажа.К коммерческому осмотру составы поездов и вагоны предъявляет приемосдатчику груза и багажа, начальнику станции и его заместителю,оператору СТЦ имеющему право коммерческого осмотра (прошедшему обучение и сдавшему испытания) оператор при ДСП (по указаниюДСП) с отметкой в книге ВУ14.О выявленных в процессе коммерческого осмотра неисправностях приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ сообщают дежурному постанции по двусторонней парковой связи (по радиостанции) и принимают меры к устранениюобнаруженных коммерческих неисправностей.Устранение обнаруженных коммерческих неисправностей [4]осуществляется, как правило, без отцепки вагонов от[10]состава.О выявленных в процессе коммерческого осмотра вагонах с коммерческими неисправностями, которые требуют отцепкиот состава [4]поезда, приемосдатчик груза и багажа, оператор СТЦ уведомляют с указанием особых условий производства маневров дежурного постанции по двусторонней парковой связи (по радиостанции).На вагоны, отцепляемые изза коммерческой неисправности, составляются акты общей формы ГУ23 (ГУ23ВЦ) суказанием в верхней его части требуемых условий производства маневровой работы.[2]Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранении обнаруженных коммерческих неисправностей и готовностисостава поезда отправлению в коммерческом отношении приемосдатчик [4]груза и багажа, оператор СТЦ докладывает дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношенииоформляется в Книге ВУ14 и заверяется росписью приемосдатчика груза и багажа, оператора СТЦ и дежурного по станции.Перед отправлением вагонов со станции должен производиться коммерческий осмотр поездов своего формирования, поездов с местнымгрузом, после выполнения маневровых операций, а также транзитных поездов, простоявших более 1 часа без локомотива.Обязанности по коммерческому осмотру грузовых поездов перед отправлением возлагаются на приемосдатчиков груза и багажа. Приотсутствии приемосдатчиков груза и багажа коммерческий осмотр поездов должен осуществляться составителем поездов, оператором СТЦ,прошедшими соответствующее обучение и испытания в знании нормативных актов по коммерческой эксплуатации.В случае отсутствия вышеназванных работников обязанность по коммерческому осмотру поездов возлагается на начальника станции, егозаместителя или работников, установленных приказом начальника станции. Результаты коммерческого осмотра оформляются в графе 10Книги предъявления вагонов к техническому обслуживанию формы ВУ14.После докладов ответственных работников о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, по команде ДСП осмотрщикремонтник вагонов снимает ограждение состава поезда и по двусторонней парковой связи оповещает об этом причастных работников. [2]Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о подводе поездного локомотива к составу. Производитсяприцепка поездного локомотива к составу поезда. Осуществляется ограждение поезда. Осмотрщикиремонтники вагонов осуществляютсокращенное опробование тормозов, выдаютмашинисту справку формы ВУ45, уведомляют ДСП о готовности поезда к отправлению. [10]Снимается ограждение поезда, проверяется наличие поездных сигналов. Уборку тормозных башмаков выполняют сигналисты (составителипоездов)после получения указания от ДСП.Дежурный по станции, убедившись в готовности поезда в техническом и коммерческом отношениях, [2]дает указание [5]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=113/3910.06.2015Антиплагиатсигналисту вручить пакет с документами и бланки предупреждений машинисту локомотива под расписку в книге приемаи сдачи перевозочных документов [2]машинисту поездного локомотива формы ДУ40, сообщает по двусторонней парковой связиоб открытии выходного сигнала светофора и поезд отправляется со станции.[2]Последовательность выполнения операций с транзитным поездомбез изменения веса и длины со сменой локомотива [4]указана на рис. 2.4.При смене локомотивной бригады без смены локомотива и без изменения веса и длины транзитного поезда, осуществляется техническоеобслуживание состава поезда с полным опробованием тормозов от локомотива. Если стоянка поезда в ожидании отправления на станциипревышает 30 минут, то производится сокращенное опробование тормозов.Локомотивная бригада принимает локомотив и перевозочные документы непосредственно от прибывшей локомотивнойбригады; прием и сдача локомотива и перевозочных документов удостоверяются подписями в маршрутах машинистов суказанием времени оформления и передачи.[18]На рис. 2.5 представлена последовательность выполнения операций с транзитным поездомбез изменения массы и длины без смены локомотива и со сменой локомотивной бригады.Рис. 2.4. Технологический график обработки транзи��ного поезда без изменения [1]веса и [4]длины со сменойлокомотиваРис. 2.5. Технологический график обработки транзитного поезда без изменения [1]веса и [5]длины без смены локомотиваи со сменой локомотивной бригады2.2.2 [1]Обработка транзитных поездов с изменением массы и длиныОператор при ДСП или оператор СТЦ станции Известковая запрашивает из АРМ «ГИДУрал» информацию о подходе поездов по участкам ипередает дежурному по станции для планирования работы по приёму поездов. Получив информацию об отправлении поезда с соседнейстанции, дежурный по станции, извещает причастных работников по телефону или по двусторонней парковой связи о номере и индексепоезда, времени прибытия и пути приема суказанием предстоящей работы (отцепка или прицепка) и времени отправления по графику.[2]По прибытию поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ информацию о прибытии.Техническое обслуживание и коммерческий осмотр составов выполняются порядком, установленным для транзитныхпоездов без изменения массы и длины со сменой локомотива.При отцепке вагонов оператор СТЦ, [2]получив от сигналиста перевозочные документы,проверив предварительно целостность пакета перевозочных документов, [2]вскрывает пакет, [4]сверяет номерадокументов с данными натурного листа, после чего отбирает документы на отцепляемые вагоны, записывает их в книгусдачи перевозочных документов ф.ГУ48, вносит необходимые изменения в натурный лист порядком, установленныминструкцией по его составлению, и заверяет их штемпелем станции.При пополнении массы поезда дежурный по станции дает задание составительской бригаде на подготовку группы вагоновдля прицепки к поезду с указанием номера пути, номеров первого и последнего вагонов, количества вагонов, веса группыи места прицепки. Одновременно дежурный по станции дает задание оператору СТЦ на подготовку перевозочныхдокументов на прицепляемую группу. Прицепляемая к поезду группа вагонов должна быть заблаговременно осмотрена втехническом и коммерческом отношениях.При [2]прицепке вагонов к поезду заблаговременносоставляется [20]натурный лист на прицепляемую группу вагонов, который [2]прикладывается к основному натурномулисту.[20] Сигналист вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком, а [2]также выдаетимеющиеся предупреждения.[5]Осмотрщикремонтник вагонов ПОТ, если прицепка была «в хвост», производит техническое обслуживание с пролазкой прицепленнойгруппы вагонов, сокращенное опробование автотормозов состава с полной проверкой работы тормозов у всех вагонов прицепленнойгруппы, делает отметку в справке ВУ45.Если прицепка «в голову» осуществлялась при помощи маневрового локомотива, то действия работника ПОТ аналогичны действиям приприцепке «в хвост», но если прицепка делалась при помощи поездного локомотива, то производится полная проба тормозов всего поезда.Последовательность выполнения операций с транзитными грузовыми поездами с изменением массы и длины указана на рис. 2.62.7.Рис. 2.6. Технологический график обработки сборного поезда с отцепкой и прицепкой вагонов в хвостовой части составаРис. 2.7. Технологический график обработки нечетного сборного поезда с отцепкой и прицепкой вагонов в хвостовой части состава2.3 Технология работы с поездами, поступающими в переработку, и с поездами своего формирования2.3.1 Обработка составов по прибытииДежурный по станции, руководствуясь информацией, полученной от поездного диспетчера и оператора при ДСП, планирует работу порасформированию составов. Оператор СТЦ для ДСП запрашивает в АСУ СТ натурный лист поезда. Оператор СТЦ выполняетпредварительную разметку натурного листа.Получив сообщение с соседней станции о выходе поезда, поступающего в переработку, дежурный по станции Известковая готовитмаршрут приема, информирует работников, участвующих в его обработке: осмотрщикаремонтника вагонов, сигналиста, приемосдатчикаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=114/3910.06.2015Антиплагиатгруза и багажа (оператора СТЦ) и составителя поездов о пути приема и времени прибытия для подготовки к встрече прибывающего поезда.При получении от поездного диспетчера информации о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческиминеисправностями дежурный по станции сообщает [2]осмотрщикуремонтнику вагонов и приемосдатчику груза и багажа (оператору СТЦ) охарактере неисправностей, номере и месторасположении таких вагонов в составе поезда для заблаговременнойподготовки запасных частей и материалов.[2]По прибытии поезда на станцию оператор при ДСП или оператор СТЦ вводит в АСУ СТ через АРМ ДСП или АРМ ТК информацию о прибытиипоезда.После остановки поезда, до отцепки локомотива, составитель поездов или сигналистпо указанию ДСП закрепляют состав поезда тормозными башмаками порядком и по нормам, указанным в ТРА станции, о[4]чём докладывают ДСП. ДСП делает отметку о количестве тормозных башмаков, контролируя правильность закрепления состава, и даёт порадиостанции команду на отцепку поездного локомотива. Сигналист принимает от локомотивной бригады пакет перевозочных документов.После выезда локомотива, по указанию дежурного по станции осмотрщикиремонтники приступают к ограждению состава и техническомуосмотру, при которомвыявляются вагоны, требующие отцепочного ремонта, а также технические неисправности, [5]которые могут быть устранены на путях прибытия за время обработки состава; одновременно производится отпуск автотормозов,разъединение рукавов и определяется пригодность вагонов под грузовые операции, если в этом есть необходимость. На вагонах,подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщикиремонтники вагонов делают меловую разметку.Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются на ремонтные пути ст. Облучье. Вагоны своей выгрузки в ремонт подаются послевыгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожает безопасности движения.Вагоны, требующие отцепочного ремонта, подаются в ремонт после выгрузки, если передвижение их по станционным путям не угрожаетбезопасности движения.Параллельно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава, натурнуюсверку состава. На вагоны с неисправностями, устранение которых требует подачи вагонов на специальные пути (перегруз, проверкаисправности погрузки), а также с коммерческими неисправностями, которые могут быть устранены на приемоотправочных путях за времянахождения вагонов на станции, установленное технологическим процессом, наносится соответствующая меловая разметка.После получения результатов натурной сверки состава, оператор СТЦ вносит необходимые изменения в натурный лист.После окончания технического обслуживания, снятия ограждения ДСП сообщает о готовности состава к расформированию и наличиивагонов, требующих отцепочного ремонта, с последующей передачей в автоматизированную систему информации о перечислении вагона времонт (сообщение 1353) и оформлении уведомления формы ВУ–23.Об окончании коммерческого и технического осмотра состава оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа и работники ПОТуведомляют дежурного по станции, подтверждая готовность подписями в журнале формы ВУ14, находящемся у оператора при дежурномпо станции.Маневровая бригада производит расформирование состава.Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, представлен на рисунке 2.8.Рис. 2.8 – Технологический график обработки поезда, поступающего в расформирофание (состав 57/71 вагон)2.3.2 Технология расформирования и формирования составовФормированиерасформирование составов на станции Известковая производится на вытяжном пути методом осаживания. Вытяжным путемсогласно ТРА станции служит 20 путь (от стрелочного перевода 1 до упора).Сортировочными путями служат свободные пути парков или свободные концы приёмоотправочных путей.Дежурный по станции перед расформированием, формированием состава составляет план маневровой работы и доводит его до составителя поездов. [14]Составитель поездов подготавливает пути для сортировки вагонов. Получив натурный лист, составитель поездов знакомит с планом работымашиниста маневрового локомотива. Перед началом расформирования составитель поездов или сигналист производит уборку тормозныхбашмаков и докладывает об этом дежурному по станции. Процесс расформирования состава максимально совмещается с формированием.Поезда формируются в соответствии с Планом формирования грузовых поездов и установленными весовыми нормами и нормами длиныпоездов.Планом формирования поездов предусмотрено:обработка сборноучастковых поездов до ст. Биробиджан I, сборных поездов до станции Облучье;формирование сборноучастковых поездов до ст. Новый Ургал.Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов,необходимо производить согласно требованиям пункта 43 ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и массе.При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40тонн производится в последнюю треть поезда.Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производится в любую часть поезда. Свыше унифицированной нормы –только в соответствии с пунктом 43 ПТЭ.Запрещается отправлять поезда длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графикомдвижения поездов для данного участка.В процессе накопления вагонов составитель поездов выявляет вагоны с несоответствием высоты продольных осей автосцепок, принеобходимости перестановки вагонов ставит об этом в известность дежурного по станции.2.3.3 [5]Подготовка составов своего формирования к отправлениюДежурный по станции, на основании сменного плана работы, даетзадание составителю поездов на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, [20]местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования дежурный постанции согласовывает с поездным диспетчером участка Архара Бира.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=115/3910.06.2015АнтиплагиатДежурный по станции предъявляет состав к обработке, извещая работников ПОТ, оператора при дежурном, оператора СТЦ, приемосдатчикагруза и багажа, сигналиста, составителя поездов с указанием номера пути, количества вагонов в составе и времени отправления поезда.Работники ПОТ, после ограждения состава, производят контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок.Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава.О готовности поезда в техническом и коммерческом отношении осмотрщикремонтник вагонов и оператор СТЦ или приемосдатчик груза ибагажа докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге ВУ14.Оператор СТЦ, после проведенного списывания состава, подбирает документы, оформляет натурный лист на поезд (сообщение 02) в АСУ СТчерез АРМ ТК, получает итоговую часть натурного листа и производит пакетирование документов. Передает пакет с перевозочнымидокументами сигналисту для выдачи их локомотивной бригаде.После докладов работников ПОТ и оператора СТЦ или приемосдатчика груза и багажа) о технической и коммерческой готовности состава котправлению, ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповещение об этом подвусторонней парковой связи.Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепкилокомотива работники ПОТ ограждают поезд, совместно с локомотивной бригадой производят полное опробование автотормозов, заполняют справку формы ВУ45 и вручают ее машинисту [5]поезда.Работники ПОТ навешивают хвостовые сигналы, ДСП снимает ограждение поезда.По указанию ДСП составитель поездов или сигналист убирает средства закрепления подготовленного состава (тормозные башмаки).После прицепки поездного локомотива сигналист выдаёт под росписьлокомотивной бригаде предупреждения и пакет документов.Оператор при ДСП проставляет в [4] электронном журнале движения поездов (форма ДУ2,3) необходимые сведения осоставе поезда, [2]локомотиве и локомотивной бригаде.Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку поезда своего формирования по отправлению представлен в графике нарис. 2.9.В данном разделе была рассмотрена технология работы станции с поездами различных категорий.Рис. 2.9 – Технологический график обработки грузового поезда своего формирование(состав 57/71 вагон)4 Техникоэксплуатационная характеристика КимканоСутарского горнообогатительного комбината4.1 Техническая характеристикаКимканосутарский горнообогатительный комбинат имеет ж.д станцию. Железнодорожный путь, ведущий к станции необщегопользования Промышленная, примыкает к станции Известковая.На территории промплощадки ГОКа находятся следующие объекты: пожарное депо, очистные сооружения ливневых стоков, площадкакотельной «центральная», энергоцех, ремонтномонтажный и столярный участок, обогатительная фабрика, площадка горнотранспортногокомплекса, топливозаправочный пункт для карьерного транспорта, склад ГСМ.Оборудование, применяемое на КимканоСутарском горнообогатительном комбинате, насчитывает более 450 единиц оборудования:дробильное оборудование;мельницы;сепараторы;дешламаторы;грохоты;конвейеры общей протяженностью более 4000м;грузоподъемные механизмы в количестве более 40 единиц;экскаваторы;большегрузные автосамосвалы;буровые станки.4.2 Эксплуатационная характеристикаОбеспеченность карьеров составляет 10 млн. т в год по руде.Предполагаемый срок существования карьеров 42 года.Ежегодная производительность составляет:по горной массе – 27 000 т.м3(или в смену – 38,6 т.м3);по вскрыше – 24 000 т.м3(или в смену – 34,3 т.м3);по руде – 10 000 тыс. т/год(в смену 14,27 тыс. т).Первая очередь строительства КимканоСутарского горнообогатительного комбината предусматривает переработку руды объемом 10 млн.т/год и получение железорудного концентрата в объеме 3 861 тыс. т/год.Руда добывается в карьерах открытым способом, с применением буровзрывных работ. Количество техники в карьерах насчитывает более100 единиц основного оборудования и 29 единиц вспомогательной техники. Погрузка горной массы осуществляется экскаваторами. Вывозгорной массы осуществляется большегрузными автосамосвалами.Структурная схема переработки руды на обогатительной фабрике:три стадии дробления в замкнутом цикле до крупности 150 мм;сухая магнитная сепарация с выделением пустой породы (23,2%);три стадии измельчения до 95%ю Кл. 0,044 мм;высокоградиентная сепарация хвостов ММС и слива дешламации ;тонкое грохочение;гравитация;сгущение хвостов;фильтрация;сушка концентрата.Выход суммарного концентрата с содержанием железа 65,22% составляет 39,4%. Потери в хвостах 12,38% железа общего и 1,05% железамагнетитового.Погрузка железорудного концентрата в вагоны осуществляется с помощью конвейерной линии.4.3 Объемы по этапамГрузооборот пути необщего пользования КимканоСутарский горнообогатительного комбината составит: 4,0 млн. тонн в год;С 2016 года 1,5 млн. тонн в год, из них: прибытие 0,5 млн. тонн в год; отправление 1,0 млн.тонн в год.С 2017 года 2,2 млн. тонн в год, из них:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=116/3910.06.2015Антиплагиат прибытие 0,2 млн. тонн в год; отправление 2,0 млн. тонн в год.С 2018 года 4,00 млн. тонн в год, из них: прибытие 0,2 млн. тонн в год; отправление 3,8 млн. тонн в год.Данные объемов работы КимканоСутарского горнообогатительного комбината представлены в виде диаграммы на рис. 4.1.В данном разделе были рассмотрены техническая и эксплуатационная характеристики КимканоСутарского горнообогатительногокомбината.Млн. т в годРис 4.1. Диаграмма объемов работы КимканоСутарского горнообогатительного комбината5 Организация вагонопотоков5.1 Размеры работы станцииНа основании данных о размерах движения по станции Известковая была построена диаграмма, представленная на рис. 5.1.5.2 Разработка балансовой таблицы вагонопотоков, диаграммы вагонопотоков.Для осуществления грузовой работы на станцию приходят груженые и порожние вагоны. Основные маршруты грузов, приходящие настанцию Известковая – это вагоны под выгрузку техники и оборудования, приходящие в адрес ОАО «КимканоСутарский горнообогатительный комбинат», в среднем 8 полувагонов или платформ в сутки, а так же 1 платформа подрядчику ГОКа Чайна Нэшнл. Такжена станцию приходят вагоны в дирекцию инфраструктуры под погрузку и в ПМС под выгрузку. В перспективе основная доля местныхвагонов, прибывающих на станцию, будет идти под погрузку на ГОК, всего 142 вагона, подрядчик ГОКа, как и сам ГОК выгружать грузы небудут.Объемы погрузки – выгрузки представлены в таблицах 5.1 5.2.Погрузка грузов, отправляемых со станции и путей необщего пользования, как правило, обеспечивается вагонами, приходящих настанцию специально для этих целей. Вагоны из под выгрузки не используются под погрузку на [20]станции, а уходят в сборных поездах.Таблица 5.1Балансовая таблица (существующая)ПлательщикВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокИтогоПЛПВПЛПВПЛПВПЛПВКС ГОК88+8Чайна Нэшнл11+1Окончание таблицы 5.1ПлательщикВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокИтогоПЛПВПЛПВПЛПВПЛПВПМС2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=117/3910.06.2015Антиплагиат2+2Дирекция инфраструктуры444Таблица 5.2Балансовая таблица (перспективная)ПлательщикВыгрузкаПогрузкаИзбытокНедостатокИтогоПЛПВПЛПВПЛПВПЛПВКС ГОК142142142ПМС22+2Дирекция инфраструктуры444На основании балансовых таблиц были построены диаграммы местных вагонопотоков (рис. 5.2, 5.3).В данном разделе были определены размеры работы станции, а так же рассмотрена организация местных вагонопотоков.6 Построение первого варианта суточного планаграфика работы станции и расчет показателей6.1 [1]Исходные данныеИсходными данными для построения первого суточного планаграфика были: расписание движение поездов, технологический процессстанции, объемы работы КимканоСутарского горнообогатительного комбината, отчетность по погрузке и выгрузке за 2014 год.Подача и уборка вагонов на КимканоСутарский горнообогатительный комбинат осуществляется маневровым локомотивом,принадлежащим ОАО «РЖД».6.2 Расчет показателей6.2.1 Простой транзитного вагона без переработкиРасчет ведется вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=118/3910.06.2015Антиплагиаттаблице 6.1.[15]Таблица 6.1[6]Простой транзитного вагона без переработки[1]Номер[6]поездовВремя (час:мин)Числовагоновв составе,[1]птрПродолжительность обработки, чВагоночасыпростоя,ntтрприбытияотправления2027/20280:402:59572,316667132,052063/31572:528:00575,133333292,620303:356:15572,6666671522065/31594:208:14573,9222,32008/20368:2411:34573,166667180,52069/31638:5711:00572,05116,852037/203810:3813:10572,533333144,42051/316512:2615:22572,933333167,22039/204012:4016:05573,416667194,752041/204215:1417:57572,716667http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=119/3910.06.2015Антиплагиат154,852055/316916:0020:15574,25242,25Окончание таблицы 6.1НомерпоездовВремя (час, мин)Числовагоновв составе,птрПродолжительность обработки, чВагоночасыпростоя,ntтрприбытияотправления2057/317118:4320:58572,25128,252059/314922:461:00572,233333127,3131620:2520:30710,0833335,916667202020:4121:06710,41666729,58333322021:2221:43710,3524,85217021:4421:54710,16666711,83333229622:2322:50710,4531,95219222:4623:01710,2517,75229423:0223:13710,18333313,01667259023:1823:2671http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=120/3910.06.2015Антиплагиат0,1333339,46666724200:330:41710,1333339,466667итого13802409,13333Простой транзитного вагона без переработки рассчитывается по формулеt тр =ntтр б/п / птр б/п ,(6.1)t тр= 2409,13333/1380= 1,766.2.2 Простой транзитного вагона с переработкойРасчет среднего простоя вагона [4]по элементам ведутся в таблицах 6.2 – 6.5.Таблица 6.2Расчет простоя от прибытия до расформированияНомер поездаЧисло вагонов в составе[6]ВремяВагоночасыприбытиярасформированияпродолжительностьВагоночасыпростоя3043570:341:491,2571,2530335714:3115:461,2571,25итого374,433Таблица 6.3Расчет простоя от прибытия до перестановки на пути накопленияКоличество вагоновВремя прибытияВремяперестановкиВагоночасы140:401:229,8143:354:097,93333148:248:567,466671410:3811:107,466671412:4013:5517,51415:1416:0812,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=121/3910.06.2015Антиплагиатитого62,76667Таблица 6.4Простой под накоплением№путиВагоновна пути[6] Простой группы вагонов,минВагоночасыпростоя171416738,966666728287133,93333342693485,1151416538,52813362,066666742268187,62720491,813579590,25438863,0666729278134,36671523458,511883,1333339574643,744163119,533330243121,5164211,2[1]Всего1683,216667Таблица 6.5Расчет простоя от перестановки с путей накопления до отправленияКоличество вагоновВремя перестановкиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=122/3910.06.2015АнтиплагиатВремяотправленияВагоночасы143:248:0064,4144:528:1450,4149:3011:0021Окончание таблицы 6.5Количество вагоновВремя перестановкиВремяотправленияВагоночасы1413:2415:2227,533331416:3220:1552,033331419:1520:5824,033331423:181:0023,8итого263,19999Таблица 6.6Расчет простоя по отправлению в парке отправленияНомер поездаВремя выставленияВремя отправленияЧисло вагоновПродолжительность операции, чВагоночасы328420:3623:40573,06667174,80019Итого174,80019Простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по формулеt тр =ntтр с/п / птр с/п ,(6.2)t тр= 2326,483517/198= 11,7499176.2.3 Простой местного вагона на станцииПродолжительность нахождения местных вагонов определяется с момента прибытия до отправления. За это время вагоныпроходят те же операции, что и транзитные вагоны с переработкой, а также дополнительные операции, связанные собработкой их на пунктах местной работы. [6]Расчет ведется в таблицах 6.7 – 6.11.Таблица 6.7Расчет простоя от прибытия до расформированияНомер поездаЧисло вагонов в составе[6]ВремяВагоночасыприбытиярасформированияпродолжительностьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=123/3910.06.2015АнтиплагиатВагоночасыпростоя3001713:274:581,516667107,68330037115:0616:511,75124,25[1]итого231,933Таблица 6.8Расчет простоя от прибытия до подачиКоличество вагоновВремя прибытияВремяподачиВагоночасы41:281:592,0666721:287:2912,03333363:275:2872,6353:276:1396,833333615:0617:21813515:0618:06105Таблица 6.9Расчет простоя от подачи до окончания грузовых операцийКоличество вагоновВремя подачиВремяуборкиВагоночасы41:597:0420,3333327:2910:135,46667365:2818:32470,4356:1318:32431,083333617:216:4648335http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=124/3910.06.2015Антиплагиат18:066:46443,333333Таблица 6.10Расчет простоя от уборки до отправленияКоличество вагоновВремяуборкиВремя отправленияВагоночасы47:0420:2053,06667210:1320:2020,233333618:3222:00124,83518:3222:00121,33333366:4610:16126356:4610:16122,5Таблица 6.11Расчет простоя по отправлению в парке отправленияНомер поездаВремя выставленияВремя отправленияЧисло вагоновПродолжительность операции, чВагоночасы31406:4610:16713,5248,5314218:3222:00713,46667246,13357Итого494,6336Простой местного вагона по суточному плануграфику определяется с момента прибытия до отправления по формуле:t м = [6] Σntм / пм,(6.3)где nмtм – вагоно часы простоя местных вагонов;пм – количество местных вагонов.t м = 2791,083/148=18,858676.2.4 Коэффициент сдвоенных операций[1]Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов,(6.4)ксдв= (142+2+4)/148=16.2.5 Простой местного вагона [4] под одной грузовой операциейПростой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле:,(6.5)где пп и пв – количество погруженных и выгруженных вагонов.t гр[6]= 148·18,85867/148=18,86http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=125/3910.06.2015Антиплагиат6.2.6 Рабочий парквагоновНорму рабочего [6]парка [15]вагонов определяют по формуле[6]:,(6.6)n = (2409,13333+2326,483517+2791,083)/24=3146.2.7 Вагонооборот станцииВагонооборотом называетсясуммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий.,(6.7)[15]поб = 2·(1380+198+148)=3452.6.2.8Коэффициент использования маневровых локомотивовКоэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле:= [24]ΣMTман / 1440 Млок,(6.8)где ΣMTман – суммарная затраталокомотивоминут за сутки;Млок – число маневровых локомотивов.=713/1440·1=0,49.[4]Результаты расчетов сводятся в таблицу.Таблица 6.12Показатели работы станцииПоказательЕдиницы измеренияВеличинаВагоночасы простоя транзитного вагона без переработки[1] ваг. час2409,13[10]Простой транзитного вагона без переработкичас1,75Вагоночасы простоя транзитного вагона с переработкой[1] ваг. час2326,48[10]Простой транзитного вагона с переработкойчас11,75Вагоночасы простоя [1] местного вагонаваг.час2791,08Простой местного вагона[7] час18,86Коэффициент сдвоенных операций1Простой местного вагона под одной грузовой операцией[1] час18,86Рабочий парк вагоновваг.314Вагонооборот станцииваг.3452[5]Суммарные затратылокомотивоминут за суткимин.713Коэффициент использования маневровых локомотивовhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=126/3910.06.2015Антиплагиат0,49В данном разделе был построен первый вариант суточного планаграфика и рассчитаны его показатели.7 Построение второговарианта суточного планаграфика работы станции и расчет показателей7.1 [1]Исходные данныеВ качестве мероприятия, определяющего организацию работы станции, во втором варианте суточного планаграфика предлагаетсяподавать вагоны поездным локомотивом. Это позволит сократить количество подач и время на их выполнение.7.2 Расчет показателей7.2.1 Простой транзитного вагона без переработкиРасчетприведен в таблице 7.1[15]Таблица 7.1[6]Простой транзитного вагона без переработки[1]Номер[6]поездовВремя (час, мин)Числовагоновв составе,[1]птрПродолжительность обработки, чВагоночасыпростоя,ntтрприбытияотправления2027/20280:402:59572,316667132,052063/31572:528:00575,133333292,620303:356:15572,6666671522065/31594:208:14573,9222,32008/20368:2411:34573,166667180,52069/31638:5711:00572,05116,852037/203810:3813:10572,533333144,42051/316512:2615:22572,933333http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=127/3910.06.2015Антиплагиат167,22039/204012:4016:05573,416667194,752041/204215:1417:57572,716667154,852055/316916:0020:15574,25242,252057/317118:4320:58572,25128,252059/314922:461:00572,233333127,3131620:2520:30710,0833335,916667Окончание таблицы 7.1НомерпоездовВремя (час, мин)Числовагоновв составе,птрПродолжительность обработки, чВагоночасыпростоя,ntтрприбытияотправления202020:4121:06710,41666729,58333322021:2221:43710,3524,85217021:4421:54710,16666711,83333229622:2322:50710,4531,95219222:4623:0171http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=128/3910.06.2015Антиплагиат0,2517,75229423:0223:13710,18333313,01667259023:1823:26710,1333339,46666724200:330:41710,1333339,466667итого13802409,13333Простой транзитного вагона рассчитывается по формуле (6.1):t тр= 2409,13333/1380= 1,757.2.2 Простой транзитного вагона с переработкойЗатраты вагоночасов на обработку вагонов и расчет среднего простоя вагона [4]по элементам ведутся в таблицахТаблица 7.2Расчет простоя от прибытия до расформированияНомер поездаЧисло вагонов в составе[6]ВремяВагоночасыприбытиярасформированияпродолжительностьвагоночасыпростоя3043570:341:491,2571,2530335714:3115:461,2571,25итого374,433Таблица 7.3Расчет простоя от прибытия до перестановки на пути накопленияКоличество вагоновВремя прибытияВремяперестановкиВагоночасы140:401:229,8143:354:097,93333148:248:567,46667Окончание таблицы 7.3Количество вагоновВремя прибытияВремяhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=129/3910.06.2015АнтиплагиатперестановкиВагоночасы1410:3811:107,466671412:4013:5517,51415:1416:0812,6итого62,76667Таблица 7.4Простой под накоплениемНомерпутиВагоновна пути[6] Простой группы вагонов,минВагоночасыпростоя171416738,966666728287133,93333342693485,1151416538,52813362,066666742268187,62720491,813579590,25438863,0666729278134,36671523458,511883,1333339574643,744163119,5333http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=130/3910.06.2015Антиплагиат30243121,5164211,2[1]Всего1683,216667Таблица 7.5Расчет простоя от перестановки с путей накопления до отправленияКоличество вагоновВремя перестановкиВремяотправленияВагоночасы143:248:0064,4144:528:1450,4149:3011:00211413:2415:2227,533331416:3220:1552,033331419:1520:5824,033331423:181:0023,8итого263,19999Таблица 7.6Расчет простоя по отправлению в парке отправленияНомер поездаВремя выставленияВремя отправленияЧисло вагоновПродолжительность операции, чВагоночасы328420:3623:40573,06667174,80019Итого174,80019Простой транзитного вагона с переработкой рассчитывается по формуле (6.2):t тр= 2326,483517/198= 11,757.2.3 Простой местного вагона на станцииРасчет приведен в таблицах 7.7 – 7.11.Таблица 7.7Расчет простоя от прибытия до расформированияНомер поездаЧисло вагонов в составе[6]ВремяВагоночасыприбытиярасформированияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=131/3910.06.2015АнтиплагиатпродолжительностьВагоночасыпростоя3001713:274:581,516667107,68330037115:0616:511,75124,25[1]итого231,933Таблица 7.8Расчет простоя от прибытия до подачиКоличество вагоновВремя прибытияВремяподачиВагоночасы41:281:592,0666721:287:2912,03333713:275:20133,716677115:0617:13150,28333Таблица 7.9Расчет простоя от подачи до окончания грузовых операцийКоличество вагоновВремя подачиВремяуборкиВагоночасы41:597:0420,3333327:2910:135,46667715:2017:30863,833337117:135:37880,4Таблица 7.10Расчет простоя от уборки до отправленияКоличество вагоновВремяуборкиВремя отправленияВагоночасы47:0420:2053,066672http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=132/3910.06.2015Антиплагиат10:1320:2020,233337117:3021:01249,68333715:379:05246,13333Таблица 7.11Расчет простоя по отправлению в парке отправления№ поездаВремя выставленияВремя отправленияЧисло вагоновПродолжительность операции, чВагоночасы31405:379:05713,46667246,1336314217:3021:01713,51667249,6836Итого495,8172Простой местного вагона по суточному плануграфику определяется с момента прибытия до отправления по формуле[6](7.3):t м = 2637,25/148=17,819267.2.4Коэффициент сдвоенных операций[1]Коэффициентом [6]сдвоенных операций определяется по формуле (6.4):ксдв= (142+2+4)/148=17.2.5 Простой местного вагона под одной грузовой операцией[1]Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле (6.5):t гр[6]= 148*17,81926/148=17,819267.2.6 Рабочий парк вагоновОпределяется по формуле(6.6):n = (2409,13333+2326,483517+2637,25)/24=3087.2.7 Вагонооборот станцииВагонооборот определяется по формуле (6.7).поб = 2(1380+198+148)=34527.2.8Коэффициент использования маневровых локомотивовКоэффициент загрузки локомотивов определяется по формуле[24](6.8):=511/1440*1=0,36Результаты расчетов сводятся в таблицу.Таблица 7.12Показатели работы станцииПоказательЕдиницы измеренияВеличинаВагоночасы простоя транзитного вагона без переработки[1] ваг. час2409,13[10]Простой транзитного вагона без переработкичас1,75Вагоночасы простоя транзитного вагона с переработкой[1] ваг. час2326,48http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=133/3910.06.2015Антиплагиат[10]Простой транзитного вагона с переработкойчас11,75Вагоночасы простоя [1] местного вагонаваг.час2637,25Простой местного вагона[7] час17,82Коэффициент сдвоенных операций1Простой местного вагона под одной грузовой операцией[1] час17,82Рабочий парк вагоновваг.308Вагонооборот станцииваг.3452[5]Суммарные затратылокомотивоминут за суткимин.511Коэффициент использования маневровых локомотивов0,36В данном разделе был построен второй вариант суточного планаграфика и рассчитаны его показатели.8 Расчет затрат на подачу и уборку вагонов на КимканоСутарский горнообогатительный8.1 Цель расчетовВ данном экономическом разделе сравниваются два варианта работы станции Известковая по обслуживанию железнодорожного путинеобщего пользования КимканоСутарского горнообогатительного комбината (ГОК). Сто сорок два вагона,которые планируется ежесуточноподавать под погрузку в адрес ГОКа, прибывают на станцию в двух поездах.В первом варианте подача вагонов и их уборка осуществляется маневровым локомотивом серии ТЭМ2, принадлежащим станции. В связи стем, что путь, по которому подают вагоны, имеет большой уклон 18,5 ‰ , маршрут порожних полувагонов делят на 2 подачи. Такимобразом, в сутки вагоны на ГОК подаются в четыре подачи. После каждых двух подач (второй и четвертой) локомотив осуществляет уборкупогруженных вагонов на пути станции Известковая. Время на подачу – уборку в первом варианте составляет двадцать пять и двадцатьшесть минут соответственно.Во втором варианте подача вагонов осуществляется поездным электровозом 3ЭС5К, принадлежащим ОАО «РЖД». Это позволило сократитьчисло подач до двух, так можно подать весь маршрут на ГОК, и уменьшить время на подачу и уборку вагонов до семнадцати минут.Целью расчетов является нахождение варианта с наименьшими расходами на подачу и уборку вагонов на КимканоСутарский горнообогатительный комбинат.8.2 Расходы на подачу уборкуВ экономической практике с целью определения эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте и сравнении вариантовпроектных решений применяется несколько способов расчета текущих затрат на организацию перевозок. Все они подробно описаны вработах В.Н. Орлова, А.С. Чудова, Е.В. Михальцева, А.Е. Гибшмана, А.М. Шульга, Н.Н. Смеховой и др.Наибольшее распространение получили метод непосредственного расчета расходов по статьям номенклатуры и экономическим элементамзатрат, расчет затрат с использованием укрупненных норм расхода, метод единичных расходных ставок, метод укрупненных расходныхставок (себестоимости единиц эксплуатационной работы).Метод непосредственного расчета заключается в определении расходов по статьям и элементам затрат с использованием норм расходаотдельных элементов затрат на единицу выполняемой работы, дифференцированных в зависимости от большого количества факторов.В состав расходов включаются экономические элементы затрат:– на оплату труда;– отчисления на социальные нужды ([44]единый социальный налог);– материальные затраты (оплата стоимости сырья, материалов, полуфабрикатов, топливо и электроэнергия, используемые натехнологические цели);– амортизационные отчисления;– прочие расходы (относящиеся непосредственно к рассматриваемому объекту инвестиций).Расходы на материалы, запасные части и т. п. могут быть определены по данным о нормах расхода конкретных видов материалов наединицу объема работы или по величине средних фактических затрат на основании корпоративной отчетности ОАО «РЖД» и егоструктурных подразделений.Расходы на топливо и электроэнергию на тягу поездов и обслуживание объектов инфраструктуры определяются исходя из объема работы(количества и вида объектов), норм расхода топливноэнергетических ресурсов и цены единицы топлива (электроэнергии).Амортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимостиобъекта). Нормы амортизационных отчислений по основным объектам железнодорожного транспорта.Прочие расходы включают налоги, включаемые в себестоимость, арендная плата, оплата банковских услуг, штрафы и др.При оценке инвестиционных проектов (выборе вариантов проектных решений) можно ограничиться расчетом статей и элементов затрат,изменяющихся по рассматриваемым вариантам инвестиций.Расчет расходов (себестоимости) методом непосредственного расчета требует значительных затрат труда и времени и поэтому применяетсяв основном для расчета расходов по содержанию постоянных устройств.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=134/3910.06.2015АнтиплагиатНа стадии техникоэкономического обоснования для расчета расходов по содержанию постоянных устройств широко используютсяукрупненные нормы расхода на содержание или обслуживание определенных объектов инфраструктуры (1 км пути, станция, раздельныйпункт, пост ЭЦ и т. д.).Укрупненные нормы расхода в настоящее время не публикуются и могут быть рассчитаны по данным корпоративной отчетности иотчетности структурных подразделений ОАО «РЖД».Для расчета расходов по перевозкам (обычным видам деятельности) в практике техникоэкономических расчетов наибольшеераспространение получил метод единичных расходных ставок.Сущность метода единичных расходных ставок [33]заключается в определении расходов путем умножения измерителей работы подвижного состава на величину единичных расходныхставок: расходные ставки определяются на основе отчетных данных по сети (ОАО «РЖД»), дороге (филиалу ОАО «РЖД»).На железнодорожном транспорте методом единичных расходных ставок определяются расходы, зависящие от объема перевозок,параметров и показателей использования подвижного состава и других технических средств (переменные расходы).В зависимости от наличия исходной информации в практике техникоэкономических расчетов применяют две системы калькуляционныхизмерителей – эксплуатационную и проектную.Эксплуатационная и проектная системы измерителей различаются способом увязки расходов на техническое обслуживание и ремонтподвижного состава и верхнего строения пути с калькуляционными измерителями.Эксплуатационная система измерителей применяется преимущественно при расчете расходов (себестоимости) на эксплуатируемых линияхи отсутствии информации о профиле пути и других технических параметрах верхнего строения пути и подвижного состава.Эксплуатационная система измерителей предусматривает отнесение расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижного составаи верхнего строения пути на временные и пробежные измерители работы подвижного состава: вагонокилометры , вагоночасы ,локомотивокилометры , локомотивочасы , тоннокилометры брутто PLБР.Проектная система измерителей применяется в проектных расчетах, связанных с новым строительством или реконструктивнымимероприятиями. Проектная система измерителей предусматривает увязку расходов на техническое обслуживание и ремонт подвижногосостава и пути с временными, пробежными измерителями работы подвижного состава и энергетическими измерителями: механическаяработа локомотива, механическая работа сил сопротивления и тормозных сил.Замена части измерителей пробега измерителями механической работы позволяет более полно учесть влияние условий трассы (плана ипрофиля) на расходы по перевозкам.Проектную систему измерителей целесообразно применять при сравнении вариантов с различным профилем пути, резко отличающимисявесовыми нормами и скоростями.В укрупненных расчетах по оценке эффективности вариантов инвестиций на строительство и реконструкцию сооруженийжелезнодорожного транспорта целесообразно применять метод укрупненных расходных ставок (себестоимости единиц эксплуатационнойработы).Метод укрупненных расходных ставок предполагает расчет расходов по данным о величине показателей работы подвижного состава иукрупненных расходных ставок (норм) на единицу отдельных видов работы подвижного состава: поездокилометр, поездочас,локомотивокилометр резервного пробега поездных локомотивов, локомотивочас простоя, локомотивочас и локомотивокилометр работыманеврового локомотива.Укрупненные расходные ставки рассчитываются умножением единичных расходных ставок [33]на затраты соответствующих измерителей, характеризующих объем работы при выполнении отдельных технологических операций. Прииспользовании эксплуатационной системы измерителей расходы по перевозкам за год рассчитываются по формулам.Расче�� производится методом укрупненных расходных ставок.РПКМ=Nl∙Спк,(8.1)где – пробег составов, поездокм; – себестоимость поездокм.Для поездного локомотива себестоимость определяется по формуле:СПК=мср∙enL+mcpV∙ent+1+βусл∙eML+1V+βусл∙eMt+1V∙Кбр∙eMh+Обрср+PлePlбр+Обр∙Ьм104∙еВ(8.2)где – средний состав поезда; , , , , ; – расходные ставки на измерители вагонокилометр; вагоночас; локомотивокилометр; локомотивочас;бригадочас локомотивных бригад; кг (квт·ч) энергоресурсов; –скорость движения, км/ч; – коэффициент вспомогательного условногопробега (2–3 %); – коэффициент, учитывающий вспомогательное время работы локомотивных бригад (30–40 %); – средняя масса поездабрутто, т; – вес локомотива, т; – норма расхода энергоресурсов на тягу поездов (кг/104тоннокм брутто, кВт·ч/104тоннокм брутто).Для маневрового локомотива себестоимость определяется по формуле:Спк=мср∙enL+mсрV∙ent+eMtмV(8.3)где eMtм расходная ставка на локомотивочас маневровой работыВсе расчеты по определению себестоимости сведены в таблицы 8.1 – 8.2.Таблица 8.1Расчета себестоимости поездокм для маневрового локомотива (вариант 1)Наименование измерителяРасходная ставка, е, руб.Формула расчета объёма работыРасчет объёма работыРасходы, руб.Подача и уборка маневровым локомотивомВагонокмПодачаУборка0,13мср36714,689,23Локомотивочасы2391,03http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=135/3910.06.2015Антиплагиат1/V1/15=0,066667159,4ВагоночасыПодачаУборка42,35мср/V36/15=2,471/15=4,733333101,64200,46Итого расходовПодачаУборка265,72369,09Одиночное следование маневрового локомотиваЛокомотивочасы2391,031/V1/15=0,066667159,4Расходы по перевозкам за год рассчитываются по формуле (8.1):РПК=6,05∙4∙265,72+2∙369,09+2∙159,4∙365=4681180,85 рубТаблица 8.2Расчет себестоимости поездокм для поездного локомотива(вариант 2)Наименование измерителяРасходная ставка, е, руб.Формула расчета объёма работыРасчетобъёма работыРасходы, руб.Вагонокм0,13мср719,23Вагоночасы42,35мср/V71/25=2,84120,27Локомотивокм13,971+βусл1+0,03=1,0314,39Локомотивочасы928,781/V+ βусл1/25+0,03=0,0765,01Бригадочасы локомотивных бригад1374,13Кбр/V0,4/25=0,01621,99Тоннокм брутто вагонов и локомотивов0,01644Рлок+Обрср288+71·57,25=4352,7571,56Расход электроэнергии2,49(Ьэ·Обрср)/10000120·71·57,25/10000=48,777121,45Итого расходов (на подачу или уборку)423,9Расходы по перевозкам за год рассчитываются по формуле (8.1):РПК=2∙6,05∙423,9+423,9∙365=3744308,7 руб8.3 Сравнение полученных результатов.Таким образом, расходы на подачу и уборку маневровым локомотивом составят:РПК=4681180,85 руб.Расходы на подачу и уборку поездным локомотивом составят:РПК=3744308, 7 руб.Экономия средств за год будет составлять:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=136/3910.06.2015АнтиплагиатЭ=4681180,853744308, 7=936872,15 руб.В ходе расчетов было получено, что выгодней подавать вагоны на КимканоСутарский горнообогатительный комбинат и убирать ихпоездным электровозом, так как это уменьшает расходы на подачу – уборку. Экономия средств при этом составит 936872,15 руб. в год.9 Организация пожарной безопасности на станции Известковая9.1 Выявление возможных причин возникновения пожаров или взрывов на станции ИзвестковаяПожар – это неконтролируемый процесс горения, сопровождающиеся уничтожением материальных ценностей и создающий опасность дляжизни людей.Пожарная безопасность – это такое состояние объекта, при котором с регламентируемой вероятностью исключается возможность возникновения и развитияпожара и воздействия на людей опасных факторов пожара, а также защита материальных ценностей.[21]Основными причинами пожаров и взрывов на железнодорожной станции Известковая являются неправильное устройство и неисправноесостояние котельных, искрогасителей, котлов отопления пассажирских вагонов, а также неосторожное обращение с огнём и искрылокомотивов. На эту группу причин приходится наибольшее количество пожаров и взрывов.Меньшее количество пожаров и взрывов на станцииприходится на нарушения государственных стандартов, технологического процесса и правил погрузки (вызывающиесамовозгорание, трение упаковочной проволоки и т.п.), на попадание неустановленного источника зажигания внутрьвагонов и контейнеров или на открытый подвижной состав.Далее по степени убывания идут неисправность [8]производственного электрооборудования, недосмотр и оставление без присмотра нагревательных приборов и приборов отопления и ихнеисправность, неисправность вентиляционных систем, а также аварии и крушения, искры электросварки.Также пожар может возникнуть в результате короткого замыкания, перегрузки электрических систем.Следует отметить, что наибольшее количество пожаров возникает на подвижном составе (примерно 80% общегоколичества пожаров на железнодорожном транспорте).9.2 [8]Определение опасных мест и процессов с точки зрения пожарной безопасности на станции ИзвестковаяОпасными факторами пожара, воздействующими на людей являются: открытый огонь; искры; повышенная температура воздуха и предметов; токсичные продукты горения; дым; [21]повышенная концентрация вредных веществ; пониженная концентрация кислорода; обрушение и повреждение зданий; взрыв.Для обеспечения пожарной безопасности в грузовом подвижном составе важное значение имеет постоянный контроль закачеством подготовки вагонов к перевозкам грузов, а также за выполнением грузоотправителями требований Правилпогрузки и перевозок в вагонах, в том числе при сопровождении проводниками. Тщательного осмотра и приёмки в поездахтребуют вагоны, загруженные особо опасными и [8]легковоспламеняющимися [11]грузами. При обнаружении щелей иотверстий в кузове вагона, неплотностей в дверях, люках и т.п. неисправности немедленно устраняют или производятперегрузку грузов в исправные вагоны.[8]При формировании поездов на станции Известковая проверяютисправность отопительных устройств, осветительных приборов и электропроводки, а в пути следят за соблюдениемпассажирами Правил пожарной безопасности, особенно в отношении провоза опасных грузов, запрещённых к перевозке впассажирских вагонах.[8]Самыми пожароопасными местами и процессами на станции Известковая являются: пути, на которых производятся погрузочноразгрузочные операции с опасными грузами; дизельные отделения (отсеки),электродвигатели, генераторы, выхлопные трубы локомотивов, дизельпоездов и автомотрис.9.3 Разработка профилактических мероприятий по обеспечению пожарной безопасности на станции ИзвестковаяТерритория станции Известковая постоянно содержится в чистоте и систематически очищаетсяот отходов производства, мусора, опавших листьев, сухой травы и тополиного пуха. Промасленные обтирочные концы идругие пожароопасные производственные отходы хранятся в закрываемых металлических ящиках. Производственныеотходы, не подлежащие утилизации, [13]регулярно убираются и вывозятся с территории станции.Ко всем зданиям и сооружениям станции Известковаяобеспечен свободный доступ. Проезды и подъезды к зданиям, сооружениям и пожарным водоисточникам, а такжеподступы к пожарному инвентарю и оборудованию свободны. Горючие отходы в мусороприемниках и контейнерах, атакже тара изпод лакокрасочных материалов хранится на специальных площадках, расположенных на расстоянии неменее 20 м от зданий и сооружений.[13]Все дороги и проезды на территории станции Известковая содержатся в исправном состоянии и своевременно ремонтируются.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=137/3910.06.2015АнтиплагиатНа период производства ремонта дорог на территории [13]станции Известковая устанавливаютсяуказатели направления объезда или устраиваются переезды через ремонтируемые участки.Переезды и переходы через [13]станционные железнодорожные пути постоянно свободныдля проезда пожарных автомобилей, имеют сплошные настилы на уровне верха головок рельс, а в ночное времяосвещаются. Стоянка вагонов без локомотива на переездах [13] не осуществляется.Ответственность за организацию и руководство тушением пожара, спасением людей, эвакуацией подвижного состава игрузов до прибытия пожарных подразделений возложена на начальника станции и его [8]заместителей, а в [17]ихотсутствие на [8]дежурных по станции.Во всех производственных, складских и административных помещениях станции Известковая имеется план эвакуации людей, подвижногосостава и имущества в случае пожара, который практически отрабатывается 1 раз в год.Локомотивы, занятые в маневровой работе и обслуживаемые одним машинистом оборудованы системой пожаротушения.Кроме всех вышеперечисленных мероприятий на станции Известковая проводится обучение работников по вопросам пожарнойбезопасности, как элемент общей программы обучения безопасности труда.По характеру и времени проведения инструктажи по пожарной безопасности подразделяются на:вводный;первичный на рабочем месте;повторный;внеплановый;целевой.Лицо, поступающее на работу, получает направление на вводный инструктаж в отделе кадров. Инструктаж проводит [9]начальник или заместитель начальника станции Известковая.На проведение первичного противопожарного инструктажа необходимо отводят не менее одного часа. Инструктируемые знакомятся сдействующими на объекте правилами пожарной безопасности и инструкциями, производственными участками, наиболееопасными в пожарном отношении, где запрещается курить, применять открытый огонь, возможными причинамивозникновения пожара и мерами его предупреждения, практическими действиями в случае возникновения пожара – вызовпожарной помощи, использование первичных средств пожаротушения, место расположения ближайшего телефона иознакомление с правилами поведения в случае возникновения пожара, эвакуации людей и материальных ценностей.При первичном инструктаже инструктирующий рассказывает о производственных установках с повышенной пожарнойопасностью, мерах предотвращения пожаров и загораний, знакомит вновь поступившего с имеющимися на объектесредствами пожаротушения, [9]показывает ближайший телефон и объясняетправила поведения в случае возникновения пожара.Инструктаж по пожарной безопасности проходят все работники станции Известковая, независимо от их образования,стажа работы по данной профессии или должности, временные работники, командированные, обучающиеся и студенты,прибывшие на производственное обучение или практику. Повторный инструктаж по пожарной безопасности проходят всеработники станции Известковая не реже одного раза в полугодие.Проведение противопожарного инструктажа в обязательном порядке сопровождается практическим показом способовиспользования имеющихся на объекте средств пожаротушения.[9]Организация обучения и проверка знаний возлагаются на начальника станции Известковая. Контроль за своевременностью и качествомобучения работников безопасным приемам и методам труда осуществляет отдел охраны труда.9.4 Обеспечение станции средствами пожаротушенияИз первичных средств пожаротушения на станции Известковая имеются огнетушители (углекислотные – ОУ3,ОУ5,ОУ8; порошковые –ОП5,ОП10; пенные – ОВП5 и ОВП10), ведра, бочки с водой, лопаты, ящики с песком, ломы, топоры. Их применяют для ликвидациинебольших загораний до приведения в действие стационарных и полустационарных средств пожаротушения или до прибытия пожарнойкоманды.Огнетушители противопожарные устройства, предназначенные для тушения очагов возгорания с помощью находящегося в нихогнетушащего вещества. В зависимости от типа они делятся на переносные и передвижные, а по способу приведения в действие наручные и самосрабатывающие.На станции Известковая существуют следующие виды огнетушителей:порошковые используются в качестве первичного средства тушения загорания пожаров класса А (твердых веществ), В (жидких веществ),С (газообразных веществ) и электроустановок, находящихся под напряжением до 1000 В, для тушения загораний щелочных ищелочноземельных металлов и других материалов, горение которых может происходить без доступа воздуха;углекислотные(СО2) предназначены для тушения загораний различных веществ, горение которых не может происходить без доступавоздуха, загораний на электрифицированном железнодорожном и городском транспорте, электроустановок, находящихся под напряжениемдо 1000 В;пенные используются при тушении пожаром класса A и B (дерево, бумага, краски и ГСМ); применение их для тушения электроустановок,находящихся под напряжением, не допускается.При выборе огнетушителя учитывают его емкость, огнетушащую способность, диапазон рабочих температур, устойчивость к вибрационнымнагрузкам, коррозийную активность, электрическую проводимость огнетушащего вещества.Пожарные поезда в зависимости от тактикотехнических характеристик подразделяются на: первой категории, второй категории,специализированный.Поезд первой категории формируется из вагона для размещения личного состава, насосных установок, электростанции, пожарногоинвентаря и запаса специальных средств пожаротушения, двухтрёх цистерн с запасом воды.Поезд второй категории имеет вагон для размещения личного состава, насосные установки, электростанции, пожарный инвентарь и запасспециальных средств пожаротушения, две цистерны с водой.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=138/3910.06.2015АнтиплагиатПожарный поезд оснащается средствами связи, источниками электрической энергии.Пожарный поезд, обслуживающий в случае ЧС станцию Известковая Приписан и находится на станции Облучье и вызывается принеобходимости через ДНЦ по телефону железнодорожной АТС 23286. [4]На станции Известковая имеются различные средства связи: информационная, [8]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12737989&repNumb=139/39.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
