Пояснительная записка (1224429), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку состава, прибывшего в расформирование, представлен на рисунке 2.8.

Рис. 2.8. Технологический график обработки поезда, поступающего в расформирофание (состав 57/71 вагон)

2.3.2 Технология расформирования и формирования составов

Формирование-расформирование составов на станции Известковая производится на вытяжном пути методом осаживания. Вытяжным путем согласно ТРА станции служит 20 путь (от стрелочного перевода 1 до упора).

Сортировочными путями служат свободные пути парков или свободные концы приёмо-отправочных путей.

Дежурный по станции перед расформированием, формированием состава составляет план маневровой работы и доводит его до составителя поездов. Составитель поездов подготавливает пути для сортировки вагонов. Получив натурный лист, составитель поездов знакомит с планом работы машиниста маневрового локомотива. Перед началом расформирования составитель поездов или сигналист производит уборку тормозных башмаков и докладывает об этом дежурному по станции. Процесс расформирования состава максимально совмещается с формированием.

Поезда формируются в соответствии с Планом формирования грузовых поездов и установленными весовыми нормами и нормами длины поездов.

Планом формирования поездов предусмотрено:

• обработка сборно-участковых поездов до ст. Биробиджан I, сборных поездов до станции Облучье;

• формирование сборно-участковых поездов до ст. Новый Ургал.

Формирование грузовых поездов, длина которых не превышает унифицированную норму, установленную графиком движения поездов, необходимо производить согласно требованиям пункта 43 ПТЭ, без подборки вагонов по количеству осей и массе.

При формировании грузовых тяжеловесных и длинносоставных поездов постановка груженых вагонов с массой груза (нетто) менее 40 тонн производится в последнюю треть поезда.

Для транзитных поездов пополнение до унифицированной нормы производится в любую часть поезда. Свыше унифицированной нормы – только в соответствии с пунктом 43 ПТЭ.

Запрещается отправлять поезда длина которых превышает максимальную длину длинносоставного поезда, установленную графиком движения поездов для данного участка.

В процессе накопления вагонов составитель поездов выявляет вагоны с несоответствием высоты продольных осей автосцепок, при необходимости перестановки вагонов ставит об этом в известность дежурного по станции.

2.3.3 Подготовка составов своего формирования к отправлению

Дежурный по станции, на основании сменного плана работы, дает задание составителю поездов на формирование очередного состава с указанием назначения поезда, местонахождения вагонов, времени окончания формирования поезда. Время отправления поезда своего формирования дежурный по станции согласовывает с поездным диспетчером участка Архара - Бира.

Дежурный по станции предъявляет состав к обработке, извещая работников ПОТ, оператора при дежурном, оператора СТЦ, приемосдатчика груза и багажа, сигналиста, составителя поездов с указанием номера пути, количества вагонов в составе и времени отправления поезда.

Работники ПОТ, после ограждения состава, производят контроль технического состояния вагонов, проверку исправности автосцепок.

Одновременно с техническим осмотром оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа производит коммерческий осмотр состава.

О готовности поезда в техническом и коммерческом отношении осмотрщик-ремонтник вагонов и оператор СТЦ или приемосдатчик груза и багажа докладывают дежурному по станции с последующей записью в книге ВУ-14.

Оператор СТЦ, после проведенного списывания состава, подбирает документы, оформляет натурный лист на поезд (сообщение 02) в АСУ СТ через АРМ ТК, получает итоговую часть натурного листа и производит пакетирование документов. Передает пакет с перевозочными документами сигналисту для выдачи их локомотивной бригаде.

После докладов работников ПОТ и оператора СТЦ или приемосдатчика груза и багажа) о технической и коммерческой готовности состава к отправлению, ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповещение об этом по двусторонней парковой связи.

Дежурный по станции по двусторонней парковой связи извещает работников о прицепке поездного локомотива к составу. После прицепки локомотива работники ПОТ ограждают поезд, совместно с локомотивной бригадой производят полное опробование автотормозов, заполняют справку формы ВУ-45 и вручают ее машинисту поезда.

Работники ПОТ навешивают хвостовые сигналы, ДСП снимает ограждение поезда.

По указанию ДСП составитель поездов или сигналист убирает средства закрепления подготовленного состава (тормозные башмаки).

После прицепки поездного локомотива сигналист выдаёт под роспись локомотивной бригаде предупреждения и пакет документов.

Оператор при ДСП проставляет в электронном журнале движения поездов (форма ДУ-2,3) необходимые сведения о составе поезда, локомотиве и локомотивной бригаде.

Порядок выполнения операций и нормы времени на обработку поезда своего формирования по отправлению представлен в графике на рис. 2.9.

В данном разделе была рассмотрена технология работы станции с поездами различных категорий.

Рис. 2.9. Технологический график обработки грузового поезда своего формирование(состав 57/71 вагон)

3 Нормирование маневровой работы

3.1 Организация маневровой работы

Маневровая работа на станции производится в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ, Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте РФ, техническо-распорядительным актом станции.

Маневровой работой на станции Известковая распоряжается дежурный по станции.

Дежурный по станции:

• ведет текущее планирование работы станции по 3-6 часовым периодам;

• согласовывает с ДЦУП (ДНЦ) планы работы по развозу и передаче местного груза, ведет контроль за его выполнением;

• осуществляет планирование, организацию и оперативное руководство маневровой работой по расформированию-формированию составов, подаче и уборке местных вагонов, выполнению регулировочных заданий по отправлению порожних вагонов в соответствии с текущим планом работы станции, графиком движения и планом формирования поездов;

• доводит план и порядок производства работ до непосредственных исполнителей, информирует работников о наличии на путях станции вагонов с грузами особых категорий;

• координирует работу в маневровом районе и на вытяжном пути, обеспечивая эффективное использование технических средств, путевого развития станции и железнодорожных путей необщего пользования, маневрового локомотива;

• осуществляет контроль накопления вагонов по назначениям плана формирования поездов;

• контролирует и обеспечивает выполнение технических норм нахождения вагонов на станции;

• анализирует выполнение сменных заданий маневровой работы;

• контролирует соблюдение работниками правил безопасности движения и маневровой работы, установленных ПТЭ, ИДП, ИСИ, требований приказов, распоряжений и указаний ОАО «РЖД», Н, Д, ДЦС-1 по организации движения и маневровой работы, безопасности движения и правил по охране труда и мер безопасности;

• лично контролирует выполнение простоя вагонов в ожидании подачи, уборки, выгрузки, под одной грузовой операцией.

ДСП передает распоряжения маневровой бригаде и ведет переговоры, в соответствии с требованиями Регламента переговоров по радиосвязи при маневровой работе.

Маневровая работа на станции производится одним маневровым локомотивом серии ТЭМ2А.

Маневровый локомотив обслуживается машинистом, работающим в одно лицо. Маневровая бригада состоит из машиниста локомотива и составителя поездов. Маневровыми передвижениями по путям станции и путям необщего пользования распоряжается дежурный по станции. Непосредственным руководителем манёвров является составитель поездов, который в своей работе обязан выполнять Инструкцию составителю поездов и помощнику составителя поездов № ЦД-920 от 17.12.2001г.

Маневровая работа на станции производится в одном маневровом районе (№1- восточная и западная горловины станции). Вытяжным путем является путь № 20.

По пути № 20, №III выполняют операции по формированию, расформированию поездов, по отцепке и прицепке вагонов к проходящим поездам, по подборке местных и других вагонов по фронтам подачи, по обработке товарного двора, склада топлива, ПМС-219.

Перед заездом на пути необщего пользования и на пути, переданные другим службам и организациям для выполнения маневровой работы, ДСП согласовывает план маневровой работы по подаче-уборке вагонов с представителями предприятия и организации, ведущим погрузочно-выгрузочные работы.

Перед началом маневровой работы ДСП доводит план предстоящей работы до маневровой бригады и после получения подтверждения, что план понят правильно, разрешает приступить к маневровой работе.

Дежурный по станции по двусторонней парковой связи оповещает работающих на путях станции людей о прибытии, отправлении и пропуске поездов, маневровых передвижениях, а также предупреждает по радиосвязи локомотивную бригаду о работе людей на стрелочных переводах и путях.

При выполнении маневровой работы закрепление подвижного состава производит составитель поездов или сигналист порядком и по нормам, установленным ТРА станции, до отцепки локомотива.

Маневровая работа с выходом на путь (маршрут) приема (отправления) поезда, а так же на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда путем установки стрелок в охранное положение, прекращается:

• при приеме (при появлении поезда на 1-ом блок-участке приближения);

• при отправлении (до приготовления маршрута отправления поезда).

Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров и машинисту локомотива по радиосвязи, двусторонней парковой связи или лично. ДСП убеждается в фактическом прекращении маневров по докладу руководителя маневров по радиосвязи, двусторонней парковой связи и докладу машиниста - по радиосвязи.

До убеждения в фактическом прекращении манёвров дежурному по станции запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на приём (отправление) поезда.

3.2 Расчет норм времени на маневровую работу

Норма времени на выполнение маневровой работы рассчитывается по формуле:

,

(3.1)

,

(3.2)

где ; ; V – скорость движения состава, км/ч; - длина маршрута движения.

Подача и уборка вагонов на Кимкано-Сутарский ГОК маневровым локомотивом рассчитываются по формулам (3.2), (3.1):

Подача вагонов:

Уборка вагонов:

.

Одиночное следование:

Подача и уборка вагонов на Кимкано-Сутарский ГОК поездным локомотивом:

Подача вагонов:

Уборка вагонов:

.

В данном разделе рассмотрены вопросы организации маневровой работы, а также рассчитано время на выполнение подачи и уборки на ГОК.

Характеристики

Список файлов ВКР