ВКР (1224051), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Наиболее распространенные нарушения:

-несвоевременный уход с пути; уход с пути на недостаточное расстояние;

-не прекращение работ при приближении поезда, в том числе при проходе по соседнему пути;

-отсутствие предупреждений на поезда об особой бдительности локомотивных бригад;

-не ограждение места действия установленным порядком; отсутствие утвержденного технологического процесса;

-утвержденного технологического процесса; выполнение задания меньшим числом работников, чем предусмотрено технологическим процессом.[15]

Для предотвращения наездов предлагается внедрить устройство, разработанное в ДВГУПС патент №40978.[16]

Блок-схема устройства, для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ (рисунок 5.1).

Устройство содержит стационарный терминал 1, установленный на локомотиве и мобильный терминал 2, находящийся у ремонтной бригады, связанные между собой по радиоканалу.

Стационарный терминал содержит датчик текущих координат локомотива 3, передатчик 4, приемник 5, принимающий координаты путевой бригады, блок управления 6, блок сигнализации 7, блок индикации 8, блок экстренного торможения 9, переключатели четного и нечетного направления движения локомотива 10. При этом выход датчика текущих координат локомотива 3 соединен с входом блока управления 6, и входом передатчика 4, выход приемника 5 соединен с входом блока управления 6, первый выход блока управления 6 соединен с входом блока сигнализации 7, второй выход блока управления 6 соединен с входом блока индикации 8, третий выход блока управления 6 соединен с входом блока экстренного торможения 9, четвертый выход блока управления 6 соединен через переключатели четного и нечетного направления 10с входом передатчика 4.

Мобильный терминал, находящийся у ремонтной бригады, содержит датчик текущих координат путевой бригады 11, передатчик 12, блок управления 13, блок приемников (четного и нечетного направления) 14, блок индикации

15, блок сигнализации 16, переключатель «путь свободен» 17. При этом выход датчика текущих координат путевой бригады 11, соединен с входом передатчика 12 и первым входом блока управления 13, выход блока приемников 14 соединен со вторым входом блока управления 13, первый выход блока управления 13 соединен с входом блока индикации 15, второй выход блока управления 13 соединен с входом блока сигнализации 16, третий выход блока управления 13 соединен с первым входом передатчика 12, четвертый выход блока управления 13 через переключатель «путь свободен», соединен со вторым входом передатчика 12.[16]

Устройство работает следующим образом.

С датчика текущих координат локомотива 3, текущие координаты локомотива поступают на передатчик 4, и в блок управления 6, несущая частота которого определяется положением переключателя четного или нечетного направления 10. Нужное положение переключателя устанавливается перед отправлением локомотива. Текущие координаты непрерывно передаются передатчиком 4 по ходу движения локомотива.

Текущие координаты локомотива принимаются блоком приемников (четного и нечетного направления) 14 мобильного терминала, и передаются в блок управления 13. Текущие координаты путевой бригады с датчика 11 передаются в блок управления 13, где сравниваются с текущими координатами локомотива и вычисляется расстояние до локомотива, которое вместе с направлением его движения выводится на блок индикации 15 и блок сигнализации 16, индикация меняется раз в секунду. Текущие координаты путевой бригады с датчика 11 передаются на передатчик 12, который при получении сигнала кратковременного включения передатчика от блока управления 13, передает текущие координаты путевой бригады.

Текущие координаты путевой бригады принимаются приемником 5 стационарного терминала, откуда они поступают в блок управления 6, где сравниваются с текущими координатами локомотива и вычисляется расстояние

до путевой бригады в метрах. Это расстояние индицируется блоком индикации 8, и включается блок сигнализации 7, индикация меняется раз в секунду.

Если между локомотивом и путевой бригадой расстояние более 800 м., и путевая бригада освобождает путь, а бригадир нажимает кнопку путь свободен, то блок управления 13 передает на передатчик 12 код сигнала «путь свободен». При получении сигнала «путь свободен» приемником 5 стационарного терминала, блок управления 6 отключает блок сигнализации 7 и блок индикации 8. При проследовании локомотивом координат путевой бригады, блок управления 6 вырабатывает общий сброс системы и обнуляет координаты путевой бригады.

Если расстояние до путевой бригады становится менее 800 м., и сигнал «путь свободен» не получен, блок управления 6 дает команду блоку экстренного торможения 9 на экстренное торможение.

Рисунок 5.1 Устройство для оповещения о приближение поезда к месту ремонтных путевых работ

Дальность приема сигнала мобильным терминалом составляет 3-5 км. Антенна передатчика 4 имеет направленное излучение по ходу движения локомотива. После внедрения устройства для оповещения о приближении поезда к месту ремонтных путевых работ, уровень общего производственного травматизма в хозяйстве пути снизится на 12,5 %, смертельного - на 52,9 %, инвалидного - на 33,3 %. В целом по Дальневосточной железной дороге уровень общего производственного травматизма снизится на 3,92 %, смертельного - на 14,5 %, инвалидного - на 8,3 % [16]

5.2 Информационная система «Работник на пути»

Распоряжением ОАО от 6 ноября 2013 года №2374р была введена система информации «Работник на пути», которую изучают во всех структурах ОАО «РЖД» в том числе ПЧ-8. Она направлена на усиление контроля за соблюдением работниками железнодорожного транспорта правил нахождения на пути (при приближении и пропуске поездов) и предупреждение случаев производственного травматизма (по причине наезда подвижного состава на работающих на пути людей. [13]

Система информации "Работник на пути" эффективна только при проведении совместных действий по недопущению нарушений правил нахождения на железнодорожных путях работающими со стороны руководителей, специалистов и непосредственных исполнителей всех хозяйств дороги, включая аппарат ревизора по безопасности движения поездов освещение наезд подвижной состав работник

Руководители и специалисты хозяйств пути, движения, локомотивного, сигнализации и связи, энергоснабжения, вагонного и ревизорский аппарат по безопасности движения поездов отделений и дороги, при выполнении своих обязанностей находясь на путях станций и перегонов или при сопровождении поездов должны уделять повышенное внимание соблюдению работающими на путях правил и инструкций по охране труда, а также действием локомотивных бригад в рамках настоящей системы информации.

Наибольший объем контрольно-проверочной работы по системе информации "Человек на пути" отводится работникам службы пути, отделов пути отделений, руководителям и инженерам по охране труда дистанций пути и путевых машинных станций. С целью выполнения контрольных функций в работе системы информации инженерам по охране труда предоставляется право проезда на локомотивах:

дистанций пути в пределах дистанции пути,

путевых машинных станций в пределах обслуживаемого участка.

При выявлении нарушений каждый специалист или руководитель должен немедленно сообщить о нем дежурному ближайшей станции и принять все возможные меры к устранению нарушения.

В течение суток лицо, выявившее нарушение правил и инструкций по безопасному выполнению работ на железнодорожных путях, должно передать сообщение (письменное, телеграфное или по телефону) о нарушении в отдел (сектор) охраны труда отделения дороги, на котором было выявлено нарушение, для принятия мер в соответствии с нормативными документами.

Локомотивная бригада при следовании по установленному маршруту следит за свободностью пути. О каждом случае несвоевременного схода людей с пути, по которому следует поезд, и соседнего пути (кроме бригады контактной сети, работающей с изолирующей съемной вышки), о производстве работ без ограждения установленным порядком, без выдачи предупреждения на поезда, отсутствии сигнальных жилетов на работающих и находящихся на пути работниках дороги машинист локомотива немедленно по радиосвязи должен сообщить дежурному ближайшей станции.[13]

Кроме того, если при проследовании поезда на соседнем пути работы не прекращены, необходимо информировать об этом машиниста встречного поезда, который, получив такое предупреждение, должен принять необходимые меры по предупреждению наезда на людей: подача более частых оповестительных сигналов большой громкости, снижение скорости, экстренное торможение.

По прибытии в локомотивное депо машинист производит запись в журнале регистрации системы информации "Работник на пути", который ' находится у дежурного по депо, о выявленных нарушениях.

Дежурный по станции при получении от лица, выявившего нарушение, сообщения о нарушении работающими на путях станций или на перегоне требований техники безопасности при производстве работ, а также выявив самостоятельно нарушения регламента переговоров, отсутствие записей предупреждения о выполнении работ и др., немедленно передает его дежурному по подразделению, работники которого допустили нарушение, а при его отсутствии - руководству подразделения и в отделение дороги - диспетчеру своего участка (узла), сделав об этом запись в журнале "на пути" станции.[15]

Дежурный по локомотивному депо, получив сообщение от локомотивной бригады о выявленном нарушении, повторно доводит его до сведения дежурного по подразделению, работниками которого допущено нарушение, а при его отсутствии - руководству подразделения. Выясняя в ходе своего сообщения своевременность поступления информации о настоящем нарушении от дежурного по станции (участка, узла), и делает запись в журнале о своевременности получения сообщения.

Дежурный участка (узла), получив сообщение о допущенном нарушении, доводит полученную информацию до дежурного по отделению дороги, который принимает необходимые меры по предупреждению возможных последствий и делает запись в журнале регистрации системы информации "Работник на пути" отделения дороги.

Дежурный соответствующего подразделения, получив сообщение о нарушении работниками при нахождении на пути требований охраны труда, немедленно ставит в известность об этом лица, в непосредственном подчинении которого находятся люди, допустившие нарушение, и руководителя подразделения. В том случае, если информация поступает не по назначению, он принимает меры к выявлению настоящего нарушителя и ставит в известность об этом дежурного по подразделению, где, по его мнению, допущено нарушение и дежурного по отделению дороги.

Одновременно дежурный должен сделать запись в журнале регистрации информации "Работник на пути" с указанием должности и фамилии лица, передавшего сообщение.

После получения информации лицо, в непосредственном подчинении которого находятся люди, допустившие нарушение, обязано принять срочные меры по устранению нарушения, провести расследование и принять самые строгие меры к нарушителям: обсудить на рабочем собрании, ходатайствовать о лишении премии, наложении взыскания и др. О проведенной работе по устранению нарушений и принятых мерах сообщается в письменном виде руководству подразделения, сообщившего о нарушении.

Руководители подразделений отделения дороги, работники которых связаны с движением поездов и проведением работ на железнодорожных путях, не реже одного раза в месяц совместно с представителями локомотивных депо рассматривают ход работы по системе информации "Человек на пути". Результаты разборов оформляются протоколом, в необходимых случаях - приказом по подразделению. По одному экземпляру протокола (приказа) направляется в отраслевой отдел и сектор охраны труда отделения дороги, а также в структурные единицы, работники которых выявили нарушения, для сообщения о принятых мерах.

Контроль за действием системы информации "Работник на пути" на отделении дороги осуществляется постоянно отделом охраны труда и во время комплексных проверок, весенних и осенних осмотров состояния охраны труда.

В управлении железной дороги контроль за работой системы информации "Человек на пути" должен осуществляться два раза в год во время весенних и осенних смотров состояния охраны труда, а также при расследовании случаев производственного травматизма.[15]

Результаты проверок рассматриваются руководством дороги с заслушиванием начальников служб и отделений-филиалов дороги, допустивших неэффективную работу системы информации. По итогам разборов должны быть определены конкретные меры, направленные на повышение эффективности работы системы информации "Работник на пути" и предупреждение наездов подвижного состава на людей, работающих на пути.[13]

5.3 Мотивация работников в ОАО «РЖД»

Характеристики

Список файлов ВКР