Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Высоту штабеля сырого песка принимают 3-4 метра. При низких горизонтах грунтовых вод разрешается делать заглубления основания склада до 1 м. Современные склады сухого песка сооружают в виде крытых цилиндрической формы железобетонных хранилищ башенного типа (плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.08) вместимостью 3000, 800 и 120м Они отличаются компактностью , удобны и надёжны в эксплуатации. Загрузка их выполняется элеватором или пневмотранспорёрными устройствами.

5.3.5 Оборудование для сушки и транспортирования песка

Для просушивания песка получили распространение барабанные сушила СОБУ – 1, (сушило огневое, барабанное, угольное). Они различаются диаметром и длиной барабана, частотой его вращения и производительностью. Унифицированные сушила с барабаном диаметром 1000мм и длиной 5000 имеют производительность по сухому песку 3225кг/ч (рисунок5.2)

Для транспортирования сырого песка со склада к сушильной печи и загрузки его в приёмный бункер сушильного устройства применяют скреперные устройства. Хорошо зарекомендовали себя также скиповые подъёмники, ленточные транспортеры, а для сушилок малой производительности – электро тельферы.

Просушенный песок просеивается в разгрузочной камере через сито с размером отверстий 2 мм и поступает в пневмотранспортную установку для подачи в башенный склад, а затем с помощью дополнительных баков – к раздаточным бункерам. Барабанные сушила типовых конструкций работают по прямоточному принципу, при котором направление движения песка и горячих газов совпадает, чем достигается более эффективное использование тепла продуктов сгорания.

1 –компрессорная установка; 2–резервуар сжатого воздуха; 3–дымососная установка; 4 – патрубок для загрузки сухого песка; 5 – дутьевой вентилятор; 6– топка; 7– опорное устройство; 8– сушильный барабан; 9–приводной механизм; 10–бункер сухого песка; 11–приемные патрубки; 12– патрубок дымо-вытяжной системы; 13–разгрузочная камера; 14–карман отсева песка

Рисунок5.2 – Пескосушилка с унифицированным барабанным сушилом.

На малодеятельных пунктах экипировки встречаются жаротрубные устройства для сушки песка, производительность которых не превышает 0,5м /ч. Возможно использование для сушки песка электропечей.

5.3.6 Подача песка на локомотивы.

Сухой песок транспортируется к раздаточным устройствам пневматическим способом. В этом случае применяют установки (устройства) выжимного типа, работающие на сжатом воздухе от компрессора, и вентиляторные действующие по принципу эжекции. В выжимных установках песок из сушила через систему сит поступает самотёком в выжимной бак (рисунок5.3)

1, 2 –верхние и нижние днища; 3- труба сжатого воздуха; 4 – пескоподводящий патрубок; 5 – автоматический клапан; 6 – люк; 7- отросток пескопровода; 8- цилиндрическая обечайка; 9 – опора бака; 10- заглушка

Рисунок 5.3– Выжимной бак

Песок вытесняется сжатым воздухом давлением 0,6 – 0,7МПа, и подаётся по трубам на склад сухого песка или непосредственно в раздаточные бункера. Песок поступает в выжимной бак по пескопроводному патрубку 4 через клапан 5, который автоматически закрывается при вытеснении песка сжатым воздухом через отросток 7 в пескопровод к раздаточному бункеру.

При вентиляторнойпескоподаче (плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.08) песок из сушила поступает через загружатель 2 в нагнетательный трубопровод 3, захватывается воздухом, подоваемым от вентилятора 4 высокого давления с напором 3,5 – 4кПа, и далее транспортируется так же, как и при выжимной системе.

Наибольшее распространение получили песко подающие устройства выжимного типа. К числу их главных достоинств относится возможность транспортировки песка на значительное расстояние – до 200 метров по трубам сравнительно малого диаметра. Для обеспечения устойчивой работы установки при потере напора с увеличением длины пескопровода ( в связи с чем могут образоваться песочные пробки), а также для поддержания производительности пескоподачи 2000 кг/ч и более рекомендуется при длине пескопровода 100 – 150 метров и выше применять дополнительный подвод воздуха в магистраль (рисунок 5.4).

.

1 –выжимной бак; 2 – пескопровод; 3 – воздухопровод; І – место дополнительного подвода воздуха.

Рисунок 5.4 – Система дополнительного подвода воздуха(под давлением) в пескопровод.

Вентиляторная система отличается простотой устройства и обслуживанием требует меньших капитальных затрат на строительство и потребляет меньше электроэнергии, но обеспечивает подачу песка на расстояние всего лишь 50 – 70 метров с производительностью 1300 – 1500 кг/ч.

Пескораздаточные устройства (плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.08) устанавливают в междупутьях экипировочных позиций на железобетонных центрифугированных опорах, а также на порталах и эстакадах, перекрывающих пути, преднозначеные для экипировки локомотивов. Вместимость пескораздаточных бункеров должна обеспечивать запас песка в количестве не менее трёх часового расхода. В зависимости от этого подбирается нужное число бункеров.

Высокаяобразивность песка приводит интенсивный износ пескопровода.

Основным способом повышения надёжности коммуникаций пескоснабжения являются: прокладка кротчайших по длине трасс с минимальным колличеством изгибов и поворотов, точный монтаж труб, использование буферных труб.

5.4Смазочное хозяйство

5.4.1 Функции и основное оборудование смазочного хозяйства

В функции смазочного хозяйства входит: снабжение локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава смазочными и обтирочными материалами, приёмка и хранение необходимого количества соответствующих материалов, регенерация отработавшего масла. Для обеспечения нормальной работы трущихся деталей механизмов, агрегатов и приборов локомотивного парка требуется около 15 сортов различных смазочных материалов.

К числу основного оборудования смазочного хозяйства относятся: устройства для выгрузки, слива и подогрева смазочных материалов, оборудование для выдачи смазок на локомотивы, аппаратура для учёта расхода и анализа качества смазочных материалов, регенерационная установка, помещение для обслуживающего персонала.

5.4.2 Нормирование расхода и установление запаса смазочных материалов

В наибольших количествах расходуются дизельное, индустриальное (машинное) масло, осевое, трансмиссионное, автотракторное (нигрол) и компрессорные масла.Осернённая смазка, солидол, пластичные смазочные составы.

На выполнение маневровой работы тепловозами потребное количество остальных сортов смазочных материалов, т, определяется по нормированию на одну секцию при выполнении технического обслуживания ТО – 2 по сериям тепловозов.

Если на маневровой работе используются электровозы, то суточный расход смазок для них рассчитывается на условный пробег по поездным нормам.

Суточный расход смазочных материалов на хозяйственные нужды депо и других потребителей Eсмх определяется по конкретным местным потребностям.

Запас смазочных материалов на складе устанавливается в зависимости от дальности их подвоза и обычно принимается в размере от месячной до двухмесячной величины расхода,

Основной запас обтирочных и фильтрующих материалов содержится, как правило на дорожном или участковом материальном складе. В кладовой раздаточной экипировочного хозяйства имеется только трёх суточный запас.

5.4.3 Устройства для слива, приёмки, хранения и выдачи смазочных материалов

Смазочные масла как более вязкие по сравнению с дизельным топливом (дизельное, осевое, компрессорное, трансмиссионное, индустриальное) перевозят в железнодорожных цистернах с нижними сливными приборами, через которые происходит слив масел самотёком. Масло можно откачивать через верхний люк цистерны с использованием оборудования эстакады, сливного стояка или передвижного насоса, размещенного на тележке.

Значительный запас масел на складе хранят в наземных, полуподземных и подземных металлических или железобетонных резервуарах вместимостью 10 – 150м³. Резервуары для хранения дизельного, компрессорного, трансмиссионного, индустриального масла размещаются как правило, вместе с топливными хранилищами на площади единого резервуарного парка. Насосы для перекачки масла устанавливают на общей насосной станции. Смазочные материалы и керосин, расходуемых в небольшом количестве – до 50 кг в сутки (приборное масло, нигрол, консистентные смазки и др.) и доставляемые на склад в бочках, ящиках хранятся в этой таре в кладовой или специальном хранилище смазочного хозяйства со стеллажами и необходимым подъёмным устройством.

Снабжение тепловозов дизельным маслом и заправка моторно-осевых подшипников электровозов индустриальным маслом производится через раздаточные колонки, устанавливаемые в междупутьях экипировочных позициях.

Раздаточные колонки оборудованы расходным счётчиком и устройством дистанционного управления насосами. Все остальные смазочные материалы выдают по массе заранее расфасованном виде или в специальную посуду. В отделение входят так же по подготовке тары для смазочных материалов, расфасовке смазок, приготовлению сернистого нигрола.

Вязкость масла при сливе и перекачке снижают при помощи подогрева, используя для этого паровые подогреватели (змеевики). Применение огневого или электрического способа разогрева не допускается

Жидкие масла перед выдачей подвергаются фильтрации. Качество масла регулярно контролируется химико-технической лабораторией перед сливом и приёмкой в хранилища и при выдаче.

Отработавшие масла собирают по сортам и маркам в раздельные тары для последующей регенерации на специальных заводах. Нормы сбора масел для регенерации: осевое – 3 %. Дизельное и компрессорное масло -25%. Восстановленное дизельное масло используется в виде добавки к свежему в количестве 20 – 25%, а компрессорное и индустриальное – наравне со свежим.

Для набивки топливных и масленых фильтров, а также для обтирки деталей в тепловозном хозяйстве в больших количествах потребляют фильтрующие (набивочные) и обтирочные материалы, которые после первичного использования подвергаются регенерации. Регенерационные установки могут размещаться в депо или в специальных вагонах (передвижные устройства).

6 РАСЧЕТ УСТРОЙСТВ ДЕПО

6.1 Расчета количества специализированных стойл

В локомотивных депо в зависимости от выполняемой работы по обслуживанию локомотивов строят специализированные стой­ла: для ТО-2, ТО-3, Количество специализированных стойл для обслуживания определяют в соответствии с годо­вой программой, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле и организацией работы в депо. Количе­ство специализированных стойл для технического обслуживания составляет 4 шт. Депо ЖДЦ является так же теплой стоянкой тепловозов и число стоил соответствует количеству локомотивов приписанных к депо.

Габаритные размеры стойл депо указаны в нормах.

Рассчитать число экипировочных мест для экипировки, совмещенной с ТО-2 можно по формуле (6.1):

.

Число мест экипировки определяется по формуле:

Общее потребное число мест определим по формуле (6.2):

.

Для ТО-2 и экипировку принимаем 1 место.

Расстояние от нижней габаритной точки крана до крыши локомо­тива не менее 2 м.

Основные размеры ремонтных участков принимают с учетом ус­ловий установки на стойлах наибольших по длине локомотивов, раз­мещения поточных механизированных ремонтных линий и позиций, необходимого оборудования, наличия проходов и проездов.

При проектировании новых депо и реконструкции существующих размеры зданий ремонтных участков устанавливают с учетом разме­ров перспективного тягового подвижного состава.

Размеры новых зданий унифицируются: длина принимается крат­ной шагу колонны 6 или 12 м, пролет зданий кратным 6 м (размером от 12 до 30 м), а высота зданий (отметка от пола до низа несущих конструкций перекрытия) мостовым краном — 8,4; 9,6; 10,8 и крат­ной 1,8 м при большей высоте.

Длину зданий принимают кратной шагу колонны (6 или 12 м). Ширину зданий ремонтных цехов для локомотивов и принимают равной для участка ТР-3 — 30 м, для остальных цехов — 24 м.

6.2 Тяговая территория локомотивного депо

Все устройства и сооружения железнодорожного транспорта, не­обходимые для перевозок грузов, размещают на так называемой «полосе отчуждения». Часть територии полосы отчуж­дения занимают устройства локомотивного хозяйства. На этой терри­тории, называемой тяговой или деповской, располагаются здания локомотивного депо и все сооружения, необходимые для нормальной работы.

План тяговой территории с размещением всех сооружений, об­устройств и тракционных путей называют генеральным (плакат ДП190301.65.КТ14-Л-096.02).

Здания депо и служебно-бытовые помещения размещают с учетом максимального использования естественного освещения и влияния направления господствующих ветров. Тяговую территорию благоус­траивают: озеленяют, хорошо освещают, проезжую часть дорог без­рельсового транспорта и пешеходные дорожки асфальтируют.

На деповской территории укладывают рельсовые пути для прохода локомотивов на станцию и со станции, заезда на специализированные стойла в здании депо.

Характеристики

Список файлов ВКР