Никульшина ВКР (1223502), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Рост концентрации: меди в масле - от износа и увеличения зазоров во втулках верхних головок шатунов, подшипника турбокомпрессоров ТК-34 (дизель 10Д100), от недостаточного маслоснабжения или пониженной вязкости масла разжиженного несгоревшим топливом, от износа бронзовых вставок компрессионных колец поршней (одновременно будет расти содержание железа в масле); железа - от износа поршневых колец, цилиндровых гильз, зубчатых колес редукторов, приводов, насосов и др. по причине попадания абразивной пыли в дизель с воздухом, загрязненного и разжиженного масла; кремния (абразивная пыль) - от неудовлетворительной работы воздушных фильтров, загрязненного масла; олова - от износа полуды поршней (идет интенсивный процесс приработки пары трущихся деталей, причины те же); хрома - от износа хромированных компрессионных колец поршней; натрия - при попадании воды в масло из охлаждающей системы дизеля (типа Д100, М750 и др.); свинца - от износа баббитового слоя подшипников из-за разрывов и разрушения сплошности масляной пленки между шейками и подшипниками, залитыми свинцовым баббитом вследствие разжижения масла топливом, попадания воды в масло из охлаждающей системы дизеля и загрязненного воздухоснабжения; алюминия - от износа роторов воздухонагнетателей. Неудовлетворительная работа фильтров грубой и тонкой очистки масла и воздуха существенно влияет на все трущиеся детали дизелей, вызывая интенсивный износ. Для дизелей
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ Б
тепловозного парка принято, что регулярный контроль за их состоянием через каждые 10-12 сут позволяет обнаружить практически все случаи аварийного износа. В практике встречаются случаи, когда повышенный износ детали до браковочных размеров продолжается в среднем 15-20 сут. В этом случае концентрация (например, железа Fе) при повышенном износе только одного поршневого кольца двигателя Д100 (с учетом износа и цилиндровой втулки) возрастает примерно в 2 раза по сравнению с концентрацией Fe при нормальном износе всех деталей двигателя. Повышенный износ только одного вкладыша подшипника за этот же период способен поднять концентрацию свинца примерно в 1,5-2 раза. На основании опыта эксплуатации дизелей в Приложении 6 приводятся ориентировочные предельные значения концентрации в масле продуктов износа. Ориентировочные значения концентрации элементов износа в масле могут отличаться от принятых величин на разных регионах и дорогах страны, т.к. учитываются эксплуатационные и климатические условия, а также качество технического обслуживания, включая своевременную замену масла.
Вычисление диагностического коэффициента и установление диагноза.
В приведенном примере условно взята часть диагностической матрицы для диагностирования одного узла по четырем параметрам. Реальная матрица может содержать неограниченное количество контролируемых неисправностей и диагностических параметров. Ограничение принято для сокращения объема текста. Порядок и сущность вычислений не изменяются при увеличении объема матрицы. Соответственно уменьшены макеты входной и выходной информации.
Фрагмент диагностической матрицы для одного узла (1) по четырем параметрам (4).
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Таблица 3 Параметры состояния дизеля
| Диагностический параметр ( | Значение параметра | Контролируемые неисправности узла или детали дизеля | ||
| Состояние вкладышей коленчатого вала по износу | ||||
| 1 (Норма)** | 2 (Отказ)** | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. Пробег от постройки или капитального ремонта тепловоза, период работы | 1. КР-ТР-2* | 44 | 2 | |
| 2. 1TP-2 - 1ТР-3 | 129 | 1 | ||
| 3. 1TP-3 - 2TP-2 | 751 | 22 | ||
| 4. 2ТР-2 - 2ТР-3 | 1105 | 24 | ||
| 5. 2ТР-3 - 3ТР-2 | 470 | 15 | ||
| 6. 3ТР-2 - КР | 1 | 1 | ||
| 2. Пробег тепловоза от последнего ремонта (с переборкой дизеля) ТР-2 или ТР-3, число ТО-3 | 1. 0-1 | 363 | 5 | |
| 2. 2-4 | 450 | 9 | ||
| 3. 5-7 | 450 | 11 | ||
| 4. 8-10 | 451 | 13 | ||
| 5. 11-13 | 394 | 15 | ||
| 6. 14-16 | 236 | 7 | ||
| 7. 17-19 | 91 | 3 | ||
| 8. 20-22 | 54 | 1 | ||
| 9. 22 | 11 | 1 | ||
| 3. Концентрация свинца в масле, г/т | 1. 0-5 | 658 | 3 | |
| 2. 5-10 | 1425 | 26 | ||
| 3. 10-20 | 348 | 14 | ||
| 4. 20-40 | 61 | 10 | ||
| 5. 40-80 | 7 | 9 | ||
| 6. >80 | 1 | 3 | ||
| 4. Изменение концентрации свинца за пробег от предыдущего отбора пробы, г/т | 1. <-40 | 1 | 1 | |
| 2. -40-20 | 5 | 2 | ||
| 3. -20-10 | 32 | 1 | ||
| 4. -10-0 | 1505 | 14 | ||
| 5. 0-10 | 870 | 34 | ||
| 6. 10-20 | 50 | 5 | ||
| 7. 20-40 | 32 | 5 | ||
| 8. >40 | 5 | 3 | ||
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ Б
2. Поступившая информация
Таблица 4 Концентрации примесей в пробе масла
| Номер сообщения по порядку поступления информации | Номер тепловоза | Секция тепловоза | Период работы тепловоза (см. табл.3, графа 2) | Пробег тепловоза от последнего ремонта (число проведенных ТО-3) | Концентрация свинца, г/т | Изменение концентрации свинца, г/т |
| 1 | 1123 | А | 1 | 10 | 7 | 0 |
| 2 | 1123 | Б | 1 | 10 | 50 | 30 |
| 3 | 1176 | Б | 3 | 4 | 7 | 0 |
| 4 | 1176 | Б | 3 | 4 | 50 | -10 |
| 5 | 1112 | А | 2 | 20 | 25 | 10 |
| 6 | 1112 | Б | 2 | 20 | 25 | 20 |
3. Диагностический коэффициент 
вычисляют по формуле (3), где 
и 
вычисляют для любого 
.
Примем 1, тогда из матрицы для 
1 получим
= 44 + 129 + 751 + 1105 + 470 + 1 = 2500,
= 2 + 1 + 22 + 24 + 15 + 1 = 65.
Величины 
и 
согласно матрице для тепловоза 1123А (сообщение N 1, табл.4), соответствующие равны:
2; 
451; 
3;
1425; 
26;
1505; 
14.
Данные подставляем в формулу (3).
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИЛОЖЕНИЕ Б
Соответственно вычисляют значения для других дизелей из сообщений N 2-6.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
