Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

где З_рем - заработная плата ремонтни­ков за один час работы, руб/час;

S_соц- отчисления во внебюджетные фонды, руб/час;

t_рем- время на установку и наладку оборудова­ния, час;

n_рем- количество работников необходимы для монтажа.

Заработную плату ремонтников определяем по формуле:

, (6.10)

где - часовая тарифная ставка ремонтников, руб/ч; С_ч=90,77руб/ч.

- доплата с учётом премии, руб/ч;

- доплата с учётом районного коэффициента, руб/ч;

Д - коэффициент, руб.

Доплату с учётом премии опреде­ляем по формуле:

_, (6.11)

где - коэффициент премии.

руб/ч.

Доплату с учётом районного коэффициента определяем по формуле: , (6.12)

руб/ч.

Доплату с учётом северного коэффициента определяем по формуле:

, (6.13)

руб/ч.

По формуле (4.9) определяем основную заработ­ную плату

руб/ч.

Отчисления во внебюджетные фонды определяем по формуле:

, (6.14)

руб/ч.

Определяем затраты на сборку и монтаж оборудования с учетом ведения работ 8 часов.

По формуле (6.9) рассчитываем затраты на зарплату на монтаж оборудования

руб.

Суммарные затраты на внедрение технического решения составят 341875,76руб.

6.3 Определение экономического эффекта и показателей экономической эффективности

Экономическая эффективность обеспечивается за счет своевременной проверки анализа качества выполненного ремонта и сборки тдизеля и предупреждения возможных неисправностей до установления его на локомотив.

Общие годовые затраты завода от поступающих рекламаций:

(6.15)

где n- количество дизелей пришедших по актам рекламаций, шт;

Е_ц - средняя цена денежных претензий на гарантированное оборудование, тыс руб­.

руб.

Экономия денежных средств от внедрения оборудования рассчитывается по формуле:

(6.16)

где -общие годовые затраты завода от поступающих рекламаций, тыс руб.;

- коэффициент возможных сокращений, %.

руб.

Срок окупаемости затрат на модернизацию участка t_ok , год определяется по формуле:

_{tok = З / Э, (6.17)}

где З – затраты на модернизацию лаборатории, руб.;

Э

68

– возможные экономии денежных средств от внедрения оборудования.

_{tok = 341875,76/ 127190,39 = 2,69 года.}

Для наглядности и возможности проследить время окупаемости и экономию денежных средств все расчеты сведены в таблице 6.2.

Таблица 6.2 - Результат расчета экономических показателей

6.4 Вывод о целесообразности внедрения технического решения

Исходя из представленных расчетов затрат на модернизацию лаборатории и экономического эффекта от внедрения прибора для спектрального анализа масла можно сказать о том, что целесообразность от её внедрения будет только в том случае если отказы работы и акты рекламаций от её внедрения снизятся на 10%, срок окупаемости затрат при этом составит Э = 1,34 года = 489 дней. Этот срок не учитывает прибыли завода от выплат, производимых за ремонт цилиндровых крышек и цилиндровых комплектов Д49, а основан только на самой экономической эффективности внедренного оборудования. Из вышеперечисленного явно следует, что внедрение прибора для спектрального анализа масла и определение неисправностей дизелей по химическому составу масла является экономически выгодным мероприятием.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Цель настоящей работы заключается в повышении эксплуатационной надежности тепловозов и дизель- поездов возможно при применении индивидуального контроля состояния для выявления неисправностей на ранней стадии их развития и прогнозирования исправной работы агрегатов, узлов и деталей до исчерпания ресурса. Дизель является основой силовой установки тепловоза, и его надежность определяет надежность всего тепловоза. Картерное масло дизеля, накапливая в процессе работы продукты износа и неполного сгорания топлива, термического разложения масла, атмосферную пыль, проникшую в картер воду и другие примеси, содержит большой объем полезной информации о состоянии дизеля. Физико-химические анализы масла позволяют расшифровать эту информацию и сделать выводы о работе дизеля, его состоянии, дефектах и неисправностях

Подзадача предназначена для проведения диагностики по контролируемым узлам дизеля с целью выдачи рекомендаций об объеме работ на предстоящем ТО или ТР тепловоза без переборки дизеля. Решить задачу диагностирования объекта контроля значит установить состояние объекта в данный момент и в зависимости от диагноза дать заключение. При обнаружении неисправностей указать их адреса и определить объем работ на предстоящего ТО или ТР в зависимости от уровня отказа, при отсутствии неисправностей дать прогноз безотказной работы до следующего планового ТО или ТР.

Реализация реализованных рекомендаций по диагностике состояния узлов дизелей тепловозов и дизель-поездов и прогноза их остаточного ресурса возможна только в масштабах железной дороги, имеющей вычислительный центр (ВЦ) и линии связи с пунктами принимающими участие в решении задачи.

Для реализации в условиях отдельных локомотивных депо необходимо разработать программное обеспечение задачи применительно к имеющейся вычислительной технике.

Для практической реализации разработанных рекомендаций в условиях конкретных железных дорог необходимо:

Разработать перечень диагностируемых узлов и неисправностей дизелей тепловозов и дизель-поездов основных серий;

Разработать для дизелей тепловозов и дизель-поездов основных серий) методы проверки состояния узлов дизелей при плановых технических обслуживаниях и ремонтах и понятия «отказа» для них;

Разработать рекомендуемые объемы работ по диагностируемым узлам для дизелей тепловозов и дизель-поездов основных;

Разработать региональные таблицы пороговых значений физико-химических показателей качества моторных масел для тепловозов и дизель-поездов основных серий;

Разработать и опробовать новые приборы для внелабораторного комплексного экспресс-анализа основных физико-химических показателей качества моторных масел.

Внедрение диагностической системы управления состоянием дизелей тепловоза и дизель-поездов позволит повысить достоверность диагностирования, снизить количество ошибок классификации неисправностей внеплановых ремонтов, что должно привести к уменьшению числа неплановых ремонтов и снижению стоимости проверок с поиском неисправностей.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Боровиков, В.П. STATISTICA: искусство анализа данных на компьютере. [Текст] / В. П. Боровиков; Рос. акад. наук, Акад. проблем сохранения жизни. – Пущино : ПНЦ РАН, СПб, 2003. – 688 с.

2. Боровиков, В.П. Популярное введение в программу STATISTICA. [Текст] / В. П. Боровиков; Рос. акад. наук, Акад. проблем сохранения жизни. – Пущино : ПНЦ РАН, Москва. – 2005. – 280 с.

3. ГОСТ 20759-90 Дизели тепловозов. Техническое диагностирование и прогнозирование остаточного ресурса методом спектрального анализа масла. [Текст]. – М. : Изд-во стандартов, 1990. – 17 с.

4. Куканков, Г., Фигурин, В. [Текст] / И. Бочаров, Ю. Глушакова. – 2-е изд., доп.– Минск, : Рос. акад. наук – 2005. – 122 с. - (Методы обработки экспериментальных данных).

5. Конарев, Н. С. «Железнодорожный транспорт. Энциклопедия». [Текст] / Н. С. Конарев ; Рос. акад. наук : ПНЦ РАН, СПб, 1995 . – 68 с.

6. ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ" Техническое обслуживание и ремонт локомотивов ОАО "РЖД" распоряжение ОАО "РЖД" №3р от 17.01.2005г.

7. Платонов, А.Е. Статистический анализ в медицине и биологии: задачи, терминология, логика, компьютерные методы. [Текст] / А. Е. Платонов; Рос. акад. наук, Акад. проблем сохранения жизни. – Пущино : ПНЦ РАН, СПб, 2000. – 52 с.

8. Положение о химико-технической лаборатории производственного участка Комсомольск-на-Амуре ремонтного локомотивного депо [Текст] : ГОСТ Р 517721-2001. – Введ. 2002-01-01. – М. : Изд-во стандартов, 2001. – 27 с. : ил. ; 29 см.

9. Положение о химико технической лаборатории депо [Текст] : ГОСТ Р 51490-1990.– М. : Изд-во стандартов, 1990. – 36 с. : ил. ; 15 см.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

ФОРМЫ ЖУРНАЛОВ УЧЕТА И РЕГИСТРАЦИИ РЕЗУЛЬТАТОВ АНАЛИЗА И ПРОВЕРКИ РАБОТЫ ФОТОМЕТРИЧЕСКОЙ УСТАНОВКИ МФС-3; МФС-5; МФС-7

Журнал регистрации проб масла, поступивших на анализ

Рабочий журнал при сжигании проб масла

Характеристики

Список файлов ВКР