ПЗ Евсеева Т.И. (1223467), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В последнее десятилетие большими темпами растет конкуренция на рынке транспортных услуг. Поэтому одно из приоритетных направлений развития железнодорожного транспорта - повышение конкурентоспособности железных дорог с целью привлечения новых клиентов и удержания старых.

Одной из важнейших сфер повышения эффективности транспорта является развитие контейнерных перевозок. Управление контейнерными перевозками в условиях работы Автоматизированной системы управления контейнерными перевозками (АСУ КП) позволяет сократить простой подвижного состава, уменьшить время обработки перевозочных документов, улучшить качество актово-розыскной работы. АСУ КП обеспечивает ускорение доставки грузов и рациональное использование контейнерного парка, позволяет проводить анализ выполнения основных показателей работы контейнерного парка на дорогах и по сети дорог в целом. В настоящем дипломном проекте рассмотрены вопросы обеспечения работы контейнерного отделения в условиях функционирования АСУ КП, а также сокращение простоев вагонов по грузовыми операциями.

В условиях рынка железная дорога предоставляет клиентам ряд до­полнительных услуг, среди которых операции по завозу и вывозу грузов занимают одно из приоритетных мест.

Вывоз грузов в контейнерах с мест общего пользования осуществляется в основном централизованно средствами Агентства ПАО «Трансконтейнер», которое для этих целей использует собственный автотранспорт и привлеченный автотранспорт от автокомбината. Автоматизированное рабочего места диспетчера транспортно-экспедиционного обслуживания (АРМ ТЭО) позволяет автоматизировать ряд следующих операций: расчет плана развоза контейнеров по получателям и отправителям; учет выполняемой автомобилями работы; контроль графика движения автомобилей, срыв которого снижает эффективность работы автомобильного парка при централизованном развозе контейнеров, а также АРМ ТЭО позволяет повысить достоверность информации, ускорить процесс расчета сумм платежей и сборов.

Опыт эксплуатации таких систем даже при наличии ряда недостатков в программном обеспечении свидетельствует о перспективном использовании АРМ ТЭО.

Цель дипломного проекта разработка технологии работы централизованного завоза и вывоза контейнеров при работе АРМ ТЭО, а также совершенствование работы грузового двора станции Хабаровск II, за счет сокращения времени нахождения вагонов под грузовыми операциями.

1. Технико-эксплуатационная характеристика грузового двора

   1. Технико-эксплуатационная характеристика МЧ-1

На территории грузового двора станции Хабаровск II располагаются следующие организации: «Хабаровская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций» (МЧ-1) и агентство ПАО «Трансконтейнер».

Хабаровская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (МЧ-1) является структурным подразделением Дирекции по управлению терминально-складским комплексом Дальневосточной железной дороги филиала ОАО «РЖД» и имеет два производственных участка: Хабаровский и Биробиджанский [2].

К Хабаровскому производственному участку относится грузовой двор станции Хабаровск II за исключением контейнерных площадок. Путь необщего пользования станции Хабаровск II, на котором расположен грузовой двор, имеет соответствующее путевое развитие и находится на балансе шесто Хабаровской дистанции пути. Полная (развернутая) длина пути необщего пользования составляет 6640 метров. Эксплуатацию пути необщего пользования и производство погрузочно-разгрузочных работ выполняет МЧ-1. Ведомость и технические характеристики железнодорожных путей грузового двора станции Хабаровск II представлены в табл. 1.1, а схема грузового двора на рис. 1.1.

Для выполнения грузовых и коммерческих операций на грузовом дворе имеются следующие сооружения и обустройства [2]:

1. склады 1 и ангарный, рампа второго и третьего склада с податочными путями;

2. погрузочно-выгрузочная площадка 18-го тупика;

3. тяжеловесные площадки 2-го и 15-го тупиков, оборудованные козловыми кранами грузоподъемностью от 5 до 35 тонн;

Р ис. 1.1 Схема грузового двора

Таблица 1.1

Ведомость железнодорожных путей грузового двора станции Хабаровск II

4) административное здание с бытовыми помещениями и столовой, в котором размещена администрация дистанции, технологический пункт обработки документов, товарная контора и отдел транспортно - экспедиционного обслуживания (ТЭО);

1. помещения для приемосдатчиков;

2. мастерская по ремонту машин и механизмов;

3. гараж для автотракторной техники;

4. контрольно-пропускные пункты;

9) помещение для проведения планерных совещаний и для работы дежурного по парку;

10) помещение для приема на временное хранение грузов, подлежащих реализации;

11) на 15 тупике для контроля габарита погрузки лесных грузов установлены габаритные ворота.

На грузовом дворе станции Хабаровск II выполняются следующие грузовые, коммерческие и прочие вспомогательные операции [2]:

- прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов мелкими и повагонными отправками;

- сортировка сборных вагонов с мелкими отправками;

- исправление, перегруз и проверка груза в вагонах с коммерческими
браками;

• погрузка груза на автотранспорт и их выгрузка с автотранспорта;

• таможенное оформление экспортно-импортного груза и его хранение на складе временного хранения;

• оформление перевозочных и других документов, связанных с приемом и выдачей грузов;

• обучение работников в учебно-консультационном пункте (УКП);

• монтаж грузоподъемных машин.

В складе № 1 является складом временного хранения таможенных грузов, а также выгрузка и выдача грузов Хабаровского назначения.

Ангарный склад предназначен для выгрузки, хранения и выдачи грузов Хабаровского назначения.

По рампе бывшего второго склада выгружается техника на колесном ходу.

На рампе бывшего третьего склада установлена эстакада для выгрузки автомобилей с двухъярусных платформ.

Погрузочно-выгрузочная площадка 18-го тупика (1-ая прямая) предназначена для перегрузки тарно-штучных грузов по прямому варианту «вагон-автомобиль» и наоборот. Также перегрузка по прямому варианту осуществляется по направлению 1-го склада (17 путь). Для прямого варианта перегрузки используется дизельный погрузчик, работающий в складе № 1.

Режим работы складов и 1-ой прямой с 8.00 до 17.00 часов местного времени с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 часов.

Для производства операций с грузами, перевозимыми на открытом подвижном составе, на грузовом дворе имеется тяжеловесная площадка 15-го тупика, на которой осуществляется сортировка грузов восточного направления согласно дорожному плану формирования, выгрузка и выдача грузов Хабаровского назначения весом до 10 тонн.

Вследствие того, что объем работы тяжеловесной площадки мал, на тупике №15 производится также устранение коммерческих браков вагонов (в основном нарушение погрузки лесных грузов).

Тупик №2 предназначен для приема, выдачи, погрузки и хранения собственных (арендованных) порожних 20-ти тонных контейнеров. На тупике установлен козловой кран КК-12,5 грузоподъемностью 12,5 т.

Режим работы 2-го и 15-го тупиков с 8.00 до 20.00 часов местного времени с перерывом на обед с 12.00 до 13.00 часов.

Характеристики

Список файлов ВКР