Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Рисунок 1.1 – Рельсовая цепь переменного тока частотой 25Гц

На сигнальной установке имеются блоки БИ (блок исключения), БС (блок счетчиков), БК (блок конденсаторов) дешифратора типа ДА; И - импульсное путевое реле; Т - трансмиттерное реле; Ж, З - сигнальные реле; Ж1, Ж2, Ж3 - повторители реле; О - огневое реле; ОД - дополнительное огневое реле; ОИ - обратный повторитель импульсного реле; КПТ (КПТШ) - кодовый путевой трансмиттер; ПЧ - преобразователь частоты; ДСН - реле двойного снижения напряжения; Н - реле направления; ИП - известительное реле приближения; ИП1 - повторитель известительного реле приближения; ДТ - дополнительное трансмиттерное реле; ПДТ - реле включения ДТ. Состояние цепей схемы соответствует одностороннему движению поездов в правильном направлении.

С целью повышения надежности действия автоблокировки в линзовых комплектах светофоров предусмотрены двухнитевые лампы. Для контроля горения лампы красного огня последовательно с основной нитью лампы включено огневое реле О. Дополнительная нить лампы включается последовательно с высокоомной обмоткой дополнительного огневого реле ОД, чем контролируется целость нити лампы в холодном состоянии. При перегорании основной нити обесточивается огневое реле О и тыловым контактом включает дополнительную нить лампы последовательно с низкоомной обмоткой огневого реле ОД, и лампа красного огня продолжает гореть. Красный огнь переносится на позади стоящий светофор только при перегорании основной и дополнительной нитей лампы и выключении огневых реле О и ОД.

Основная часть приборов находится в релейных шкафах типа ШРУ-М. Релейный шкаф ШРУ-М эксплуатируют при температуре окружающей среды от – 60 до + 45 °С. Шкаф оборудован обогревателями, которые включаются от термодатчиков при температуре окружающей среды – 10 °С и выключаются при температуре – 2 °С. Внутри шкаф освещается двумя лампами напряжением 220 В.

Для включения переносной лампы и паяльника имеются две штепсельные розетки. На левой боковой стенке шкафа с наружной стороны предусмотрено место для размещения телефонного аппарата. Через окна днища шкафа вводят до шести кабелей с наружным диаметром до 20 мм.

Релейную аппаратуру устанавливают на стативе и на днище шкафа. Статив рассчитан на шесть рядов реле типа НМШ по восемь реле в ряду. На стативе имеются розетки и платы, занимающие одно или несколько мест штепсельных реле НМШ в одном ряду или в двух соседних рядах.

Для релейного шкафа составляют полный комплект монтажных схем, состоящих из схемы комплектации шкафа; спецификации; схемы нижних клемных панелей, штепсельных, не штепсельных полок и боковины; схемы рядов штепсельных реле. В схеме комплектации для каждого прибора сверху вниз указывают название реле, его тип, номер чертежа платы штепсельного прибора.

1.3 Обзор систем технической диагностики

Системы диспетчерского контроля (ДК) эксплуатируются на железных дорогах России с 50-х годов прошлого века для автоматического отображения состояния перегонных и станционных объектов диспетчерского участка. В соответствии с ПТЭ устройства диспетчерского контроля должны обеспечивать поездному диспетчеру телесигнализацию состояния блок участков, главных и приемоотправочных путей промежуточных станций, а также входных и выходных светофоров.

1.3.1 Система ЧДК

В системе частотного диспетчерского контроля (ЧДК) используется трехуровневая система контроля. Информация от сигнальных и переездных установок автоблокировки (АБ) и автоматической переездной сигнализации (АПС) (нижний уровень) непрерывно поступает на промежуточные станции (средний уровень). После обработки она передается на центральный пост поездному диспетчеру и диспетчеру дистанции сигнализации и связи (верхний уровень).

В качестве датчиков занятости или свободности блок участков и станционных путей в системе ЧДК используются контакты путевых реле. При числовой кодовой автоблокировке путевое реле работает в импульсном режиме, по этой причине для устройств ДК включаются контакты сигнального реле Ж. Когда блок-участок свободен, реле Ж находится под током, в линию подается сигнал тональной частоты, который принимается соответствующим приемником на станции. Контактами реле сработавшего на его выходе, включается индикация на табло у дежурного промежуточной станции. Информация о положении поездов передается с перегонов на прилегающие станции по проводам линии двойного снижения напряжения (ДСН) от камертонных генераторов ГК, находящихся в шкафах автоблокировки, и узкополосных приемников, установленных на станциях. В устройствах ЧДК используются генераторы и приемники на 16 фиксированных частот в диапазоне 300-1500 Гц, что обеспечивает включение на одном перегоне в одну цепь ДСН до 16 контролируемых объектов. При большем количестве объектов разрезается цепь ДСН и данные передаются на две станции. Генераторы распределяют по перегону так, чтобы по направлению к станции частота сигналов повышалась, так как сигнал более высокой частоты имеет большее затухание и может передаваться на меньшее расстояние.

Аппаратура ЧДК обеспечивает постоянный контроль исправности аппаратуры перегонных и переездных устройств СЦБ. При повреждении генератор посылает в линию кодированный сигнал, воспринимаемый на одной из примыкающих станций. Соответствующая лампа у дежурного на табло начинает мигать в такт с передаваемым кодом, загораясь в интервалах и погасая в импульсах. Расшифровка сообщений о характере повреждений проводится ДСП визуально по режиму горения контрольных ламп табло.

1.3.2 Система АСДК

Автоматизированная система диспетчерского контроля (АСДК) представляет собой аппаратно-программный комплекс, обеспечивающий диспетчерский контроль состояния отдельных узлов и устройств автоматики, телемеханики и связи, поездных передвижений, свободности и занятости приемоотправочных путей, рельсовых цепей и блок участков, состояния переездов, входных и выходных светофоров станций и другие. Структура АСДК делится на две подсистемы верхнего и нижнего уровней. Объектами контроля АСДК являются устройства ЭЦ на станциях и перегонах.

Подсистема нижнего уровня включает в себя электрические датчики контроля технических средств (контакты реле постовых и перегонных устройств, измерительные панели рельсовых цепей и др.) и контроллеров диспетчерского контроля (КДК), которые выполняют сбор, обработку и передачу в сеть АСДК аналоговой и цифровой информации.

Прием и маршрутизацию информации от КДК, ее обработку и отображение на АРМе выполняет подсистема верхнего уровня. В состав подсистемы входят различные АРМы пользователей (дежурных по станции, поездного диспетчера, диспетчера дистанции сигнализации и связи, диспетчера локомотивного депо).

Особой характеристикой сети АСДК является возможность обмена информацией между любыми абонентами сети и информацией произвольного вида, в том числе информацией реального времени.

Автоматизированные рабочие места (АРМ) оперативных работников решают задачи: автоматического определения времени прибытия и отправления поездов; автоматического слежения за поездами в пределах участка; обеспечивают корректировку операций с поездами при нарушениях в работе АСДК; учет действующих предупреждений и контроль их исполнения; обмен информацией о номерах поездов и операциях с поездами через сеть АСДК между АРМами. Функции АРМ: предоставление информации на экран монитора в реальном времени о состоянии устройств СЦБ, поездном положении, действий персонала, указание оператору на возникновение нештатных ситуаций («всплывающие окна») и другие.

Кроме этого, АРМ дежурного по станции дополнен системой автоматического оповещения работающих на путях работников.

1.3.3 Система АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля (АПК-ДК) служит для контроля, диагностики и регистрации технического состояния устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, а также предоставления информации о поездном положении в пределах диспетчерского круга. АПК-ДК осуществляет сбор, обработку, хранение и отображение информации о состоянии объектов контроля в реальном времени.

Система обеспечивает возможность перехода на новые автоматизированные технологии обслуживания устройств за счет:

- непрерывного контроля технического состояния устройств

- автоматизированного выявления отказов и предотказных состояний устройств

- учета и контроля устранения отказов устройств

- контроля процесса технического обслуживания устройств на станциях и перегонах

- диагностики и прогнозирования состояния устройств

- контроля поездной ситуации в реальном времени.

АПК-ДК включает в себя три подсистемы, которые состоят из программируемых контроллеров, промышленных компьютеров и специального программного обеспечения (ПО), а также каналов связи между ними, позволяющих организовать вычислительную сеть и автоматизированные рабочие места (АРМ) пользователей.

Первая подсистема состоит из контроллеров, которые обеспечивают съём и первичную обработку информации, снимаемой с устройств ЖАТ.

Вторая подсистема строится из концентраторов линейного поста (ЛП), выполняющих сбор информации от подсистемы первого уровня и обработку, хранение, архивацию, затем передачу данных концентраторам центрального поста (ЦП). Которые в свою очередь передают собранные данные на третий уровень.

Третья подсистема состоит из АРМов диспетчера дистанции сигнализации и связи и работников отделения дороги.

Программное обеспечение третьего уровня дает возможность выполнять специальные технологические функции и организовать различные виды АРМ: диспетчера дистанции сигнализации и связи (АРМ-ШЧД), поездного диспетчера (АРМ-ДНЦ), вагонного оператора и так далее, а также обеспечивает обмен информацией с другими информационными системами (АСУ-Ш, АСОУП).

1.3.4 Система АДК-СЦБ

Объектами диагностирования и мониторинга в системе АДК-СЦБ являются станционные, перегонные, горочные устройства СЦБ, кабельные сети и питающие установки.

На станциях - это кнопочные реле установки и отмены маршрутов, огневые и сигнальные реле входных, выходных и маневровых светофоров, исключающие реле и реле шин направлений, путевые и замыкающие реле, перевод стрелки с электроприводом постоянного и переменного тока, тональные рельсовые цепи, кодирование станционных рельсовых цепей, лучевые аварийные реле, участки приближения (удаления), направление движения и свободность (занятость) перегона, макет выключения стрелок из зависимости, устройства переездов и пешеходных переходов.

Для перегонных устройств (АБТЦ, АБ, переезд, ЧДК) объектами контроля являются рельсовые цепи с кодированием на перегоне, сигнальные (проходная и предвходная) установки, перегонный кабель, сигнализация на переездах.

В горочных устройствах к объектам контроля относятся участки надвига, роспуска, участки стрелок и тормозных позиций, определяющих их работу в технологическом процессе. В их числе - рельсовые цепи, реле управления и огневые реле светофоров, управление переводом и контроль положения стрелки, радиотехнический датчик (РТД-С), свободность стрелочных участков, стрелочная РЦ (с установкой педалей, индуктивно-проводного датчика), путевые реле нормально-разомкнутых рельсовых цепей 25 Гц, педали с блоками ЗС-75, БМП-62, фотоэлектрическое устройство (ФЭУ), реле управления замедлителями.

В соответствии с требованиями к средствам ТДМ в системе АДК-СЦБ обеспечивается реализация следующих функций:

- непрерывный контроль и измерение по совокупности диагностических параметров устройств;

- фиксация параметров нештатной работы и протоколирование динамики событий во времени по дискретным и аналоговым сигналам; ведение архивов динамических и диагностических баз данных, статистики отказов и нештатной работы;

- локализация и поиск неисправностей, формирование данных диагностического анализа на момент событий и диагнозов;

- логическое распознавание зависимостей по последовательности событий при взаимодействии устройств ЖАТ;

- мониторинг параметров состояния и работы диагностируемых объектов, показателей работоспособности;

- контроль действий оперативного и обслуживающего персонала;

- контроль и управление процессом технического обслуживания;

- диагностика аппаратно-программных средств;

- архивирование данных и документирование отчетных форм по результатам диагностирования и технического обслуживания;

- мониторинг диагностических параметров объектов ЖАТ участка, анализ суточных результатов диагностирования для обслуживания устройств по состоянию.

1.3.5 Система СДТС-АПС

Система СДТС-АПС служит для диагностики и контроля сигнальных установок числовой кодовой автоматической блокировки и переездной сигнализации, сбора и обработки информации о состоянии блок-участков и переездов на перегоне.

Система диагностики технических средств автоблокировки и переездной сигнализации обеспечивает выполнение следующих функций:

− контроль занятости перегонных блок-участков;

− контроль наличия основного и резервного питания сигнальной точки и переездной сигнализации;

− контроль реле ДСН;

− контроль установленного направления движения на перегоне;

− контроль работы трансмиттерного реле и его повторителя (ПДТ);

− контроль работы импульсного путевого реле;

− измерение временных параметров кодов и определение типа КПТШ;

− контроль неисправности дешифраторной ячейки;

Характеристики

Список файлов ВКР