Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Автоматика, телемеханика и связь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________А.И. Годяев

«____»________2016 г.

ОБОРУДОВАНИЕ НЕФТЕПРОВОДА НА УЧАСТКЕ

СКОВОРОДИНО - КОЗЬМИНО УСТРОЙСТВАМИ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО МОНИТОРИНГА И КОНТРОЛЯ ПАРАМЕТРОВ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.05 ПЗ – 256

Студент гр. 256 М.С. Шевцов

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

(доцент, к.т.н., доцент) А.А. Балюк

Консультант по экономике

(доцент, к.э.н., доцент) Л.Е. Тумали

Основной консультант

(инженер) А.А. Онищенко

Руководитель

(старший преподаватель) А.С. Петрова

Нормоконтроль

(доцент) Н.А. Пельменёва

Хабаровск-2016

Задание

Календарный план

Отзыв

Annotation

Khabarovsk refinery - one of the most important companies of the domestic industry in the Far East of Russia, with a capacity for complex processing 5 million tons of oil per year. Products are sold to consumers marketing enterprises of Khabarovsk, Primorye and Kamchatka Territories, Amur, Magadan region and Buryatia, exported to the Asia-Pacific region.

Oil Industry of the Russian Federation is of great importance in the socio-economic development. The process of oil production is quite complicated and requires special control over a large number of parameters.

To date, the continued physical and moral depreciation of equipment of the Russian oil industry, at the forefront of the task in ensuring industrial safety, which, in turn, depends on the role and methods of diagnostics.

Currently these drawbacks solution is a topical issue. The answer to the question is the transition from a regulated time of preventive and repair work to the service of the equipment on a real technical state, which will increase the life and reliability of the equipment, reduce repair costs and downtime.

Содержание

Введение 8

1 Эксплуатационная часть 10

1.1 Характеристика участка 10

1.2 Современные автоматизирование системы в

нефтеперерабатывающей отрасли 13

1.2.1 Система управления технологическим процессом DeltaV 13

1.2.2 Система мониторинга, управления и сбора данных

Citect SCADA 17

1.2.3 Система коммерческого учета нефтепродуктов

Saab TankRadar 22

1.3 Оценка технического состояния оборудования предприятий

нефтеперерабатывающей отрасли 28

1.4 Вывод по разделу 30

2 Техническая часть 32

2.1 Оборудование участка системой автоматического

регулирования давления НПС (САРД) 33

2.2 Монтаж устройств в системе технической диагностики 39

2.2.1 Особенности монтажа датчика давления 39

2.2.2 Особенности монтажа расходомеров 40

2.2.3 Особенности монтажа газоизмерительной головки 43

2.2.4 Особенности монтажа радарного уровнемера 44

2.2.5 Эксплуатационные ограничения. Подготовка системы

к использованию 47

2.5 Техническое обслуживание устройств СТДМ 50

2.5.1 Техническое обслуживание датчика давления 51

2.5.2 Техническое обслуживание ультразвукового расходомера 52

2.5.3 Техническое обслуживание газоизмерительной головки 53

2.5.4 Техническое обслуживание радарного уровнемера 54

2.5.5 Техническое обслуживание системы автоматического

регулирования давления (САРД) 55

2.6 Вывод по разделу 57

3 Экономическая часть 59

3.1 Экономическая характеристика проекта 60

3.2 Обоснование затрат, связанных с разработкой и

реализацией проекта 61

3.3 Расчет экономии эксплуатационных расходов при

внедрении системы САРД «Вектор» 63

3.3.1 Обоснование алгоритма расчета текущего проекта 63

3.3.2 Расчет затрат на электроэнергию (Э) 64

3.3.3 Расчет затрат на ремонт (Р) 65

3.4 Расчет амортизационных отчислений 67

3.5 Обобщенная оценка эффективности инвестиций 68

4 Безопасность жизнедеятельности 71

4.1 Требования к прокладке магистрального нефтепровода 71

4.2 Требования безопасности при эксплуатации магистральных

нефтепроводов 74

4.3 Вывод по разделу БЖД 79

Заключение 83

Список литературы 85

Введение

Хабаровский нефтеперерабатывающий завод (ХНПЗ) введен в эксплуатацию в 1935 году и является одним из важнейших предприятий отечественной промышленности на Дальнем Востоке России, с комплексом мощностей по переработке 5 млн. тонн нефти в год. Сырье - Западно-Сибирская нефть - поставляется по системе магистральных нефтепроводов до станции Зуй (пос. Мегет Иркутской области), либо до ст. Уяр (Красноярский край), и далее железнодорожным транспортом доставляется в Хабаровск. Выработанная продукция реализуется сбытовыми предприятиями потребителям Хабаровского, Приморского и Камчатского краев, Еврейской автономной, Амурской и Магаданской областей, Бурятии, экспортируется в страны Азиатско-Тихоокеанского региона [1].

Хабаровский НПЗ - это передовое производство и крупный налогоплательщик, более 1300 рабочих мест и развитая социальная сфера. В 2015 году на предприятии завершена генеральная реконструкция, позволившая увеличить мощность переработки, перейти к производству топлив класса Евро-5, снизить нагрузку на окружающую среду.

Нефтяная промышленность Российской Федерации имеет огромное значение в социально-экономическом развитии страны. Процесс производства нефтепродуктов достаточно сложен и требует особого контроля над большим количеством параметров.

На сегодняшний день в условиях продолжающегося физического и морального износа оборудования предприятий нефтяной отрасли России, во главе угла стоит задача в обеспечении промышленной безопасности, которая, в свою очередь, зависит от роли методов и средств диагностики.

Закрепившаяся система планово-предупредительного ремонта на отечественных заводах имеет следующие недостатки:

• сроки между испытаниями и ремонтами достаточно велики, которые не позволяют выявлять повреждения оборудования на ранних стадиях их возникновения;

• не обоснованная фактическим состоянием замена деталей и узлов с большим остаточным ресурсом;

• обслуживание и ремонт производятся по графику технологического процесса без учета фактического состояния устройств;

• надежность работы после обслуживания с заменой и разборкой деталей снижается.

В настоящее время решение данных недостатков является актуальным вопросом. Ответом на вопрос служит переход от регламентированных по времени профилактических и ремонтно-восстановительных работ к обслуживанию оборудования по реальному техническому состоянию, который позволит повысить ресурс и надежность оборудования, сократить затраты на ремонт и простои.

АСУ ТП приобрела современный вид, закрепившись, как система контроллер-компьютер-человек. Одной из предпосылок появления нового подхода при разработке таких систем является требование повышения надежности систем диспетчерского управления. Концепция SCАDA (Supervisory Control And Data Acquisition - диспетчерское управление и сбор данных) предопределена хронологией развития систем управления и результатами научно-технического прогресса.

Применение SCADA-технологий позволяет достичь высокого уровня автоматизации в решении задач разработки систем управления, сбора, обработки, передачи, хранения и отображения информации.

1 Эксплуатационная часть

1. Характеристика участка

Несколько лет назад в России началось строительство магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан», по которому нефть из месторождений Восточной Сибири будет поступать на перерабатывающие заводы Дальнего Востока: в Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре и Находку.

Рассмотрим один из участков Восточного нефтепровода «Сковородино - Козьмино», протяженность которого составляет около 2046 км. Восточный нефтепровод - это трубопроводная система «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО) - нефтепровод, проходящий от г. Тайшет (Иркутская область) до нефтеналивного порта Козьмино в заливе Находка. Соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США.

Основная особенность рельефа Восточной Сибири - общая значительная приподнятость ее над уровнем моря и преобладание пространств с горным рельефом: горные массивы и плоскогорья занимают 3/4 всей территории. Большую часть страны занимает высоко приподнятое и сильно расчлененное Средне-Сибирское плоскогорье. Оно ограничено на западе Енисеем, на востоке Леной, Таймырской низменностью на севере и склонами гор Южной Сибири на юге. Поверхность Средне-Сибирского плоскогорья расположена на высоте в среднем 500-700 м (но отдельные вершины, например в горах Путорана, достигают 1700 м). Его склоны круто обриваются к Таймырской низменности и долине Енисея. В отдельных местах, особенно на севере и северо-западе, высота обрывов плоскогорья над прилегающими к нему равнинами достигает 300 - 600 м.

На формировании климата Восточной Сибири сказываются ее территориальное расположение и особенности рельефа. Удаленная от Атлантического океана, Восточная Сибирь характеризуется резко выраженными континентальными чертами климата. Это проявляется в исключительно больших сезонных различиях температуры воздуха, малой облачности, небольших осадках на равнинной территории. Зимой погода в Восточной Сибири формируется под влиянием обширной области повышенного давления - Азиатского антициклона. Однако положение центра антициклона, величина давления в нем и область распространения существенно меняются в течение холодного периода. Это определяет изменчивость циркуляции, с чем связаны и междусуточные колебания температуры воздуха, что особенно характерно для юго-запада Якутии. Хотя циклоническая деятельность зимой и ослаблена, она существенно влияет на погоду: сменяются воздушные массы, выпадают осадки, и образуется снежный покров. Здесь преобладает континентальный воздух, который охлаждается в приземном слое, и в декабре - феврале в нижних слоях становится холоднее арктического. Средняя температура воздуха в январе на огромном пространстве Восточной Сибири изменяется от -26 на юго-западе до -38, -42 °С в Центральной низменности. В долинах и котловинах температура воздуха может понижаться до -60 °С. Однако на фоне очень низкой средней месячной температуры при выносе более теплого континентального воздуха из Средней Азии, Китая в Прибайкалье и Забайкалье отмечаются относительные потепления, сопровождающиеся повышением температуры до -15 °С и выше. Самые высокие температуры в этих районах бывают при выносе континентального воздуха из Китая и Монголии (35 – 38 °С). Летом повторяемость циклонов над Восточной Сибирью больше, чем зимой. В основном они приходят с запада, юго-запада и с северо-запада. Во вторую половину лета бывают выходы южных циклонов, с которыми связаны значительные осадки. Рельеф и особенности циркуляции атмосферы распределяют осадки по территории. Годовое количество осадков меняется в пределах 130 - 1000 мм, и нет хорошо выраженного, как на европейской территории России и Западной Сибири, постепенного уменьшения осадков к югу. Сочетание тепла и влаги способствует произрастанию леса на большей части территории Восточной Сибири. Однако сложный рельеф данного региона нарушает природную зональность. Наиболее благоприятные условия (достаточно тепла и влаги) складываются на территории Среднесибирского плоскогорья, где выпадает от 600 до 1000 мм осадков. К востоку, на территории Центральной Якутии, с уменьшением осадков до 200 - 250 мм увеличивается засушливость. Минимум осадков наблюдается в феврале - марте (10 - 20 мм). В Забайкалье в связи с уменьшением осадков до 300 - 400 мм засушливость увеличивается с севера на юг. На юго-западе и особенно на юго-востоке Забайкалья, где испаряемость превышает осадки на 200 мм, формируются степи. Однако большая засушливость отмечается по долинам рек, в межгорных котловинах и на южных склонах. В отличие от других регионов России, в Восточной Сибири лес на северных склонах заходит в самые южные районы Забайкалья, а степи по долинам рек встречаются севернее 60° с. ш. [2].

Ранее сырье для ХНПЗ поступало из месторождений Восточной и Западной Сибири через магистральные нефтепроводы до станции Зуй в Иркутской области, либо до станции Уяр в Красноярском крае, а далее железнодорожным транспортом до Хабаровска. С подключением ХНПЗ к нефтепроводу ВСТО нужда в доставке нефти по железной дороге отпадет. Поэтому усовершенствование отвода от ВСТО до ХНПЗ позволит ускорить процесс поступления нефти от месторождений до завода, а также снизить затраты на ее транспортировку и, соответственно, себестоимость продукции ХНПЗ.

1.2 Современные автоматизирование системы в

нефтеперерабатывающей отрасли

1.2.1 Система управления технологическим процессом DeltaV

Масштабируемая система управления DeltaV основана на фундаментально новой архитектуре, которая создана с использованием новейших технологий. Структурный вид системы управления технологическим процессом DeltaV приведен на рисунке 1.1. Пользователи этой системы получают все преимущества исключительной простоты эксплуатации и нового уровня информационной интеграции. Причем это относится не только к интеллектуальным полевым устройствам, но и ко всему предприятию [3].

Рисунок 1.1 – Структурная схема системы DeltaV

Эта уникальная система разработана для полной интеграции «интеллектуального предприятия» на основе стандартов HART и FOUNDATION fieldbus. Интегрированная система может включать в себя программу AMS, позволяющую быстро и эффективно выполнять калибровку, конфигурирование и диагностику полевых приборов. В результате повышается эффективность и стабильность технологического процесса, а вместе с ним и энергоэффективность предприятия.

DeltaV является масштабируемой как по объему, так и по функциональным возможностям. Это первая АСУ в которой на базе единой архитектуры реализуется полный набор функциональных возможностей как для малых, так и для больших систем. Среди многих преимуществ системы DeltaV можно отметить возможность постепенного наращивания cистемы, увеличивая ее на один контур управления или прибор. Это обеспечивает высокую экономическую эффективность. В целом система DeltaV включает множество промышленных нововведений, в том числе простую интеграцию ОРС (OLE for Process Control) типа “подключи и работай”, а также использование шины FOUNDATION fieldbus.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР