Антиплагиат_Маслов_полный (1223133), страница 14
Текст из файла (страница 14)
По приказу энергодиспетчераработники дистанции 2 энергоснабжения ( далее – ЭЧ) в 2 лица заземляютконтактную сеть. Представителю ЭЧ разрешается заземлять контактную сеть вприсутствии машиниста локомотива или его помощника. Подъем локомотивнойбригады на крышу локомотива 2 допускается только после заземленияконтактной сети по разрешению представителя ЭЧ. После устраненияповреждения крышевого оборудования локомотива, 2 снятие заземляющихштанг 2 производится представителем ЭЧ по приказу энергодиспетчера.В 2 случаи вынужденной остановки поезда в тоннеле локомотивной бригадеследует немедленно выяснить причину остановки и возможность дальнейшегоследования.В 2 случаи необходимости сброса позиций контроллера машиниста в моментнахождения помощн 5 ика в 2 коридоре локомотива, машинист обязан отключитьсиловые цепи тумблеров кнопкой 2 главного выключателя.
Устанавливать врабочее положение защитную аппаратуру допускается только при опущенных 2токоприёмниках при помощи специальной изолирующей штанги.7.7 2 Анализ мероприятия по обеспечению безопасности, условий отдыхаи обслуживания локомотивных бригад в доме отдыха и СИЗ7На станциях оборота локомотивов или в пунктах смены локомотивныхбригад для машинистов и их помощников устраивают дома отдыха, в которыхобеспечивают все необходимые условия для нормального отдыха. Дома отдыхастроят по типовым проектам. Ввод в эксплуатацию домов отдыха размещенныхкак в специально построенных, так и в приспособленных для этих целейзданиях, производят только после разрешения на это органов санитарногонадзора, пожарной охраны дороги и технической инспекции труда ЦКпрофсоюзов.
В целях лучшего отдыха локомотивных бригад в домах отдыхапредусмотрены отдельные спальные комнаты для отдыха одной бригады.В районах с наружной летней температурой ниже 30оС в спальных комнатахдолжна устанавливаться вытяжная вентиляция.Для кондиционирования воздуха в обеденном зале столовой и красномуголке могут быть использованы автономные кондиционеры. Воздухподогревается в калориферах-теплообменниках за счет пропуска через нихгорячей воды.Дома отдыха должны размещаться в зданиях постоянного типа,удовлетворяющих требованиям действующих санитарных нормпроектирования промышленных предприятий и Правил устройства исодержания домов отдыха.
32Дома отдыха локомотивных и поездных бригад, 32 расположенные вклиматических зонах с расчетной наружной температурой выше +30 32оС,должны оборудоваться установками кондиционирования воздуха.В домах отдыха расположенных в климатических зонах с расчетнойнаружной температурой ниже + 30оС, для спальных комнат должнапроектироваться вытяжная вентиляция с естественным побуждением, а такжепо требованию заказчика, допускается проектирование установоккондиционирования воздуха.Вентиляция хозяйственно-бытовых помещений должна быть, как правило,7приточно-вытяжная с механическим побуждени ем.В соответствии с п.
206 «Типовых норм 16 бесплатной выдачисертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средствиндивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта РФ,занятым на работах, выполняемых в особых температурных условиях илисвязанных с загрязнением», утв. приказом Министерства здравоохранения исоциального развития РФ от 22.10.2008г.
10 No 582Н, машинист, помощникмашиниста 56 должны быть обеспечены специальной одеждой, специальнойобувью и другими средствами индивидуальной защиты. 10Наименование СИЗ Срок носкиКостюм «Механик -Л» 1 23 на годБотинки юфтевые на маслобензостойкой подошве 1 пара на 1годПерчатки комбинированные илиперчатки с полимерным покрытием12 пар на1годОчки защитные открытые до износаНаушники противошумные до износаНарукавники из полимерных материалов до износаЖилет сигнальный 2 10 класса защиты 1 на 1 годПри выполнении работ на тоннельных участках дополнительно:Противогаз фильтрующий деж урный 23Зимой дополнительно:Комплект для защиты от пониженных температур«Локомотив»1 10 на 3,5 годаШапка трикотажная 1 на 2 годаШапка – ушанка со звукопроводными вставками 1 на 2,5 годаРукавицы утепленные или перчатки утепленные или 1 10 пара н а 1 167перчатки утепленные с защитным покрытием,нефтеморозост 16 ойкиегодСапоги юфтевые утепленные нанефтеморозостойкой подошве1 пара на 2 23годаНа каждую секцию локомотива дополнительно: 10Коврик диэлектрический 2-до износ а7.8 Разработка мероприятий по улучшению условий трудалокомотивных бри 78 гадВ настоящее время большое внимание уделяется созданию условий дляработы и отдыха локомотивных бригад, снижающих их напряженный труд.Мероприятия, направленные на улучшение условий и безопасности трудалокомотивных бригад делятся на организационные и инженерно-технические.К организационным мероприятиям относятся такие как:а) обучение безопасным приёмам труда;б) проведение ежегодных проверок знаний по охране труда;в) улучшения качества проводимых инструктажей;г) своевременное сообщение локомотивной бригаде о предстоящихизменениях в условиях труда.Основное рабочее время локомотивная бригада проводит непосредственнона локомотиве, поэтому особенно важными являются технические мероприятия.Для защиты локомотивных бригад от поражения электрическим током накаждом электропоезде имеются следующие средства индивидуальной защиты:не менее две пары диэлектрических перчаток, не менее двух диэлектрическихковриков, 32 две изолирующие заземляющие штанги для снятия емкостныхзарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тяговоготрансформатора и 32 инструмент с изолирующими ручками.Локомотив оснащается более совершенными защитными блокировками, не7допускающими прикосновение к токоведущим частям оборудованиянаходящимся под напряжением.Для снижения вредного воздействия на организм внешнего шуманеобходимо улучшить звукоизоляцию кабины управления путем тщательногоуплотнения дверей, окон, мест ввода в кабину подвижных частейзвукопоглощающими материалами.
56 На локомотивах в качестве звукоизо 59 ляциииспольз уются материалы, которые обладают большим акустическимсопротивлением (дерево, пластики, органическое и силикатное стекло).Конструкции из таких материалов отражают звуковые волны, проникающие вкабину машиниста снаружи. Звукопоглощающие материалы (поролон, войлок,штапельное, капроновое и стекловолокно и др.) способны активно поглощатьпадающую на них звуковую энергию. Эти материалы ш 59 ироко 74 использую тся взвукопоглощающих конструкциях на локомот 59 ивах. 74 Также эффективнымсредством борьбы с шу 59 мом и вибрацией являются амортизаторы.
Наибольшеераспространение пол учили резиновые и резинометаллические амортизаторы.Вибродемпфирование применяется для борьбы со структурным шу 59 мом и 74вибра цией, возникающих из-за колебаний обшивки кузова и другихконструкций во время движения локомо 59 тива. 74Уровень вибраций на рабочих местах локомотивной бригады во многомзависит от плавности хода электровоза, тепловоза и мотор-вагонногоподвижного состава. Поэтому осуществление технических мероприятий посовершенствованию конструкции тележек, обеспечивающих повышениеплавности хода локомотивов, также способствует улучшению условий трудалокомотивных бригад.Для улучшения условий освещения в кабине машиниста на рабочем местеустанавливают местные светильники, которые располагают так, чтобы прямой иотраженный от зеркальных поверхностей световой поток ламп не попадал вглаза машиниста и его помощника при управлении локомотивом в 56 положении 607сидя и 60 стоя.Для создания благоприятного микроклимата в кабинах машинистаустанавливаются калориферы, отопительно-вентиляционные установки.
В 105зимний и переходный периоды года 105 такая установка используется дляотопления, а в летние месяцы она применяется для вентиляции. Совмещённаяотопительно–вентиляционная установка по сравнению с устройствамиобеспечивает более равномерную температуру по всему объёму кабинымашиниста.Для снижения утомляемости машиниста применяются системыавтоматического управления, позволяющие снять с машиниста некоторыефункции по управлению локомотивом и ведению поезда.Для уменьшения информационной нагрузки машиниста при ведении поезда,пульт управления разделяется на зоны тяги, торможения, аварийнойсигнализации и вспомогательных переключений при движении поезда. Вкаждой зоне находится минимально необходимое количество средствотображения информации и органов управл ения. 60Кабина машиниста должна иметь остекление, обеспечивающее видимостьпути следования и напольных сигналов с соседних путей и составов 56ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе дипломного проектирования рассчитана норма расходаэлектрической энергии на тягу поездов разными методами.
Расчет выполнен длядепо Уссурийск Дальневосточной железной дороги. Работа депо выполняется наплече оборота локомотивных бригад Уссурийск – Смоляниново.Произведен тяговый расчет, методом установившихся скоростей. Нарассмотренном участке: Уссурийск – Смоляниново произведено спрямлениепрофиля пути. Пересчитаны тяговые и токовые характеристики электровоза3ЭС5К (3 секции). Рассчитана и построена диаграмма удельных ускоряющих изамедляющих сил. В результате тягового расчета, расход электрической энергии7на участке составил 12141,19 кВт∙ч, а норма расхода электроэнергии составила158,49 кВт∙ч/104 ткм брутто для 3 зоны; А=12472,63 кВт∙ч, а=146,22 кВт∙ч/104ткм брутто для 4 зоны; А=12479,03 кВт∙ч, а=146,53 кВт∙ч/104 ткм брутто дляОП1 зоны.Разработана норма расхода электроэнергии на поездку базовым методом сиспользованием многочисленных поправочных коэффициентов, котораясоставила 133,87 кВт∙ч/104 ткм брутто.
Для определения нормы этим методом,рассчитан и построен энергетический паспорт электровоза 3ЭС5К по двумметодикам определения нормы удельного расхода электроэнергии.Выполнен анализ влияния эксплуатационных факторов на расходэлектроэнергии на основе статистических данных маршрутов машиниста депоУссурийск. В результате анализа маршрутов машиниста построеныгистограммы и поля рассеяния полного, и удельного расхода электроэнергии, изкоторых видно, что расход меняется в широких пределах за счет воздействияслучайных факторов, изменяющихся от поездки к поездке.Разраб отаны мероприятия по улучшению условий труда локомотивныхбр 78 игад.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
