Бабаев636323160608973375 (1222713), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Внутри баллона на фланцах установлен механизмстабилизации, который обеспечивает движение баллона в вертикальномнаправлении при наполнении сжатым воздухом.Несущий рычаг состоит из цельной трубы с приваренными к ней листовымибоковинами и поперечным валом из трубы меньшего диаметра, которыйпредназначен для шарнирного соединения с верхней рамой. Боковины служатдля установки осей центральных подшипниковых узлов и валика кулисногомеханизма.
Конструктивные элементы несущего рычага изготавливаются изалюминиевого проката.Верхняя рама выполнена в виде конических труб из алюминиевого проката,соединенных поперечными трубами в рамку и связанных диагональной трубойдля увеличения поперечной жесткости конструкции. Верхняя поперечная трубаимеет втулки, в которых шарнирно устанавливаются оси для крепления кареток.В нижней части на конических трубах приварены держатели для шарнирногосоединения с несущим рычагом. На валу верхней рамы имеются кронштейны дляшарнирного соединения с тягой кулисы.Являясь токоведущими элементами, подвижные рамы обеспечиваютдопустимое превышение температуры, что позволяет снимать больший ток. Приэтом шарнирные соединения надежно зашунтированы медными шунтами.Применение алюминиевого проката для подвижных частей токоприемниковТАсС позволяет снизить его приведенную массу.
Это дает возможностьустанавливать их на электроподвижном составе с повышенными скоростямидвижения.Тяга кулисы шарнирно соединена с несущим рычагом, связующимиэлементами в единый параллелограммный механизм, обеспечивающийвертикальный подъем верхнего узла токоприемника. Она шарнирно связана сверхней рамой и с валиком кулисного механизма, на котором расположеныподвижные ролики. Тяга выполнена из стального прутка, имеет лакокрасочноепокрытие.13Токоприемник работает следующим образом ( 13 рисунок 1.4): сжатый воздух,подведенный из магистрали питания, поступает в пневмопривод; усилиепневмопривода приложенное к малому плечу несущего рычага, поворачиваетнесущий рычаг на полуосях, закрепленных шарнирно на основании; длинноеплечо несущего рычага перемещает вверх средний шарнирный узелтокоприемника и вместе с ним верхнюю раму; верхний шарнир кулисной тягиперемещается вместе с несущим рычагом вверх и передает усилиепневмопривода на верхнюю раму с помощью тяги за счет перемещения нижнегошарнира кулисной тяги в продольном пазу направляющей рамки; этообеспечивает поворот верхней рамы относительно несущего рычага с помощьюсинхротяги; каретки с полозом поднимаются вверх до упора вставок вконтактный провод; четырехзвенники кареток, преодолевая усилие пружин,просядут до обеспечения каретками нормируемого контактного нажатия; привыпуске сжатого воздуха из пневмопривода подвижные части токоприемникапод действием собственного веса опускаются на буферные устройства;подрессоренный шток буферного устройства просаживается на пружине, гасяэнергию удара и предотвращая деформацию подвижных частей токоприемника.
13Рисунок 1.4 – Кинематическая схема токоприемника ТАсС10-01:1 – полоз; 2 – каретки; 3 – шарнирный четырехзвенник; 4 – основание; 5 – кулисная тяга;146 – кулиса; 7 – пневмопровод.Преимущества полупантографа ТАсС10-01 перед пантографом Л-13У:- меньшая масса;- колебания полупантографа при движении меньше раскачивают элементыконтактной сети, что обеспечивает лучший прижим полоза токоприёмника кконтактному проводу и, таким образом, лучший токосъём.
Это особенно важнопри скоростях движения выше 60 – 70 км/ч;- требуется меньше места на крыше, что облегчает размещение крышевогооборудования. Некоторые виды электрического подвижного состава,рассчитанные на работу с несколькими системами электропитания(многосистемные), имеют разные пантографы для разных 5 видов питающеготока;- меньшая материалоёмкость;- требуется меньшая мощность привода для подъёма и опусканияполупантографа.Однако у 5 полупантографа есть недостаток – меньшая прочность. 5На электровозах 3ЭС5К полупантографы устанавливаются на каждойсекции, но не менее двух на электровоз.
3 На электровозах ВЛ80с пантографыустанавливаются на каждой секции. 3 На электровозах постоянного тока можетустанавливаться по два пантографа на секцию, потому что более низкое, чемпри переменном токе, напряжение в контактной сети обуславливает болеевысокие токи при трогании и разгоне. Поэтому при плохом контакте междуконтактным проводом и полозом токоприёмника может возникать электрическаядуга, что создаёт опасность пережога контактного провода.На электропоездах и электросекциях устанавливается по одному пантографуна моторном вагоне каждой секции.
На электровозах, имеющих два или болеепантографа, при движении обычно поднимают задний по ходу пантограф. Этоможет быть связано с несколькими соображениями:- при поломке пантографа он 7 заваливается назад по ходу движения. 315Пантограф обычно расположен на крыше локомотива около кабины управления,в то время как на крыше над машинным отделением обычно расположенокрышевое оборудование (детали системы охлаждения, реостаты и пр.). При 3заваливании переднего пантографа назад он может повредить крышевоеоборудование, что может привести к потере локомотивом возможностидвижения своим ходом. В то же время задний по ходу пантограф при поломкепадает на крышу нерабочей кабины управления, где обычно нет жизненноважного оборудования;- если машинист при движении заметит неисправность контактной сети,угрожающую поломкой пантографа (например, обрыв струны подвескиконтактного провода), у него будет больше времени на принятие мер копусканию заднего пантографа, чем переднего;- локомотив при движении создаёт перед собой зону сжатия воздуха, изкоторой воздух истекает в стороны и вверх.
Воздух, движущийся вверх,приподнимает контактный провод, и за счёт этого для переднего пантографасоздаются условия контакта хуже, чем для заднего. Значение этого факторавозрастает с увеличением скорости движения.На многосекционных локомотивах и в моторвагонных поездах нетнеобходимости поднимать пантограф на каждой секции или моторном вагоне,так как секции соединены между собой высоковольтной шиной, проходящей покрыше или по сцепке. Поэтому поднимают лишь столько пантографов, скольконеобходимо для обеспечения нормального токосъёма и безопасностиконтактного провода от пережога.В 3 таблице 1.1 приведены технические характеристики токоприемников.Таблица 1.1 – Технические характеристики токоприемниковХарактеристика Пантограф(Л-13У)Полупантограф(ТАсС10-01)Номинальное напряжение переменного тока, кВ 25 25Длительно допустимый ток, А:при движении 62при стоянке500501300200-130 62Статическое нажатие, Н (кгс) 1016активное, не менеепассивное, не более 1060 (6)90 (9)60 (6)90 (9)Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты,Н(кгс), не менее120 (12) 200 (20)Разница между наибольшим и наименьшим нажатиемпри одностороннем движении полоза (вверх или вниз)в диапазоне рабочей высоты, Н (кгс), не более10 (1) 15 (1,5) 10Время подъема полоза токоприемника из сложенногоположения до максимальной рабочей высоты прирабочем давлении сжатого воздуха, с7-10 7-10Время опускания полоза токоприемника смаксимальной рабочей высоты в сложенноеположение при рабочем давлении сжатого воздуха, с3,5-6 3,5-6 10Рабочее давление сжатого воздуха в баллонепневмопривода, МПа (кг/см 10 2)0,5 (5) 0,24( 2,4)Максимальная скорость движения электровоза, км/ч 140 165 10Максимальная высота подъема, мм 2100 2100 10Диапазон рабочей высоты, мм 400-1900 400-1900 10Масса, кг 290 125Достоинства токоприемников серии ТАсС перед токоприемниками другихсерий в том, что применение алюминиевого проката для подвижных частейтокоприемника позволяет снизить его приведенную массу.
Это даетвозможность устанавливать их на электроподвижном составе с повышеннымискоростями движения.Конструкция ассиметричного токоприемника благодаря применениюпневмопривода баллонного типа (без традиционных громоздких поднимающихи опускающих пружин), позволяет легко менять величину контактного нажатия,необходимого при работе токоприемника с контактной сетью переменного ипостоянного тока, а также для повышения контактного нажатия в зимнихусловиях.
Это происходит из-за изменения величины давления сжатого воздуха,подаваемого в пневмопривод аппарата через понижающий редуктор питающеймагистрали. При ув6еличении или уменьшении давления подаваемого воздухавсего на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2), происходит, соответственно, повышение илиснижение контактного нажатия на 15-20 Н (1,5-2 кгс/см2). Данное свойствоконструкции токоприемника учитывается при разработкеэлектропневматической системы питания токоприемника и выборе ееэлементов.17Ассиметричные токоприемники серии ТАсС проектировались как базоваямодель. Поэтому замена только верхнего узла (кареток с полозом) и изменениедавления сжатого воздуха, поступающего в цилиндр, позволяет использоватьтокоприемник на ЭПС двух родов токов.
Токоприемник для тяговых агрегатов ипромышленных электровозов отличается тем, что подвижные рамы выполненыиз стального проката, а полозы оснащены медными накладками.1.3 Анализ отказов токоприемников ТАсС 10-01Согласно данных, предоставленных СЛД-91 «Дальневосточное»структурного подразделения филиала «Дальневосточный» ООО «ТМХ-Сервис»в 2016 г. основными неисправностями токоприемника ТАсС 10-01 явились:а) излом рамы токоприемника (рисунок 1.5);б) трещина в материале пневмобаллона (рисунок 1.6);в) разрушение подшипников в шарнирных соединениях (рисунок 1.7);г) перекос полоза токоприемника.18Рисунок 1.5 – Излом рамы токоприемникаРисунок 1.6 – Трещина в материале пневмобаллона19Рисунок 1.7 – Разрушение подшипника токоприемникаРаспределение случаев отказов токоприемника за 12 месяцев 2016 годапредставлено на рисунке 1.8.Рисунок 1.8 – Распределение отказов токоприемников серии ТАсС 10-011.4 Электрическая схема управления токоприемникамиДля подъёма токоприёмника ТасС-10-01 необходимо выполнить следующиеусловия:а) 42 закрыть шторы и двери высоковольтной камеры ( ВВК);б) создать давление сжатого воздуха в цепях управления не менее 2,4 3,1 кгс/см2;в) 42 обеспечить напряжение аккумуляторной батареи не менее 40V; 4220г) включить соответствующие рубильники SA1, SA2, SA3 на шкафепитания А25.
42Поднятие токоприёмника осуществляется включением выключателя«Токоприёмники. Задний» 42 блока выключателей S20. При этом получаютпитание промежуточное реле КV1 и катушка Г вентиля защиты У1 по 42следующей цепи: плюс от шкафа питания А25, провод Э01, выключатель SF21,провод Н021, выключатель «Токоприёмники. Задний», 42 провод Э29, панельпитания U78(U79), по секциям провод Э28, разделительный диод U5, катушкаКV1 от провода С407 и одновременно получает питание ВЗ-У1 катушка Г.Включившись, реле КV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансформатораТ12 между резисторами R3, R4 и проводом С403. Включившись ВЗ-У1,пропускает сжатый воздух через блокировки штор ВВК к 42 пневматическомувентилю управления SР5 и вентилю токоприёмника У10. Электрическая схемавключения токоприемников представлена на рисунке 1.9.21Рисунок 1.9 – Электрическая схема управления токоприемником1.5 Пневматическая схема управления токоприемникамиСхема пневматическая принципиальная приведена для одной секции.
Схемысекций электровоза одинаковы. Источником сжатого воздуха являетсякомпрессор КМ1, работающий с частотой вращения 1450 об/мин иобеспечивающий производительность 3,5 м3/мин. Компрессор нагнетает сжатыйвоздух в группу главных резервуаров PCI, PC2 и РСЗ общим объемом 1050 л. Изрезервуаров сжатый воздух через маслоотделитель МО1 поступает впитательную магистраль.Схема обеспечивает повторно-кратковременный режим работы компрессора.Для этого применен датчик-реле давления SP6. При достижении давления вглавных резервуарах 9,0 кгс/см2 компрессор отключается.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
