ПЗ-Минаков (1222247), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В последнее время в связи с необходимостью дальнейшего повышения скоростей движения, поездов по прямому пути стрелочных переводов (до 200 км/ч и более) возникли новые требования о ликвидации разрыва рельсовой колеи и горизонтальных углов удара в усовики и контррельсы.

Необходимость значительного повышения сроков службы и стабильности положения основания стрелочных переводов, а также экономии для народнохозяйственных нужд ценной строевой древесины вызвала требование изменения традиционного основания по материалу и конструкции.

Указанные выше требования в виде технико-экономичеоких показателей учитываются при разработке конструкций и изготовлении современных стрелочных переводов.

Стрелочные переводы типов 1а, 1у и более легкие остались только на малодеятельных путях в незначительном количестве. Изготовление их прекращено. Стрелочные переводы типа Р43 по своей мощности также перестали удовлетворять современным эксплуатационным условиям и заменяются на более тяжелые.

Основные типы современных стрелочных переводов - Р50 и Р65. Крутизну крестовины стрелочного перевода характеризуют маркой, или тангенсом угла  (см. рисунок. 1.2, а), определяемым как отношение ширины сердечника в хвосте к его длине. Марка крестовины выражается в виде дроби 1/N=tg, где N - в большинстве случаев целое число, которое показывает, во сколько раз длина сердечника больше ширины его в хвостовой части, измеренной по перпендикуляру к одной из рабочих граней. Чем круче крестовина, тем меньше знаменатель дроби 1/N и тем больше угол крестовины , под которым пересекаются грани усовиков и сердечника. Угол  выражают в градусах, минутах и секундах.

Марки крестовин обыкновенных одиночных стрелочных переводов на путях ОАО “РЖД” бывают - 1/22, 1/18, 1/11, 1/9; симметричных стрелочных переводов - 1/11, 1/9 и 1/6; острых крестовин двойных перекрестных стрелочных переводов - 1/9; глухих пересечений - 2/11, 2/9 и 2/6.

На участках со скоростями до 140…160 км/ч в массовом порядке укладывают стрелочные переводы типа Р65 марки 1/11 усиленной и усовершенствованной конструкции с гибкими остряками, цельнолитой крестовиной, удлиненными контррельсами, с подуклонкой рельсовых нитей. Для скоростей 200…250 км/ч выпущены и прошли испытания новые варианты этих стрелочных переводов, имеющие принципиально новую конструкцию крестовинного узла. Контррельсы в этом узле отсутствуют, крестовина имеет подвижной сердечник, позволяющий ликвидировать желоб и создавать непрерывную поверхность катания.

5. 1.2. Анализ существующих технологий по замене стрелочных

6. переводов с очисткой или заменой балласта

Технологические процессы по замене стрелочных переводов условно делятся на три основных типа, которые имеют различные вариантные исполнения по используемым средствам механизации.

К первому типу технологических процессов по замене стрелочных переводов относятся технологические процессы, когда работы выполняются в три основных этапа: демонтаж старого стрелочного перевода и укладка инвентарного пути, очистка балласта под инвентарным путем и его последующее пополнение, укладка нового стрелочного перевода взамен инвентарного пути с последующей выправкой и подбивкой. Первые два этапа могут выполняться во время одного технологического «окна», если его продолжительность не менее десяти часов.

Ко второму типу технологических процессов по замене стрелочных переводов относятся технологические процессы, когда работы выполняются в два этапа: замена старого стрелочного перевода на новый, очистка балласта под новым стрелочным переводом с последующей выправкой и подбивкой нового стрелочного перевода. Каждый этап выполняется в свое технологическое «окно» с продолжительностью шесть – восемь часов. Очередность выполнения работ может быть иная, когда выполняется замена стрелочного перевода, собранного на железобетонных брусьях. На первом этапе может выполняться очистка балласта, а вторым замена стрелочного перевода.

К третьему типу технологических процессов по замене стрелочных переводов относятся технологические процессы, когда работы выполняются в один этап. При выполнении работ осуществляется демонтаж старого стрелочного перевода, вырезка балласта, укладка нового стрелочного перевода, балластировка и последующая выправка с подбивкой. Продолжительность выполнения работ десять – двенадцать часов.

Каждый из трех типов технологических процессов имеет свои характерные недостатки и преимущества.

К недостаткам первого типа технологических процессов относится то, что:

- на время производства работ стрелочный перевод выключается из работы;

- требуется дополнительный укладочный кран типа УК25-9/18 для укладки инвентарного пути;

- очистка щебня выполняется не по всей площади стрелочного перевода так, как ширина захвата щебнеочистительной машины, которая не предназначена для очистки стрелочных переводов, составляет три метра двести миллиметров.

Этот тип технологических процессов наиболее приемлем для усиленного капитального ремонта, когда вместе с ремонтом железнодорожного пути выполняется замена стрелочных переводов.

К преимуществам второго типа технологических процессов относится то, что:

- стрелочный перевод выключается из работы только на время проведения работ в технологические «окна».

К недостаткам второго типа технологических процессов относится то, что:

- перевод укладывается на неочищенный щебень (при замене стрелочного перевода, собранного на деревянных брусьях, на стрелочный перевод, собранный на железобетоне);

- вырезка шпальных ящиков и последующая планировка балластного основания выполняется ручным способом;

- требуются специальные щебнеочистительные машины (в настоящее время на сети железных дорог России в эксплуатации имеется только шесть щебнеочистительных машин ЩОМ-6У, которые могут обеспечить очистку стрелочных переводов).

Этот тип технологических процессов наиболее приемлем для горловин и узловых точек высоконагруженных станций, а так же при смене стрелочных переводов собранных на железобетонных брусьях.

К преимуществам третьего типа технологических процессов относится то, что:

- стрелочный перевод выключается из работы только на время проведения работ;

- не требуются щебнеочистительные машины, которые способны очищать стрелочные переводы.

К недостаткам третьего типа технологических процессов относится то, что:

- технологическое «окно» имеет большую продолжительность;

- затруднено, а в ряде мест невозможно, размещение вырезанного балласта в непосредственной близости от места производства работ.

1.3. Анализ существующих средств механизации, используемых при замене балластного основания стрелочных переводов

Рис. 1.6. Общий вид машины ЩОМ-6У

Работы с балластной призмой под стрелочным переводом осуществляются щебнеочистительными машинами на железнодорожном ходу (щебнеочистительная машина ЩОМ-6У на рисунке 1.6 и 1.7), железнодорожными грейферными кранами (рисунок 1.8), бульдозерами на гусеничном ходу и пневмоколесными фронтальными погрузчиками.

М

Рис. 1.7. Общий вид машины ЩОМ-6У

ашина ЩОМ-6У имеет одну замкнутую баровую цепь, которая охватывает рельсошпальную решетку и раму машины. Увеличение зоны захвата обеспечивается за счет поэтапного наращивания подпутной балки. Эта операция весьма трудоемкая и занимает до полутора часов времени технологического «окна».

В процессе работы машина удерживает стрелочный перевод в зоне работы баровой цепи в вывешенном состоянии. При очистке крестовинной и закрестовинных частей стрелочного перевода на раму машины действуют дополнительные нагрузки, вызывающие ее закручивание. Для предотвращения излома рамы от действия этих дополнительных нагрузок ее рабочие сечения изначально увеличивают на пятнадцать – двадцать процентов, что ведет к утяжелению машины и как следствие к ее удорожанию. К третьему типу относятся щебнеочистительные машины, которые не имеют конструктивных возможностей работать на стрелочных переводах, а их использование достигается за счет временной замены стрелочного перевода на путь. Применение данных машин на стрелочных переводах требует привлечения бульдозеров или ручного труда для вырезки части балласта по боковому направлению стрелочного перевода, так как ширина захвата их баровых цепей не превышает пяти и двух десятых метра.

Общий вид железнодорожного грейферного крана представлен на рисунке 1.8.

Как показала практика эксплуатации - в основном очистка балласта ведется под новыми (уложенными взамен старогодных) стрелочными переводами. Такое использование щебнеочистительных машин обусловлено тем, что на старых стрелочных переводах пять – десять процентов деревянных брусьев и шпал при работе щебнеочистительной машины отрываются и попадают в баровую цепь, что негативно сказывается на работе машины и снижает ее выработку.

П

Рис. 1.8. Общий вид железнодорожного грейферного крана

ланировка и вырезка балластного основания бульдозерами на гусеничном ходу является наиболее применяемым способом ведения этих работ. Однако на применение бульдозеров по вырезке балластного основания накладывается два основных ограничения. Первое из них – отсутствие места на станционных путях в непосредственной близости от стрелочного перевода, где можно разместить восемьдесят кубометров вырезанного балласта. Второе – невозможность обработать зоны балластного основания по четыре – пять метров, которые расположены у стыков путей, примыкающих к стрелочному переводу. Для обработки этих участков используется ручной труд.

В перспективе через шесть – восемь лет все стрелочные переводы, уложенные по главному ходу будут заменены на переводы, собранные на железобетонных брусьях. При планируемом сроке службы железобетонных брусьев в пятьдесят лет ремонт стрелочного перевода будет выполняться путем замены его металлических частей, что выполнимо без снятия всего перевода. Работы с балластной призмой на стрелочных переводах, которые собранны на железобетонных брусья, при усиленных средних ремонтах следует выполнять путем полной замены балластного основания без снятия стрелочного перевода, что повысит межремонтные сроки. Такая организация работ позволит выполнять работы в один этап и отказаться от привлечения укладочных кранов.

2. ПРОЕКТ способА замены балласта И РАСЧЕТ

ТЕХНИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ МАШИНЫ

2.1. Предложения по организации работ

На основании выполненного анализа предлагается три варианта организации работ для выполнения работ по замене балластного основания под стрелочным переводом, собранным на железобетонных брусьях.

2.1.1 Первый вариант организации работ

Общий вид комплекса и последовательность выполнения работ по замене балласта по первому варианту организации работ представлен на рисунке 2.1. Комплекс состоит из типового состава для вывоза засорителей СЗ-240-6, погрузочно-транспортной платформы и фронтального погрузчика на базе гусеничного трактора Т-130.

На рисунке 2.2 показана платформа погрузочно-транспортная. Платформа предназначена для перевозки фронтального погрузчика на место производства работ и обеспечения перегрузки, вырезаемого погрузчиком балласта на состав для вывоза засорителей.

2.1.2. Второй вариант организации работ

Общий вид комплекса и последовательность выполнения работ по замене балласта по второму варианту организации работ представлен на рисунке 2.3. Комплекс состоит из машины для замены балласта, типового состава для вывоза засорителей СЗ-240-6.

2.1

2.2

2.3

На рисунке 2.4 показана машина для замены балласта. Машина предназначена для замены балласта на стрелочных переводах. При замене балласта на стрелочном переводе первым этапом поочередно создаются две траншеи, которые располагаются около торцов брусьев стрелочного перевода. Копание траншей выполняется выгребными устройствами (поз.2) роторного типа. На машине установлено два ротора. Вторым этапом машина осуществляет замену балласта по прямому пути стрелочного перевода. При третьем этапе выполняется замена балласта по боковому пути стрелочного перевода. Замена балласта осуществляется при непрерывном движении машины.

Характеристики

Список файлов ВКР