Пояснительная записка (1221758), страница 3
Текст из файла (страница 3)
После окончания работ все машины приводятся в транспортное положение и могут сцепляться в специальные поезда для увеличения пропускной способности и уменьшения времени закрытия перегона (на это дается 12 минут)
Перед началом «окна» выставляются все необходимые знаки, а после окончания или убирают либо меняют их на другие.
Все несамоходные машины передвигаются с помощью локомотивной тяги ТЭ10.
1.6.2 Проектирование основных работ в окно
При проектировании основных работ в “окно” составляется график производства работ, который позволяет определить последовательность, время начала, продолжительность и время завершения всех операций при выполнении ремонта, положение путевых машин в любой момент времени.
1.6.2.1 Определение поправочных коэффициентов
Данный капитальный ремонт пути производится на двухпутном участке пути. Коэффициент потери времени в этом случае должен учитывать затраты времени на пропуск поездов, то есть
для двухпутного участка можно принять равным 1,11.
1.6.2.2 Определение продолжительности окна
В целях сокращения общей продолжительности закрытия перегонов, повышения эффективности использования машин и механизмов «окна» для усиленного капитального, капитального и усиленного среднего ремонтов пути, как правило, должны предоставляться продолжительностью 6-8 ч.
Для выполнения среднего ремонта пути «окна» должны предоставляться продолжительностью 5ч, для подъемочного ремонт плановопредупредительной выправки 4 ч.
Продолжительность «окна» определяется:
(1.8)
где 
время, необходимое для развертывания работ;
время работы ведущей машины (путеукладчика) по укладке пути;
время, необходимое для свертывания работ и открытия перегона для пропуска графиковых поездов.
График выполнения основных работ в «окно» строится на основе принятой технологии работ, при этом должна обеспечиваться строгая последовательность операций с необходимыми технологическими интервалами между ними.
1.6.2.3 Определение времени развертывание работ при капитальном ремонте пути
Если для вырезки щебня используется машина ЩОМ-Д, время, необходимое для развертывания работ определяется:
tp =tl+t2+t3+t4+t5, (1.9)
где 
- время на оформление закрытия перегона и пробег первой машины к месту работ (принимаем =15мин);
- время, необходимое на зарядку машины ЩОМ – Д (
);
- интервал времени между началом работ машины ЩОМ и началом работ по разболчиванию стыков (Принимаем 
).
- интервал времени между началом разболчивания стыков и началом разборки пути путеразборочным поездом (
)
;
- интервал времени между началом разборки пути и началом укладки пути путеукладчиком (
).
Таким образом, время развертывания работ составит:
1.6.2.4 Определение времени на укладку пути
Продолжительность укладки пути определяется:
(1.10)
где 
техническая норма времени на укладку одного звена, мин (по таблице 5 приложение 1), (
);
1.6.2.5 Определение времени свертывания работ
Время после момента укладки последнего звена состоит из следующих интервалов
(1.11)
где 
интервал времени между началом укладки пути путеукладочным краном и началом работы бригады, выполняющей постановку накладок и сболчивание стыков, мин;
(1.12)
интервал времени между началом постановки накладок со сболчиванием стыков и началом работы бригады, выполняющей рихтовку пути, мин.
(1.13)
где 
- фронт работ, который занимает бригада, выполняющая сболчивание стыков (принимаем 
);
- технический разрыв между бригадой по рихтовке пути и предыдущей бригадой (
).
интервал времени между окончанием рихтовки пути и окончанием выгрузки щебня из хоппер - дозаторного состава, мин.
(1.14)
где 
расстояние от хвоста первого хоппер -дозаторного состава до конца фронта работ, м.
(1.15)
где 
фронт работы бригады, производящий рихтовку пути с постановкой на ось, 
безопасное расстояние между второй частью путеукладчика и хоппер - дозатором (
рабочая скорость хоппер - дозаторов при выгрузке щебня, (
.
.
Значит
промежуток времени между окончанием выгрузки щебня первой хоппер - дозаторной вертушки и окончанием подъемки пути машинной ЭЛБ, определяется он разностью скоростей работы машины ЭЛБ и хоппер - дозаторной вертушки, мин.
(1.16)
где 
- рабочая скорость машины ЭЛБ, (
).
интервал времени между окончанием подъемки пути и окончанием выгрузки щебня из второго хоппер-дозаторного состава, мин.
(1.17)
где 
Расстояние от конца фронта работ до второго хоппер - дозаторного состава включительно.
(1.18)
промежуток времени между окончанием выгрузки щебня второй хоппер - дозаторной вертушки и окончанием работы ВПО-3000.
(1.19)
Где 
- рабочая скорость ВПО-3000 при доподъемке пути ( =33,33м/мин).
Машины ВПР-02 и РПБ-01 будут запущены в работу в одном темпе с ВПО-3000, учитывая необходимое безопасное расстояние между ними 50 м. Полное время окна в таком случае определится графическим способом.
График производства основных работ представлен на рисунке 1.3
Рисунок 1.3 График производства основных работ
Полное время окна составит:
Ток = 6 часов 8 минут
1.7 Составление ведомости затрат труда для основных работ в «окно»
Объём работ рассчитывается в соответствии с протяжённостью фронта работ в «окно», который равен округлённому в большую сторону до ближайшего, кратному 25 м.
Ведомость «затрат труда по техническим нормам» приведена в таблице 1.1.
Таблица 1.1 Ведомость затрат труда по техническим нормам
| № п/п | Наименование работ | Кол-во | Техническая норма | Затраты труда чел - мин. | Кол-во рабочих | Продолжительность работы, мин | Продолжительность работы машин, мин | Номера бригад | ||
| Затрат труда, чел-мин | Времени работы машин, маш-мин | На работу | На работу с учётом отдыха и пропуска поездов | |||||||
| 1 | Оформление закрытия перегона, пробег машин к месту производства работ, | 57 | ||||||||
| 2 | Подготовка места для зарядки ВПО-3000, | 1 | 372 | 372 | 420 | |||||
| 3 | Разборка временного переездного настила, | 9,9 | 7,2 | 71,3 | 80,5 | 12 | 90 | 12 мп | ||
| 4 | Снятие больших путевых знаков, | 2 | 32,43 | 64,86 | 81,12 | |||||
| 5 | Приведение кранов (УК) в рабочее положение, выгрузка двух тракторов с разборщика, | 10 | 10 | |||||||
Продолжение таблицы 1.1
| 6 | Разболчивание стыков, в том числе на отводе предыдущей укладки, | 510 | 0,91 | 646 | 775 | 13 | 22,98 | 24 мп 2 мех | ||
| 7 | Разборка пути краном УК-25/9-18, | 60 | 32,3 | 1,7 | 1938 | 2325 | 10 | 56,61 | 56,61 | 14 мп 5маш |
| 8 | Уборка оторвавшихся шпал трактором со специальным навесным оборудованием | 56,61 | 1маш | |||||||
| 9 | Укладка пути путеукладчиком УК25/9, | 60 | 32,3 | 1,7 | 1938 | 2325 | 10 | 56,61 | 56,61 | 15 м.п. 6 маш |
| 10 | Постановка накладок и сболчивание стыков электрогаечными ключами, | 60 | 18,21 | 1092,6 | 1311,1 | 15 | 56,61 | 56,61 | 4 м.п. 1маш | |
| 11 | Рихтовка пути с постановкой на ось | 1500 | 0,575 | 862,5 | 1035 | 5 | 56,61 | 4 м.п. 1маш | ||
| 12 | Зарядка машины ЩОМ, зарядка | 1 | 135 | 15 | 135 | 152 | 9 | 102 | 102 | 4 м.п. 5маш |
| 13 | Разрядка машины ЩОМ, разрядка | 1 | 117 | 13 | 117 | 132 | ||||
| 14 | Рихтовка пути в месте разрядки и зарядки ЩОМ, п.м. | 50 | 0,88 | 0,14 | 44 | 50 | 5 | 10 | 5 м.п. | |
| 15 | Выгрузка щебня из хоппер-дозаторов, м3 | 1512 | 0,56 | 0,14 | 846,72 | 1016 | 2 | 41 | 41 | 2 м.п. 4 мех |
| 16 | Выправка пути со сплошной подбивкой шпал ВПО-3000, км | 1,5 | 237,3 | 33,9 | 356 | 427 | 5 | 60 | 7 маш |
Продолжение таблицы 1.1
| 17 | Приведение машины ВПР-02 в рабочее положение, прив | 1 | 25,56 | 4,26 | 25,56 | 28,9 | 6 | 90 | 90 | 6маш |
| 18 | Выправка пути со сплошной подбивкой шпал, рихтовкой пути машиной ВПР-02 в местах зарядки и разрядки машины ВПО-3000 и в местах препятствий для ее работы, шпала | 106 | 0,214 | 0,036 | 23 | 26 | ||||
| 19 | Приведение машины ВПР-02 в транспортное положение, прив | 1 | 19,08 | 6,36 | 19,08 | 21,6 | ||||
| 20 | Приведение машины РПБ-01 в транспортное положение, прив | 1 | 19,08 | 6,36 | 19,08 | 21,6 |
1.8 Перечень потребных машин, механизмов и инструмента
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
