Давиденко А.А. (ВКР) (1221631), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

- ТЧЭ-6 Уссурийск;

- ТЧЭ-8 Смоляниново;

- ТЧЭ-9 Комсомольск;

- ТЧЭ-10 Совгавань;

- ТЧЭ-11 Тында;

- ТЧЭ-13 Новый Ургал;

- ТЧЭ-14 Партизанск;

- ТЧЭ-15 Южно-Сахалинск.

Виды деятельности: грузовые перевозки, локомотивная тяга, маневровые работы. Содержание локомотивов и локомотивных бригад на планируемый объем перевозок и грузов, а также обеспечение безопасности движения.

Параметры, определяющие качество работы Дирекции тяги это время (груз и пассажиры должны быть доставлены в место назначения точно в срок), целостность грузов.

Эффективность деятельности Дальневосточная дирекции тяги, является обеспечение процесса перевозок локомотивной тягой, при минимально необходимых затратах производства.

Штатное расписание Органа управления Дальневосточной дирекции тяги составлено в соответствии с типовым штатным расписанием ОАО «РЖД».

Организационная структура Органа управления Дальневосточной дирекции тяги выглядит следующим образом (рис. 2.1.).

Рисунок 2.1 - Организационная структура Дальневосточной дирекция тяги.

Из рисунка 2.1. очевидно, что организационная структура ДТ имеет линейно-функциональный вид.

Дальневосточная дирекция тяги по формированию организационной структуры и численности отнесена ко III группе. При этом Дальневосточная железная дорога и Дальневосточная дирекция по ремонту локомотивов отнесена ко II группе.

Цели ДТ в области информационных основных и вспомогательных процессов включают:

-Обеспечение управляемости производственной деятельностью в процессе структурных преобразований и в целом состоянии.

- Повышение эффективности качества эксплуатации подвижного состава , улучшение использования режимов труда и отдыха локомотивных бригад и снижение издержек путем создания информационно-управляющих систем, внедрения автоматизированных технологий планирования, исполнения и контроля.

-Повышение культуры производства и управления, условий труда и уровня знаний работников.

Поставленные цели достигаются путем решения следующих задач.

- обеспечение потребностей в эксплуатируемом парке локомотивов и локомотивных бригадах на планируемый объем перевозок грузов и пассажиров в границах участка обслуживания;

-обеспечение безопасности движения, соблюдение требований законодательства Российской Федерации в области охраны труда, промышленной и пожарной безопасности и защиты окружающей среды;

-обеспечение экономической эффективности деятельности Дирекции.

Дирекция в соответствии с возложенными на нее задачами
осуществляет следующие организационные и производственные функции:

-обеспечивает содержание тягового подвижного состава и локомотивных бригад, необходимых для осуществления перевозочного процесса согласно установленным нормативам в границах участков обслуживания;

-организует работу эксплуатационных локомотивных депо по обеспечению в пути следования текущего содержания и технического обслуживания тягового подвижного состава;

-осуществляет меры по эффективному использованию локомотивного парка, соблюдению установленного режима труда и отдыха локомотивных бригад, системы и правил эксплуатации тягового подвижного состава, повышению качества обслуживания пассажиров и обеспечению сохранности перевозимых грузов;

-рассматривает и согласовывает совместно с Дирекцией управления движением нормативы графика движения поездов, участки обращения тягового подвижного состава, установление режима работы локомотивных бригад, условия и технологию вождения скоростных, тяжеловесных и длинно-составных поездов;

-проводит анализ случаев отказов технических средств, неисправностей локомотивов, участвует в разработке и реализации мероприятий по их предупреждению;

-разрабатывает предложения по постановке локомотивов в запас ОАО «РЖД», контролируют их содержание;

-готовит предложения о продаже и сдаче локомотивов в аренду;

-формирует потребность в ремонтах и модернизации локомотивов;

-обеспечивает эффективное использование топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов;

-организует работу по реализации научно-технических программ, внедрению новой техники и прогрессивных технологий в эксплуатационных локомотивных депо;

-планирует эффективное использование трудовых ресурсов, разрабатывает и реализует мероприятия, направленные на повышение производительности труда и сокращение эксплуатационных расходов;

-осуществляет мероприятия по рациональному использованию топливно-энергетических ресурсов и выполнению удельных норм расхода электроэнергии на тягу поездов;

-формирует бюджеты Дирекций и ее структурных подразделений, контролирует и анализирует их исполнение;

2.2. Состав и динамика текущих расходов Дальневосточной дирекции

тяги по признакам их группировки.

В соответствие с действующей Номенклатурой доходов и расходов железных

дорог текущие расходы ДТ группируются по следующим признакам:

-по видам деятельности;

-по отношению к производственному процессу;

-по экономическому содержанию.

Рассмотрим изменение расходов ДТ по видам её деятельности в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Изменение расходов Дальневосточной дирекции тяги по видам

деятельности.

В млн. руб.

В целом по Дирекции тяги в 2015 году, расходы увеличились на 7569,3млн. руб. или 17,5%. Основной рост расходов наблюдается по основной деятельности, почти на 19%. По прочим видам деятельности произошло не значительное их увеличение на 2% .

По отношению к производственному процессу расходы предприятий РЖД классифицируются на:

- основные (или прямые);

- накладные (общепроизводственные и общехозяйственные).

К прямым расходам относятся затраты, непосредственно связанные с процессом производства. К общепроизводственным и общехозяйственным затратам – расходы по обслуживанию и управлению производственным процессом.

Изменение этих групп расходов представлено в таблице 2.2.

Таблица 2.2. – Изменение расходов основной деятельности по отношению

к производственному процессу.

В млн. руб.

Исходя, из проделанных расчетов в табл.2.2. можно сказать, что наибольший процент увеличения расходов основной деятельности произошел из–за увеличения общепроизводственных и общехозяйственных расходов на 26 и 21 % соответственно, однако доля их в структуре расходов основной деятельности не велика (табл.2.3).

Однако, увеличение прямых расходов составляет 18% и как видно в таблице 2.3 они занимают наибольшую часть расходов основной деятельности (87%) ,следовательно они и являются основной причиной роста расходов основной деятельности.

Изменение структуры прямых и накладных расходов представлено в таблице 2.3.

Таблица 2.3 – Изменение структуры прямых и накладных расходов.

Структура прямых и накладных расходов не имеет значительных изменений. При этом доля прямых расходов является преобладающей и составляет 87% от общей суммы затрат ДТ.

По экономическому содержанию текущие расходы группируются по элементам затрат. Рассмотрим изменение этих элементов за анализируемый период.

Изменение расходов основной деятельности по экономическим элементам представлено в таблице 2.4.

Таблица 2.4- Изменение расходов основной деятельности по экономическим

элементам.

В млн. руб.

Продолжение таблицы 2.4

Эксплуатационные расходы за 2015 год возросли, почти, по всем экономическим элементам увеличение произошло, в пределах 10-15 %. Наибольший рост имеют расходы по элементу «прочие затраты» - в 2 раза, из-за увеличения налогов на имущества и роста расходов на подготовку и переподготовку кадров.

Однако, абсолютные изменения этих показателей различны, поэтому и темпы их изменений по-разному будут влиять на общие затраты ДТ.

Поэтому целесообразно рассмотреть структуру общих затрат, по их экономическим элементам (рис.№1).

А также определить реальное влияние изменения каждого элемента с учетом его структурной значимости, используя структуру.

Структура эксплуатационных расходов по экономическим элементам показана

на рисунке №2.2.

Характеристики

Список файлов ВКР