Давиденко А.А. (ВКР) (1221631), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

∆Спр = 5667,4

∆С6116,6316=1525

∆С3101,3301= 1683,7

∆С3305=2458,7

∆Сфот=740,24

∆Сфот= 8,8

∆См =-120,9

∆Сфот=746,3

∆См =54,7

∆См =50,3

∆Смз=1588,6

∆Смз=498,8

∆Смз=888,2

∆Сэ =393,6

∆Сэ =1,5

∆Сэ =0,05

∆Са= 422,9

∆Ст =350,6

∆Ст =0,07

∆Са= 24,4

∆Са=42,2

∆Ст =350,5

∆Спр.м =1708

∆Спр=237,6

∆Спр.м =93,6

∆Спр= 407,4

∆Спр.м=93,8

∆Спр= 61,9

Рисунок. 3.2.-Оценка факторов изменения, прямых расходов основной деятельности Дальневосточной дирекции тяги.

Для более детальной оценки рассмотрим основные статьи прямых затрат не в совокупности, а раздельно.

Так как в прямых затратах по ст.6116 "сервисное обслуживание электровозов, работающих в грузовом движении " и ст.6316 "сервисное обслуживание тепловозов, работающих в грузовом движении " существенное место занимают материальные затраты, а именно прочие материальные затраты рассмотрим их более детально.

Изменение прочих материальных затрат по основным статьям расходов, млн.р.

∆Спр.м. = 1707,99

∆С6116=554,39

∆С6316=1153,6

э/т т/т

Рисунок.3.3.- Оценка изменения прочих материальных затрат, по основным статьям расходов

Исходя из проведенной оценки изменения прочих материальных затрат по статьям 6116 и 6316 ,можно сделать вывод о том что наибольший рост расходов на сервисное обслуживание в грузовом движении приходится на теплотягу, так как больше обслуживались тепловозы, в парке локомотивов их наибольшее количество.

Так как в расходах по ст. 3101 "работа электровозов в грузовом движении" и ст.3301 "работа тепловозов в грузовом движении" значительное место занимают материальные затраты, а именно затраты на топливо, рассмотрим их более детально.

Изменение расходов на топливо по основным статьям расходов, млн.р.

∆Ст. = 350,53

∆С3101=-0,54

∆С3301=351,07

Рисунок. 3.4.-Оценка изменения расходов на топливо, по основным статьям расходов Дальневосточной дирекции тяги.

Общее изменение расходов на топливо по ст. 3101 и ст. 3301 ,свидетельствует о росте расходов, однако, если рассматривать эти статьи не в совокупности, а раздельно можно заметить, что рост происходит, лишь по ст. "работа тепловозов в грузовом движении", а по ст. "работа электровозов в грузовом движении" произошла экономия.

Дав обобщающую оценку расходам Дальневосточной дирекции тяги можно сказать, что тенденция к увеличению расходов происходит по всем экономическим элементам основной деятельности, наибольший рост происходит в связи с увеличением расходов на материалы, а именно рост прочих материальных затрат и затрат на ТЭР. Так же существенно возросли и прочие затраты ДТ.

Рассмотрев прямые затраты Дальневосточной дирекции тяги по основным статьям, так же можно сказать, что они существенно возросли. В первую очередь в связи с ростом материальных затрат и ростом ФОТ с учетом страховых взносов на страхование работников. Однако увеличение ФОТ, является объективным фактором, так как рост произошел в основном за счет увеличения среднемесячной ЗП и объема работ.

Таким образом, основной путь снижения затрат ДТ – это сокращение материальных затрат или сокращение прочих затрат.

3.2.Пути снижения текущих расходов Дальневосточной дирекции тяги.

В связи с ухудшением финансово-экономического положения на предприятиях, обострившегося в связи с проявлением воздействий негативных тенденций экономического кризиса, в стране многие компании начинают панически снижать свои расходы. В снижении расходов руководство компаний видит один из главных способов «выживания» в период кризиса.[23]

При разработке плана мероприятий по снижению затрат важно правильно назначить ответственных лиц за выполнение каждого мероприятия. Часто приходится сталкиваться с тем, что ответственными за управление затратами определяются экономисты.

Ответственными за управление затратами должны быть менеджеры компании - начальники подразделений, функциональные директора - поскольку именно они владеют технологией, управляют производственным процессом.[22]

Рассмотрим основные, рассматриваемые в отечественной экономике, способы снижения затрат:

1.Сокращение затрат труда.

Положениями действующего отечественного законодательствами допускается для компаний сокращение и количества работников, и заработной платы.

2. Сокращение затрат на материалы и сырье.

Чтобы снизить расходы на приобретение материалов и сырья, могут быть предприняты следующие шаги предприятия:

– пересмотр условий контрактов с действующими поставщиками;

– поиск новых поставщиков;

– применение менее дорогих компонентов по возможности;

– помощь поставщикам в сокращении своих расходов;

– внедрение ресурсосберегающих технологических процессов, способствующих экономии на стоимости сырья;

3. Сокращение производственных затрат.

а) Арендные платежи:

– возможен ли у компании пересмотр условий текущего соглашения аренды?

– возможен ли переезд, в другое помещение либо здание?

– возможна ли сдача части занимаемой площади компании в субаренду?

– может ли компании быть выгоднее выкуп арендуемого помещения?

б) Коммунальные платежи:

– возможен ли в компании более жесткий контроль расходования энергоресурсов?

– есть ли у компании, возможность внедрения более экономичны процессов?

– возможен ли переход к новым условиям оплаты коммунальных тарифов?

в) Ремонт и обслуживание оборудования:

– возможно, ли отложить на длительное либо короткое время определенные работы в рамках текущего обслуживания оборудования?

–– может ли компания прийти к договоренности с текущими подрядчиками, по улучшению условий договора на обслуживание оборудования в свою пользу?

– возможен ли поиск новых поставщиков сервисных услуг для компании?

Как было выяснено ранее, наибольшую часть расходов Дальневосточной дирекции тяги составляют расходы по основной деятельности (табл.2.1).

Рассмотрев эти расходы по экономическим элементам, мы пришли к выводу, что наибольший рост расходов в 2015 году возник в связи с ростом расходов на:

-материальные затраты (занимают 63 % в общей доле расходов);

-оплату труда и отчисления на соц. нужды (25% в общей доле расходов);

-прочие затраты (рис.2.2).

Так же рассмотрев расходы основной деятельности в разрезе ведущих статей прямых производственных фондов, мы выявили тенденцию к росту расходов по всем экономическим элементам (табл.2.6).

Наибольший рост наблюдается по элементу ФОТ с учетом страховых взносов и материальные затраты. Материальные затраты, в большей степени, возросли за счет роста ТЭР и прочих материалов.

Так же необходимо отметить, что фактором, влияющим на расходы Дальневосточной дирекции тяги, является уровень инфляции.

Проанализировав влияния факторов на текущие расходы Дальневосточной дирекции тяги и выявив наиболее затратные из них, можно выдвинуть ряд предложений по их сокращению.

Рассмотренные нами факторы, влияющие на ФОТ и отчисления на социальные нужды, это в первую очередь: контингент; среднемесячная заработная плата, сверхурочная работа локомотивных бригад, надбавки различного характера.

Для их сокращения, можно выдвинуть следующие предложения:

- регулирования численности аппарата управления, а именно перевод работников на условия неполной занятости;

-улучшение условий труда работникам, что приведет к повышению эффективности труда.

К факторам влияющим на расходы по ТЭР ДТ относятся : объем работы, цены на 1т.усл.топлива или 1кВтч, количество топлива или электроэнергии, нормы расходов.

В Дирекции тяги в 2015 году объем работы увеличился, следовательно, расходы на ТЭР возросли. Так же рост цены на топливо и электроэнергию, повлиял на увеличение расходов.

Для снижения расходов можно предложить:

-увеличить объем работы;

- отставка локомотивов на консервацию;

- произвести оптимизацию длины плеч обслуживания локомотивов и локомотивных бригад;

- частичное обновление локомотивного парка;

- улучшение качества текущего обслуживания локомотивов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

Выполненная аналитическая оценка позволяет сделать следующие выводы.

В 2015г. текущие расходы Дальневосточной дирекции тяги увеличились – на 17,5%, что выше уровня инфляции в отрасли. Основной рост расходов произошел по основной деятельности ДТ. На долю этих расходов приходится основная часть затрат предприятия -87,54%. По прочей или подсобно-вспомогательной деятельности расходы возросли на 1,9%.

Текущие расходы основной деятельности ЭЧ возросли на 7512,874

млн.р., наиболее существенный рост произошел по элементам материальные затраты (4013,5 млн.руб.), прочие затраты (1909,4 млн.руб.) и ФОТ(807,9 млн.руб.). Темп роста расходов по элементу «прочие затраты» существенно превышает темп изменения общих затрат, он составляет 113 % . По ФОТ расходы возросли на 10%, по материальным затратам – на 16%.

Основной причиной роста расходов на оплату труда является:

-увеличение средней месячной заработной платы, которое произошло за счет роста минимальной оплаты труда в отрасли

- увеличение списочной численности работников, что связано с увеличением объема работы.

За счет этих двух факторов общие текущие расходы ДТ увеличились на 7,6%.

Увеличение материальных затрат на 16% произошло в основном

за счет роста расходов на прочее материальные затраты (более чем на 50 %),этот рост связан с переходом ДТ на полное сервисное обслуживание локомотивов. Так же возросли расходы на топливо для производственных целей на 5 % и расходы на электроэнергию на 7 %.

Положительным фактором является экономия материалов -194,15 млн. руб., что связано с проведением линейного оборудования и передачей отходов (макулатуры) на повторную переработку.

Прочие затраты ДТ возросли более чем в 2 раза, основной рост произошел за счет увеличения налога на имущество и расходов на подготовку и переподготовку кадров.

Так же увеличение затрат основной деятельности произошло во всех структурных подразделениях Дальневосточной дирекции тяги, в пределах от 1 до 34 %. Были рассмотрены самые затратные локомотивные депо и выявлены причины увеличение расходов.

Экономическая оценка изменения расходов ведущих статей, прямых затрат основной деятельности ДТ показала, что увеличение произошло по всем статьям. Наибольшее увеличение произошло на сервисное обслуживание, в грузовом движении, работу тепловозов, электровозов в грузовом движении ,а так же амортизацию тепловозов ,работающих в грузовом движении.

Обобщающая оценка влияния факторов на изменения расходов ДТ, показала что основной рост расходов произошел по элементам материальные затраты и ФОТ с учетом страховых взносов, в связи с этим были разработаны предложения по их сокращению.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ.

1.Буряковский В.Ю. Экономика предприятия. - М.: Норма,2011

2. Ананькина Е.А., Данилочкина Н.Г. Управление затратами. - М.: изд-во ПРИОР, 2012Г -64с.

3. Карпова Т.П. Управленческий учет: Учебник для ВУЗов. - М.: ЮНИТИ, 2011г. -350с.

4. «Экономика железнодорожного транспорта»:учебное пособие/Е.А, Гусарова Е.В., Комарова В.В , Хабаровск 2010г-133с

5. Н.П. Терешина ,В.Г.Галабурда ,В.А.Токарев и др, под ред Н.П Терешиной,Б.М.Лапидуса-М:ФГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011г-676с.

6. Новиков В.Г. Анализ соотношения «затраты - объем - прибыль» // Менеджмент в России и за рубежом. – 2011Г. - №4. - с.120-137.

7. Номенклатура доходов и расходов по видам деятельности ОАО «РЖД». – М. : ОАО «РЖД», 2007.

8. Федеральный закон РФ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» - м.2003.

9. Экономика железнодорожного транспорта. / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидус и др. – М.: УМК МПС России, 2011

10. В.Н.Фомина. Экономика электроэнергетики. – М.: 2012.

11. Сергеев И.В. Экономика предприятия. - М.: Инфра - М, 2011.

12. Экономика предприятия/Под ред. В.П. Грузинова. - М.:ЮНИТИ,2010.

Характеристики

Список файлов ВКР