ПЗ (1221004), страница 10
Текст из файла (страница 10)
- норма рентабельности (внутренняя норма доходности) инвестиций (капитальных вложений).
В отличие от экономического эффекта экономическая эффективность – величина относительная. Определить её можно лишь сопоставив экономический эффект как результат деятельности с затратами, которые обусловили этот эффект.
6.2 Определение затрат на реализацию технического решения
Для определения экономической целесообразности внедрения программного модуля UM Train ПК УМ и использования динамометрического вагона-лаборатории, необходимо определить затраты на реализацию технического решения и сопоставить их с затратами на эксплуатацию динамометрического вагона-лаборатории.
В таблице 6.1 приведена стоимость вагона-лаборатории и оборудования, которое устанавливается в нем.
Таблица 6.1 – Стоимость вагона-лаборатории и его оборудования
| Наименование | Назначение | Стоимость, млн. руб. | Количество, шт. |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Вагон лаборатория | Предназначается для проведения опытных поездок, с целью измерения разнообразных параметров поезда | 14-18 | 1 |
Окончание таблицы 6.1
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Навесное оборудование | Необходимо для измерения и обработки в процессе движения поезда параметров машин, механизмов, а ткже сил, воздействующих на поезд | 6-8 | 1 |
Помимо стоимости самого динамометрического вагона-лаборатории и его оборудования необходимо учитывать заработную плату персонала.
Персонал динамометрического вагона-лаборатории можно разделить на:
- работников, которые непосредственно проводят опытные поездки (локомотивные бригады, машинисты-инструкторы, инженерно-технические работники локомотивного депо, а также часто привлекают научных работников учебных и научно-исследовательских институтов железнодорожного транспорта);
- работников, которые обеспечивают сервисное обслуживанием персонала и вагона.
В таблице 6.2 приведены затраты на персонал вагона-лаборатории.
Таблица 6.2 – Затраты на персонал вагона-лаборатории
| Должность | Обязанности | Количество | Заработная плата в месяц .руб. | Заработная плата в год для одного члена персонала, руб. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Начальник вагона лаборатории | Отвечает за сохранность оборудования, и производит контроль рабочих обязанностей | 1 | 60000 | 720000 |
| Инженер | Фиксирование параметров оборудования | 2 | 43000 | 1032000 |
Окончание таблицы 6.2
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Электромеханик | Контролирует исправность работы оборудования вагон-лаборатории | 1 | 35000 | 420000 | |
| Проводник | Обеспечение порядка и поддержание удовлетворительных климатических условий для функционирования вагона | 2 | 20000 | 480000 | |
| Повар | Обеспечение питание персонала | 1 | 17000 | 204000 | |
| Итого | 2865000 | ||||
Согласно таблице 6.2 в год заработная плата персонала вагона составляет 2856000 рублей без учетов надбавок.
За счет внедрения модуля UM Train ПК УМ, предназначенного для исследования продольной динамики поезда, сократятся количество опытных поездок вагона-лаборатории.
В таблице 6.3 приведены расходы для внедрения ПК УМ
Таблица 6.3 – Расходы для внедрения ПК УМ
| Наименование | Описание | Магазин (сайт) | Количество, шт. | Стоимость одной единицы, руб. | ИТОГО |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Компьютер | ASUS K31DA-RU001S | Эльдорадо | 3 | 30000 | 90000 |
| ПО «Универсальный механизм» | Программный комплекс для моделирования динамики механических систем (сетевая версия) | Universal MechanisM (Software Lab) | 1 | 1000000 | 1000000 |
Окончание таблицы 6.3
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Windows 10 | Профессиональная | Microsoft | 3 | 11890,00 | 35670 |
| MS Office 2014 | Полная версия | Microsoft | 3 | 17299 | 51897 |
| Всего | 1177567 | ||||
Помимо расходов на покупку программного обеспечения и оборудования для работы в ПК УМ, необходимо обучить инженеров-программистов, которые будут производить имитационное моделирование в модуле UM Train, а также рассчитать фонд оплаты труда для выполнения данной работы.
Для определения заработной платы необходимо определить общее количество часов, затраченных на разработку. Оно рассчитывается как
, (6.1)
где m – количество дней потраченных на выполнения имитационного моделирования в ПК УМ, m = 92;
t – среднее количество часов в день, ч., t = 8 ч.
Подставив численные значения в формулу (6.1) получим
ч.
Стоимость разработанной модели будет рассчитываться по формуле
, (6.2)
где Y – оклад инженера-программиста, руб., Y = 20000 руб.;
n – количество рабочих часов в месяц, ч., n = 168,3 ч.
Подставив численные значения в формулу (6.2) получим
руб.
В таблице 6.4 приведены расходы на обучение персонала и цена произведенного моделирования.
Таблица 6.4 – Расходы на персонал, производящие имитационное моделирование
| Наименование | Количество человек (n) | Значение, руб. |
| Курсы обучения для работы в ПК УМ | 3 | 60000×n |
| Оплата программиста за выполнение работы | - | 87462,86 |
| Итого | 267462,83 |
Суммирую конечные значения таблиц (6.3) и (6.4) получается, что стоимость внедрения модуля UM Train ПК УМ для исследования продольной динамики поезда, составляет 1445029,83 рублей.
6.3 Определение экономического эффекта от внедрения модуля UM Train ПК УМ
Для определения экономического эффекта от внедрения модуля UM Train ПК УМ, необходимо сравнить годовую стоимость от проведения опытных поездок вагона-лаборатории и стоимость (опытных поездок), но с учетом внедрения технического решения.
На сегодняшний день количество опытных поездок динамометрического вагона составляет 24 раза в год. При внедрении и использовании модуля UM Train ПК УМ, количество поездок вагона-лаборатории сократится в 2 раза.
Так как количество опытных поездок динамометрического вагона сократится в 2 раза, значит стоимость проведения поездок вагона-лаборатории, тоже уменьшатся в 2 раза и будут составлять 1431250 рублей.
Процентное сокращение поездок показано на рисунке 6.1.
Рисунок 6.1 – Процентное сокращение опытных поездок
Общая стоимость опытных поездок, после внедрения технического решения, и стоимость разработанной модели будет составлять 1518712,86 рублей.
Годовая экономия будет определяться как
, (6.3)
где 
– стоимость опытных поездок до внедрения технического решения, руб. =2865000 руб.;
– общая стоимость опытных поездок, после внедрения технического решения, и стоимость разработанной модели, руб., =1518712,82 руб.
Подставив численные значения в формулу (6.3) получим
руб.
Экономическая эффективность будет рассчитываться как
, (6.4)
где Результат (Р) – годовая экономия от внедрения технического решения, руб., Р=1346287,18 руб.;
Затраты (З) – затраты от внедрения технического решения, руб., З=1445029,83 руб.
Подставив численные значения в формулу (6.4) получим
На рисунке 6.2 показана гистограмма годовой экономии после внедрения модуля UM Train ПК УМ и гистограмма стоимости внедрения технического решения.
Рисунок 6.2 – Гистограммы годовой экономии и стоимости внедрения модуля UM Train ПК УМ
Анализируя произведенные расчеты в данном подпункте и построенные гистограммы, можно сделать вывод о целесообразности внедрения модуля UM Train ПК УМ, при этом затраты на внедрения технического решения окупятся через 13 месяцев.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе выполнения работы были рассмотрены причинны возникновения продольных динамических сил в поезде. Также было ознакомление с программным комплексом «Универсальный механизм», при помощи которого в программе ввода UM Input в окне мастера создания поезда была собранна модель состава общей массой 6300 т. В программе моделирования UM Simulation был построен реальный профиль пути – Анисимовка – Тигровый – Фридман. При помощи закладки «Поезд» окна инспектора моделирования объекта были заданы общие настройки модели поезда. Для получения продольных динамических сил в составе использовался модуль UM Train.
Использование данного программного комплекса предлагается совместно с проведением опытных поездок динамометрического вагона-лаборатории.
Список использованных источников
1. Масса, длина и скорость движения грузовых поездов [Текст] : Учебное пособие / В.П.Могила. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013 г. – 208 с.
2. Модуль моделирования динамики железнодорожного поезда UM Train [Текст] : Руководство пользователя; 2012. – 39 с.
3. Конфигурация и структура программного комплекса [Текст] : Руководство пользователя; 2012. – 8 с.
4. Правила тяговых расчетов для поездной работы [Текст] / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспорт, 1985. – 287 с.
5. Торможение поездов разной длины при воздухораспределителе № 483 [Текст] / Е.П. Блохин [и др.] ; – М. : Транспорт, 1987. – 134 с.
6. ГОСТ 22703-2012. Детали литые автосцепного устройства подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Общие технические условия [Текст]. – Взамен ГОСТ 22703-1991; введ. 2012-05-24. – М. : Изд-во стандартов, 2012. – 20 с.
7. Безопасность жизнедеятельности. Производственная безопасность и охрана труда [Текст] : учеб. пособие для студентов. средних спец. учеб. заведений. / П.П. Кукин [и др.] ; – М. : Высш. шк., 2001. – 431 с.
8. Волков, О. И. Экономика предприятия [Текст] / О. И. Волков, В. К. Скляренко. – М. : ИНФРАМ, 2007. – 280 с.
Лист
Изм
Лист
№ документа
Подпись
Дата
44
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
