Антиплагиат (1219697), страница 5
Текст из файла (страница 5)
П одъ емно- рихтовочное ус тройс тво маш ины ВП Р - 0 2 :Баланс иры закреплены на кронш тейнах 6 через вертикальные ос и 1 6 с с ерьгами. О с и дают возможнос ть поворота баланс иров относ ительно кро нш тейнов наограниченный угол, чтобы с компенс ировать изменения кривизны пути в плане при работе П Р У . Кронш тейны, в с вою очередь, ус танавливают на вертикальныхц илиндричес ких направляющ их колоннах 4 и могут перемещ атьс я вдоль них и одновременно поворачиватьс я в плане. Вертикальное перемещ ение подъ емныхмеханизмов производитс я гидравличес кими ц илиндрами 1 8 , с оединенными через с ф еричес кий ш арнирный узел 1 7 с кронш тейнами.
В верхней час ти ц илиндрычерез универс альные ш арнирные узлы 1 9 с оединены с поперечной балкой 2 0 .П одъ емные механизмы в транс портном положении ф икс ируютс я на упоре 2 крюком 3 , поворачиваемым пневматичес ким ц илиндром 5 .Баланс иры 1 3 через с ф еричес кие ш арнирные узлы с оединяютс я также с рихтующ ими гидравличес кими ц илиндрами 2 1 , которые с о с тороны корпус ов черездругие аналогичные узлы прис оединены к кронш тейнам 2 3 , приваренным к хребтовой балке 2 2 .
Штоки ц илиндров с оглас ованно с мещ ают с я вмес те с Р ШР ,обес печивая ее необходимый с двиг в плане. Во время зарядки или разрядки подъ емные механизмы могут поворачиватьс я в плане независ имо один от другого,обес печивая точное ц ентрирование захватов над рельс ами, с нижая вероятнос ть их с лучайного повреждения.Для с брас ывания излиш ков баллас та с конц ов ш пал на баланс ирах закреплены трос овые щ етки 1 1 , а для реализац ии автоматичес кого управления рабочимц иклом может быть дополнительно ус тановлен индуктивный датчик 1 2 , с вязанный с с ис темой точной ос тановки маш ины над рабочей зоной подбивки.Гидравличес каяс ис темаприводаПРУобес печиваетточноеотс леживаниеврабочемц иклезадаваемыхположенийР ШР ,являяс ьус илительно-преобразовательным э лементом с ледящ ей с ис темы выправки. П ри зарядке и разрядке П Р У обес печиваетс я независ имое перемещ ение подъ емных механизмов.Гидравличес кими ц илиндрами Ц 2 7 , Ц 2 8 ( рис унок 1 5 ) захватные механизмы по направляющ им колоннам перемещ аютс я вертикально и независ имо один отдругого.
Р ас с мотрим, например, привод ц илиндра Ц 2 8 . В нейтральной позиц ии рас пределителя Р 2 3 с ообщ ение ш токовой полос ти с гидрос ис темой перекры то,ш ток с захватным механизмом заф икс ированы в определенном положении. П ри подаче с игнала на подъ ем рельс овой нити включаетс я э лектромагнит У А 4 2 ,с оединяя ш то- ковую полос ть с с ервовентилем С К2 .
Включаетс я позиц ия с ервовентиля, рас положенная с низу. С игнал на подъ ем отрабатываетс я до перекрытияс ервовентиля. Е с ли с игнал с оответс твует опус канию рельс а, то включаетс я позиц ия С К2 , рас положенная с верху. П олос ть ц илиндра Ц 2 8 с оединяетс я с ба ком.Ц илиндр работает в плавающ ем режиме, предотвращ ая дополнительное вертикальное давление на путь. О чевидно, что в э том с лучае режим вы веш ивания иподъ емки Р ШР был задан неправильно и в пути ос танетс я горб. Для быс трого опус кания механизма из транс портного положения в рабочее включаетс яэ лектромагнит У А 4 3 . Штоковая полос ть напрямую с оединяетс я с баком.Ц 2 7 и Ц 2 8 — подъ емные гидроц илиндры; Ц З0 и Ц 3 1 — рихтовочные гидроц илиндры; С К1 - С КЗ - с ервовентили; Р З, Р 2 2 и Р 2 3 — гидрорас пределители; КУ 5 и КУ 6— гидроуправляемые клапаны.Р ис унок 1 5 .
П ринц ипиальная с хема гидрос ис темы привода П Р У маш ины ВП Р - 0 2 :С двиг пути в плане производитс я гидравличес кими ц илиндрами Ц З0 , Ц 3 1 , ш токовые полос ти которых с оединяютс я с с ис темой через гидроуправляемые клапаныКУ 5 , КУ 6 . В нейтральной позиц ии пилотов клапаны с вободно пропус кают мас ло в любом направлении, а при включении ра бочей позиц ии движение мас лаперекрываетс я. Т аким образом можно блокировать работу одного ц илиндра, подавая к другому мас ло под давлением.П ри передвижении маш ины в рабочем режиме с опущ енным на рельс ы П Р У рас пределитель Р З с оединяет вс е полос ти ц илиндров с ба ком. Штоки ц илиндровнаходятс я в плавающ ем положении, обес печивая с вободное качение подъ емных механизмов по горизонтальным неровнос тям.П ос ле подачи с игнала на рихтовку пути рас пределитель Р З переключаетс я в рабочую позиц ию, перекрывая с ообщ ение полос тей ц илиндров с баком.
Н аправлениеи с корос ть с двига Р ШР в э том с лучае определяютс я включенной позиц ией и с тепенью открытия золотника с ервовентиля С К1 , на э лектромагнит которого имеетвыход с ис тема управления выправкой пути. П ри дос тижении требуемого положения Р ШР в плане золотник с ервовентиля занимает нейтральное поло жение, сперекрытием линий ос новного потока мас ла.В ряде модиф икац ий маш ин ис пользуютс я отдельные измерительные ус тройс тва нивелировочной с ис темы, размещ аемые на подвижных рамах подбивочныхблоков. Т акие ус тройс тва более с ложны, но позволяют точку измерения продольного проф иля с овмес тить с зоной подбивки пути (однако э то зона повыш еннойвибрац ии), в которой производитс я окончательная ф икс ац ия пути.Разме щ е ние изме рите льного устройства в зоне ме жду ПРУ и подбивочными блок ами позволяе т боле е свободно е го ск омпоновать, обле гчитьэк сплуатацию, не смотря на не большую погре шность, связанную со сме щ е ние м точк и выпра вк и и зак ре пле ние м положе ния РШР после выправк и.[5]Н ивелировочное ус тройс тво, кинематичес кая с хема которого показана нарис.
17, являе тся пе ре дне й направляющ е й точк ой изме рите льной систе мы, к оторая в масштабе повторяе т на ча льные не ровности пути впродольном профиле с возможностью ввода к орре к тировочного упра вле ния положе ние м троса относите льно нуле вой отме тк и.
Устройствомонтируе тся на стойк е 14, разме щ е нной в к абине опе ратора , и опирае тся че ре з штангу 16 и нак оне чник 2 на опорную площ адк у 1 пе ре дне горычага . На штанге смонтирована винтовая пе ре дача 7с приводом вала от эле к тродвигате ля 5 че ре з ре дук тор 4У к оторая позволяе т пе ре ме щ а тьве ртик а льно выдвижную часть 10 из к орпуса 6 пиноли. Ве ртик альные пе ре ме щ е ния ре гистрируются поте нциоме триче ск им датчик ом 8, связаннымче ре з тросик с выдвижной частью. О дновре ме нно при настройк ах систе мы положе ние троса можно к онтролирова ть по ма сшта бному ук азате лю 20.15.06.2016 12:28АнтиплагиатСтр.
7 из 13http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23533666&re...Трос 11 пе ре ме щ ае тся вме сте с выдвижной частью. Усилие на тяже ния пе ре дае тся че ре з втулк у 12, к оторая може т пе ре ме щ а ться по направляющ е й13. Пружина 17 га рантируе т постоянный к онтак т нак оне чник а 2 и[5]площ адки 1 .Н ивелировочно- риторичное измерительное ус тройс тво, кинематичес кая с хема которого показана на рис унке 1 7 ,позволяе т изме рить стре лы изгиба ре льсовых ните й в продольном профиле , их положе ние по уровню, а та к же изме рите льную стре лу изгиба дляработы рих товочной КИС . Рама 19 устройства при работе опирае тся на РШР 21 че ре з к а тк и 9с ре борда ми.
О на пе ре ме щ ае тся ве ртик а льно иприжима е тся к ре льсам че ре з к атк и двумя пне вматиче ск ими[5]ц илиндраки 6 . Ц илиндричес кие направляющ ие ик ронште йны 14 при этом позволяют к омпе нсировать движе ние устройства по не ровностям пути. Пне вматиче ск ие цилиндры 15 обе спе чиваютприжим одного к атк а к базовому ре льсу для рих товк и. На ра ме уста новле н[5]датчик 2 0 , позволяющ ий измерять с трелы изгиба пути относ ительно трос а- хорды 1 0 .3 — кронш тейн; 4 — редуктор; 5 — э лектродвигатель; 6 — корпус пиноли; 7 — винтовая передача; 8 — датчик положения трос а; 9 — трос ик; 1 0 — выдвижная час тьпиноли; 1 1 — нивелировочный трос ; 1 2 — втулка; 1 3 и 1 8 — направляющ ие; 1 4 — с тойка; 7 5 и 1 9 — направляющ ие подш ипники; 1 6 — ш танга; 7 7 — пружина; 2 0— ш кала мас ш табного указателяР ис унок 1 7 .
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
