ДИПЛОМ Иванов М.И. (1219683), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

До постановки на ТО-3 и ТР-1 тяговый подвижной состав очищается от загрязнений, снега и льда. Электрические машины и аппараты продуваются сжатым воздухом. Очистка тягового подвижного состава выполняется на специализированной механизированной позиции, имеющей соответствующее оборудование. Также допускается вводить тяговый подвижной состав в стойло без наружной обмывки и производить очистку на стойлах ТО-3 и ТР-1 или на открытых железнодорожных путях[16].

При вводе в стойло тяговый подвижной состав (локомотив) полностью располагается внутри здания депо или пункта технического обслуживания локомотивов. При этом для свободного прохода работников в цехе технического обслуживания ТО-3 и ТР-1 соблюдаются следующие расстояния[17]:

- от оси автосцепки до верхней ступени канавы - не менее 1,2 м;

- между двумя локомотивами или рас­цепленными секциями локомотивов, установленными на одном железнодорожном пути, - не менее 2 м.

После ввода в стойло ТО-3 и ТР-1 тяговый подвижной состав за­тормаживается ручным тормозом и под колесные пары подкладываются тормозные башмаки, препятствующие движению в обе стороны. Недостаточное освещение рабочих мест локомотивного хозяйства приводит к случаям производственного травматизма, преждевременному утомлению работающих и профессиональным заболеваниям. Существуют нормы искусственного освещения открытых территорий, сооружений, производственных, служебно-технических и вспомогательных помещений локомотивного хозяйства СНиП 23-05-95. Для обеспечения данных норм на тяговой территории, в помещениях депо и пунктах технического обслуживания локомотивов локомотивного депо Алдан устанавливают осветительные приборы, которые создают систему освещения. Для освещения территории цеха ТО-3 и ТР-1 применяется децентрализованный способ освещения, при котором осветительные приборы рассредоточивают по освещаемой площади. В зоне размещения мостового крана устанавливают светильники подкранового освещения. Схемы размещения светильников выбирают в зависимости от ширины пролета и высоты цеха. Система общего освещения обеспечивает уровень освещенности на полу помещения в соответствии с нормами искусственного освещения основных производственных, служебно-технических и вспомогательных помещений локомотивного хозяйства по СНиП 23-05-95.

Для освещения цеха ТО-3 и ТР-1 применяют круглосимметричные светильники ГСР с ртутными лампами ДРЛ потому, что данный тип светильников целесообразно применять в цехах высотой от 7 до 18 м.

В служебно-технических и вспомогательных помещениях цеха ТО-3 и ТР-1 высотой до 8 м с нормальными условиями среды применяют светильники ПВЛ с люминесцентными лампами ЛБ, которые имеют наибольшую световую отдачу. Светильники устанавливают таким образом, чтоб была обеспечена защита глаз работающих от слепящего действия источника света. Смотровые канавы освещают электрическими светильниками, положенными в нишах канавы с лампами напряжением 36 В переменного тока. Светильники в нише смотровых канав устанавливают таким образом, чтобы максимальная сила света светильника была направлена под углом 45° к вертикали. Для освещения смотровых канав цеха ТО-3 и ТР-1 используются светильники типа ПСХ с лампами накаливания МО-36-60. Так как цех ТО-3 и ТР-1 относится к производственным помещениям с воздушной средой, содержащей в рабочей зоне пыль, менее 1 мг/м³ светильники очищаются 4 раза в год. Окна производственных и вспомогательных помещений цеха, обращенные на солнечную сторону, оборудуют приспособлениями для защиты работающих от прямых солнечных лучей (козырьки на шторы или побелка стекол на летнее время). Окна очищаются ежемесячно, а стекла крышевых фонарей около 2 раз в год. Окна и другие световые проемы деповских зданий не загромождаются агрегатами, материалами, инструментом и другими предметами. Рациональное цветовое оформление помещений цеха так же, как и оптимальное освещение, применяется для создания хороших условий труда, обеспечения его безопасности. Оно заключается в выборе цвета элементов зданий и оборудования с учетом различного влияния цвета на органы зрения и нервную систему человека, с одной стороны, а с другой стороны - исходя из назначения и расположения окрашивае­мого объекта. Зеленовато-голубые цвета относятся к "холодным" цветам, они снижают напряжение зрения и действуют успокаивающе, именно поэтому стены в помещении цеха ТР-1 имеют зеленовато-голубой оттенок. Такими цветами окрашивают помещения локомотивного депо с избытком солнечного света и тепловыделений от производственного оборудования.

Повышенный уровень шума и вибрации на рабочих местах относится к группе опасных физических и вредных производственных факторов. Шум и вибрация неблагоприятно действуют на организм человека, вызывают головную боль, под его влиянием развивается раздражи­тельность, снижается внимание, замедляются сенсомоторные реакции, повышаются, а при чрезвычайно интенсивном действии понижаются возбудительные процессы в коре головного мозга. Воздействие шума и вибрации повышает пороги слышимости звуковых сигналов, снижает остроту зрения и нарушает нормальное цветоощущение. Работа в усло­виях шума может привести к появлению гипертонической или гипо­тонической болезни, развитию профессиональных заболеваний - туго­ухости и глухоте. Вибрации, особенно воздействие на человека колеба­ний частотой свыше 35 Гц, могут привести к вибрационной болезни. Для вибрационной болезни характерны изменения в суставах, нару­шения деятельности нервной системы, повышение кровяного давления, нарушения деятельности желудочно-кишечного тракта.

При выполнении технического обслуживания ТО-3 и ТР-1, текущего ремонта и экипировки тягового подвижного состава принимают меры по предупреждению пожаров. Огнеспособность нефтепродуктов определяется температурой вспыш­ки их паров. Чем ниже температура вспышки, тем более огнеопасны нефтепродукты. Дизельное топливо, мазут имеют температуру вспышки от 45° до 120°С, а смазочные масла - более 120°С. В зависимости от степени огнеопасности используемых продуктов (материалов) все виды работ подразделены по пожарной опасности на пять категорий - А, Б, В, Г и Д. По этой классификации топливное хозяйство при тепловозной тяге относится к категории Б, а смазочные хозяйства локомотивных депо - к категории В. В депо, в том числе в цехе технического обслуживания ТР-1, находится исправное противопожарное оборудование. При сварочных работах в кузове локомотива работники доставляют в место производства работ огнетушители, песок и воду и устанавливают защитные экраны (щиты) для ограничения распрост­ранения искр. Для тушения легковоспламеняющихся жидкостей, разлитых на площади до 30 кв. м, а также различных твёрдых материалов в производственных и бытовых помещениях цеха предусмотрены стационарные воздушно-пенные огнетушители типа ОВПУ-250. Для слива дизельного топлива и масел сооружают из огнестойких материалов сливные эстакады, имеющие устройства для подогрева неф­тепродуктов в цистернах. При входе на эстакаду вывешивают знак "Запрещается пользоваться открытым огнем". Облегчение и оздоровление условий труда расширяет сферу приме­нения труда женщин, подростков и лиц пожилого возраста.

Улучшение условий труда имеет и социальное значение. Оно способствует по­вышению удовлетворенности трудом и престижности ряда профессий, укреплению трудовой дисциплины, развитию добросовестного отношения к труду, росту производственной и общественной активности работников и улучшению ряда других экономических и технических показателей, характеризующих более высокую ступень производственного развития предприятия[15].

6.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты работающих

В локомотивном депо существуют такие виды работ или ус­ловия труда, при которых работающий может получить травму или иное воздействие, опасное для здоровья. В этих случаях для защиты человека необходимо применять средства индивиду­альной защиты.

При операциях восстановления в гальванических цехах не­обходимо использовать спецодежду (кос­тюмы, комбинезоны), сши­тую из специальных мате­риалов для обеспечения безопасности от воздейст­вия различных веществ и полимерных композицион­ных материалов.

Для защиты рук необходимо использовать спе­циальные ру­кавицы или перчатки, в случае примене­ния пластиковых или рези­новых перчаток в течении продолжительного времени внутрь нужно вклады­вать хлопчатобумажные перчатки: они сохраняют руки в сухом состоянии и уменьшают риск повреж­дения кожи. Для защиты органов дыхания от вдыха­ния и попадания в организм человека вредных паров композиционных материалов, используют резиновые фильтрующие изолирующие средства защиты.

При ремонте тепловозов необходимо также ис­пользовать спецодежду, а во избежание травм стоп и пальцев ног необхо­димо носить защитную обувь со специальными подмётками. Для предохранения го­ловы от падающих и острых предметов, а также смягчения ударов при поднятии, опускания кузова тепловоза на стойла или тележки, необходимо ис­пользовать шлемы и каски.

На каждом производственном участке необхо­димо устано­вить умывальники для мытья рук, с тем, чтобы предотвратить попадание масла, дизельного топлива и грязи в организм через кожу и пищева­рительный тракт[2].

Для коллективной защиты необходимо использо­вать:

- средства нормализации воздушной среды про­изводствен­ных помещений и рабочих мест - венти­ляцию с очисткой воздуха, кондиционирование воз­духа, локализацию вредных факторов в местах их возникновения, отопление, автоматический контроль и сигнализацию;

- средства защиты от инфракрасных излучений – огради­тельные, герметизирующие и теплоизоли­рующие устройства, вен­тиляцию помещений, знаки безопасности, сигнализацию;

- средства защиты от высоких и низких темпе­ратур окру­жающей среды оградительные устройства, термоизоляцию, дис­танционное управление, устрой­ства для рационального обогрева и охлаждения, ав­томатический контроль и сигнализацию.

Слесарю запрещается[15]:

- приступать к новой (несвойственной) работе без получения от масте­ра (бригадира) инструктажа о безопасных способах ее выполнения;

- находиться под поднятым грузом;

-работать вблизи вращающихся частей, не защи­щенных пре­дохрани­тельными сетками или щитками;

- снимать ограждения вращающихся частей до полной их ос­тановки;

- наступать на электрические провода и кабели;

- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электро­установок;

- прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электро­проводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;

- снимать без необходимости ограждения и за­щитные кожухи с меха­нических и токоведущих час­тей оборудования;

- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) ма­шины, стан­ки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

- перебегать пути перед движущимся транспор­том;

- переходить в не установленных местах через транспортеры и конвей­еры, подлезать под них и за­ходить за ограждения опас­ных мест;

- находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) те­пловоза (дизель - поезда);

- производить какие-либо работы по техниче­скому обслужива­нию и ремонту тепловозов и дизель - поездов, находиться внутри них, под ними или на крыше во время производства ма­невров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) из ремонт­ного стойла;

- находиться на территории и в местах депо, от­меченных знаком "Ос­торожно! Негабаритное место", при прохождении около них подвижного состава;

- находиться на работе в состоянии алкоголь­ного, токсиче­ского или наркотического опьянения.

Во время работы на слесаря могут воздейство­вать следую­щие основные опасные и вредные произ­водственные факторы[16]:

- движущийся подвижной состав;

- движущиеся транспортные средства, электро - и автокары;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замы­кание которой может произойти через тело человека;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воз­духа рабочей зоны;

Характеристики

Список файлов ВКР