ДИПЛОМ Иванов М.И. (1219683), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

,

Находим общие затраты на внедрение и реализацию бережливого производства по формуле 5.9:

5.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решения

Благодаря внедрению нового оборудования на участке, процесс становится более автоматизированным, и вместо 6 слесарей для организации ремонта будет необходимо 4.

Рассчитаем экономический эффект от внедрения поточной линии ремонта:

_, (5.16)

где – Часовая тарифная ставка рабочего 5 разряда, в основном локомотивном депо ст. Алдан;

– число рабочих дней в году;

– продолжительность смены, ч;

– количество сокращённых работников.

5.4 Определение показателей экономической эффективности и вывод о целесообразности внедрения технического решения

Экономическая эффективность находится как отношение затрат на реализацию технического решения на экономический эффект

, (6.17)

где – общая затрата на внедрение, руб.;

– экономия цены ремонта тепловоза, руб.

года.

Внедрение бережливого производства в локомотивное депо Алдан позволяет получить годовой экономический эффект в размере рубля, что определяет срок окупаемости проекта 2,692 лет. Поскольку окупаемость данного проекта менее 10 лет, делаем вывод о целесообразности его внедрения.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ РЕМОНТА ТО-3 и ТР-1

6.1 Введение

Охрана труда – это система законодательных социально-экономических, организационных, техни­ческих, санитарно-гигие­нических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безо­пасность, со­хранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда[15].

Систему организационных и санитарно-техни­ческих средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производствен­ных факторов, представляет производст­венная са­нитария.

Вредными считаются производственные факторы, воздейст­вие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению ра­ботоспособности.

К опасным относятся производственные фак­торы, воздейст­вие которых на работающего в опре­делённых условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья.

Мероприятия, предусматриваемые техникой безопасности, включают: улучшение технологических процессов; применение безопасной техники (машин, механизмов, устройств и т.п., сконст­руированных с учётом всех требований охраны труда); безопасных приёмов работы; установку оградительных и блоки­рующих уст­ройств, внедрение автоматической сиг­нализации, применение средств индивидуальной за­щиты и т.д.

Основные направления в области охраны труда[16]:

- предупреждение наездов подвижного состава на работаю­щих на путях станций и перегонов;

- совершенствование технологии, разработка новых техни­ческих средств, составление норма­тивно-технических документов по безопасности труда;

- предупреждение электротравматизма при эксплуатации и обслуживании электроустановок, контактной сети и электропод­вижного состава же­лезных дорог;

- улучшение условиё труда работников желез­ной дороги – разработка и внедрение средств, по­зволяющих довести параметры санитарно-гигиени­ческих условий до уровня са­нитарных норм, разработка тех­нических и гигиени­ческий требований на новые виды спецодежды средств защиты для специфических профессий же­лезнодорожни­ков, организация производственных ис­пытаний и массовое внедре­ние новых видов спец­оде­жды;

- социально-экономические и организационные вопросы улучшения условий труда;

- экономическая и социальная оценка эффек­тивности меро­приятий по улучшению условий труда и разработка методов этой оценки;

- совершенствование организации работы по охране труда;

- оценка безопасности новой техники, посту­пающей на же­лезнодорожный транспорт, разработка требований безопасности и методов оценки новой техники и технологии[17].

5.2 Анализ опасных и вредных факторов воздействия угара на работающих.

Производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к травме, называют опасным фактором, а производственный фактор, воздействие которого на работающего приводит к заболеванию, вредным фактором.

При проведении ТР-1 тягового подвижного состава на работников воздействуют следующие основные опасные и вредные производственные факторы [16]:

- движущийся подвижной состав и транспортные средства;

- движущиеся машины, механизмы, элементы подъемно-транспорт­ного и другого оборудования;

- перемещаемые изделия, заготовки и материалы;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации на рабочем месте;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- отсутствие или недостаток естественного света при работах в смот­ровых ямах;

- повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

- физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

- нервно-психические перегрузки при выполнении работ на высоте, в замкнутых объемах и работах на железнодорожных путях.

Вредные производственные фак­торы, ухудшая условия труда на рабочих местах, снижают внимание работающих, слышимость и видимость подаваемых сигналов, повышают утомляемость и увеличивают время ответной реакции человека на внешние раздражители. Все это способствует появлению профессиональных заболеваний и во многих случаях уменьшает возможности человека четко реагировать на грозящую ему опасность травмирования. Работники цеха ТО-3 и ТР-1 еще сталкиваются с воздействием таких опасных и вредных производственных факторов, как повышенный уровень напряжения в электрической цепи.

Для каждого цеха, отделения установлен поря­док уборки помещений и график осмотра перекрытий, а также очистки от пыли и загрязнений оконных проемов и фонарей. В зимнее время крыши и карнизы зданий своевременно очищают от снега и наледи. Крыши зданий пунктов технического обслуживания тепловозов и экипировки регулярно очищают от скопления песка. Ворота в стойловой части цеха ТО-3 и ТР-1 плотно закры­вают. Открытие и закрытие ворот частично ме­ханизировано. Механизм открытия ворот стойловой части цеха сблокирован с устройством включения тепловых завес. Калитки ворот и зданий утепляются и плотно закрываются. Стойловые помещения депо проходного типа оборудуются блокировкой противостоящих торцовых ворот, ис­ключающей возможность их одновременного открытия с противоположных сторон. Для перехода через смотровые канавы на два локомотива или более устраивают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Поверхность металлических мостиков выполнена с насечкой. Открытые позиции для технического обслуживания локомотивов на путях депо постоянно содержатся в надлежащем порядке и обеспечивают удобный и безопасный доступ к оборудованию локомотива. Ямы, канавы и другие углубления, устраиваемые на территории цеха ТО-3 и ТР-1 для технических целей, имеют настилы или ограждения на высоту не менее 1 м с отступлением от края не менее чем на 0,75 м.

6.3 Обеспечение безопасности труда работающих в цехе ТО-3 и ТР-1

Для проезда тележек, электро и автокаров, автомашин, а также для прохода людей на территории цеха ТО-3 и ТР-1 устраивают дороги и дорожки с твердым покрытием. Схемы маршрутов безопасных проходов по территории цехов депо вывешивают на видных местах. Маршруты прохода обозначают указательными знаками "Служебный проход". Ширина проходов и проездов устраивают не менее: для прохода людей 1,5 м, для проезда транспортных средств 3,5 м. В местах проездов и переходов через рельсовые пути устраивают настилы в уровень с головками рельсов. Кроме того, устанавливают предупредительные знаки "Берегись поезда". Территория цехов локомотивного депо постоянно содержится в чистоте. В зимнее время деповские пути, проезды и проходы на территории депо систематически очищают от снега и наледи. Проходы проезды, где проходят люди, и движется автотранспорт, посыпают песком или опилками. В сооружениях на территории цеха ТО-3 и ТР-1 установленных с нарушением габарита приближения строения, устанавливают предупредительный знак "Осторожно! Негабаритное место". На территории депо организуют поточное продвижение локомотивов без встречных и возвратных движений. На путях с постоянным направлением движения локомотивов применяют отжимные стрелки, которые не требуют обслуживания. В локомотивном депо ст. Тында применяют ручное управление стрелочными переводами. Маневровая работа на деповских путях производится по указанию и разрешению дежурного по депо. Сцепления и расцепления локомотивов производит специально выделенный и обученный для этой цели работник.

Размеры цеха технического обслуживания локо­мотивов устанавливаются так, чтобы после установки в них тя­гового подвижного состава и размещения технологического оборудования обеспечивались требования охраны труда. По условиям безопасности обеспечиваются следующие минимальные раз­меры[17]:

- по длине: расстояния от оси автосцепки локомотива до края кана­вы - 1,2 м; от края канавы до торцовой стены - 2,3 м; между двумя локомотивами, установленными на одной канаве, - 2 м; от выкачен­ной тележки до оси автосцепки локомотива - 1м[17];

- по ширине: расстояния между осями в зданиях прямоугольного типа без колонн в цехах технического обслуживания ТО-3 и ТР-1 - 7м; от оси крайнего пути до продольной стены в цехах технического обслуживания ТО-3 и ТР-1 - 6м;

- по высоте: расстояния от нижней габаритной точки мостового крана до пола рабочего места (в том числе на крыше локомотива) не менее 2 м, а до обслуживаемого оборудования – не менее 0,4 м;

- расстояние от нижней габаритной точки детали при ее горизонтальных перемещениях краном до встречающихся на пути предметов - не менее 0,5 м; расстояние от нижней кромки перемещаемой мостовым краном детали (узла) до локомотива, агрегата при разборке и сборке - не менее 0,2 м.

Для создания удобных и безопасных условий при техническом обслу­живании тягового подвижного состава в здании цеха ТО-3 и ТР-1 устанавливают технологические платформы. Верхние площадки техно­логических платформ для выхода на крышу локомотива устанавливают на высоте 4,2 м от головки, а нижние для входа в кузов локомотива - на высоте 1,9 м от головки рельса. На этом же уровне находятся откидные торцовые площадки. По наружным краям площадок устанавливают перила высотой 0,9 м, нижняя часть перил на высоту 140 мм выполняется сплошной[15].

Проходы внутри участков и отделений имеют ширину не менее 1,0 м. Ширина проездов для авто- и электрокаров вдоль производственного участка составляет 1,8 м, а вдоль торцовых стен - 3 м. Для перехода через смотровые и ремонтные канавы укладывают переходные мостики, имеющие ширину не менее 800 мм. Мостики изготовляют из досок толщиной не менее 40-50 мм или металлические. Поверх­ность металлических мостиков препятствует скольжению. Границы проходов и проездов размечают белыми линиями. Проходы и проезды не загромождаются оборудованием и различными материалами. Полы в цехе содержатся в исправном состоянии, они имеют ровную, удобную для очистки поверхность. Все траншеи, каналы и углубления в полах плотно и надежно закрывают или ограждают. Размещение цеха технического обслуживания ТР-1 производят с учетом условий, необходимых для обеспечения безопасных и здоровых условий труда. Позиции подготовки (обдувка, очистка, обмывка, сушка тяговых электродвигателей и др.) к техническому обслуживанию ТО-3 и ТР-1, расположенные в закрытых стойлах, отделяются от других производственных участков и отделений депо звуконепроницаемыми стенами. Эти стойла располагаются рядом с участками технического обслуживания и текущего ремонта. Они имеют необходимое оборудование для механизированной обдувки, очистки, обмывки и сушки тягового подвижного состава и его узлов. Пульт управления указанным оборудованием располагается в помещении, изолированном от позиции обмывки и машинного отделения.

Характеристики

Список файлов ВКР