ПЗ (1219498), страница 8
Текст из файла (страница 8)
4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО РЕШЕ-НИЯ
Благополучное финансовое положение предприятия – это важное условие его непрерывного и эффективного функционирования. Для его достижения необходимо обеспечить постоянную платежеспособность субъекта, высокую ликвидность его баланса, финансовую независимость и высокую результативность хозяйствования.
Экономика играет важную роль в жизненных циклах железнодорожного транспорта, как отдельных узлов и механизмов, так и компании в целом. Структура любой разработки тесно связана с качеством поставляемой продукции. Экономика железнодорожного транспорта, также как и экономика транспорта, является наукой исторической. Она прошла путь от этапа описательного через этап количественного анализа процессов и явлений до современного состояния количественного измерения качества и экономической оценки эффективности в процессе грузопассажирского оборота.
Связь структуры с количеством и качеством заключается, прежде всего, в том, что структура и структурные изменения играют причинную роль по отношению к качеству наряду с количеством и качественными изменениями, т.е. фактически имеются не одна, а две стороны качественных изменений: количество и структура. Это теоретическое положение имеет важное значение для изучения сложнейшей категории качества на основе системного подхода и выработки стратегии, а также взаимоувязано практическими рекомендациями по улучшению хозяйственно-правового механизма эффективного управления экономикой железнодорожного и других видов транспорта в условиях регулируемых рыночных отношений.
Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует условия и разрабатывает практические решения, при выполнении которых выполняется условие соответствия количества к качеству. Экономика железнодорожного транспорта выполняет разработку рекомендаций и научно объясняет темпы развития материально технической базы и определяет оптимальные требования.
Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта. Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) и улучшению условий труда.
Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.
4.1 Оценка экономической эффективности инновационных решений при внедрении в ОАО «РЖД»
Для выявления точной оценки экономической эффективности технического решения, необходимо выявить влияние различных показателей на технико-экономические показатели, в котором внедряемое мероприятие даст наибольший эффект.
Показатели сравнительной экономической эффективности делятся на две составляющие: стоимостные и натуральные.
Показатели сравнительной экономической эффективности используются для сравнения вариантов технических решений и выбора наиболее целесообразного, в понятие которого входит: стоимость технического решения, затраты на модернизацию, обслуживание. Помимо этого в практике экономических расчетов используется расчет абсолютной эффективности.
Главными инструментами в определении оценки экономической эффективности разработанных решений, подлежащих внедрению в ОАО «РЖД», определяются как:
- оценочная стоимость жизненного цикла продукта технического или сложно технической системы;
- определение максимальной цены разработки и полезного экономического эффекта от внедрения;
- определение удельных годовых затрат с учетом приобретения технического оборудования;
- оценка экономической эффективности проекта.
Оценка экономической эффективности производиться с учетом Стандарта СТО РЖД 08.005-2011. В качестве основных показателей оценки экономической эффективности используются следующие пункты:
- чистый дисконтный доход;
- срок окупаемости;
- внутренняя норма доходности или норма рентабельности;
- индекс доходности.
В свою очередь экономией эксплуатационных и ремонтных расходов при использовании новой технологии ремонта является следствием:
- увеличением межремонтных периодов по плановым ремонтам;
- сокращение количества внеплановых ремонтов за счет повышения надежности или методики использования технологии;
- снижение эксплуатационных потерь.
4.2 Стоимость внедрения технологи ремонта в соответствии с руководством
Для определения целесообразности внедрения новой технологии ремонта комплектующих деталей форсунки и ТНВД Д49 тепловозов серии ТЭ10 и ТЭП70, составим таблицу стоимости ремонта на сегодняшний день.
Стоимость ремонта существующей равна стоимости новых комплектующих деталей, так как ремонт не выполняется, а заменяется на новые. Основные комплектующие детали, которые после разборки не ремонтируются, а заменяются на новые и представляют наибольшую ценность для ремонта: для форсунки - сопловой наконечник, для ТНВД - плунжерная пара, нагнетательный клапан, пружина.
Таблица 4.1 – Стоимость новых комплектующих деталей
| № | Название детали | Цена, руб. предприятия 000 «Спец Дизель Компанент» |
| 1 | Пружина форсунки | 300 |
| 2 | Сопловой наконечник форсунки | 450 |
| 3 | Плунжерная пара ТНВД Д49 | 900 |
| 4 | Нагнетательный Клапан ТНВД | 500 |
Все детали ремонтируются за счет притирки доводочной пастой на плите, либо на станке. Для этого необходимо наносить определенное количество пасты и знать цену за 1 кг . Количество доводочной пасты необходимое для ремонта деталей приводим в таблице 4.2.
Таблица 4.2 – Цена доводочной пасты, кг
| Обозначение доводочной пасты | Цена фирмы «Арсенал-деталь» руб. |
| М5-М14 | 2700 |
Количество доводочной пасты необходимое для ремонта деталей приводим в таблице 4.3.
Таблица 4.3 – Необходимое количество доводочной пасты М7 для ремонта одной детали, кг
| № | Название детали | Количество, кг. | Цена, руб |
| 1 | Сопловой наконечник | 0.005 | 14 |
| 2 | Плунжерная пара | 0.01 | 27 |
| 3 | Нагнетательный клапан | 0.008 | 22 |
| 4 | Пружина форсунки | 0.01 | 27 |
| Всего: | 0.033 | 90 | |
Количество работников представлено в таблице 4.4
Таблица 4.4 – Количество работников
| Профессия | Количество | Часовая тарифная ставка, руб | Заработная плата, руб | Годовая заработная плата, (без учета коэффициентов и надбавок), руб |
| Слесарь 6 разряда | 2 | 98.93 | 16620 | 194640 |
Для определения показателей эффективности, необходимо воспользоваться годовой программой ремонта СЛД–89 Тында – Северная за 2015 год. Данные приведены в таблице 4.5.
Таблица 4.5 – Годовая программа ремонта СЛД Тында – Северная за 2015г.
| Дорога приписки | Вид ремонта | Серия локомотива | Годовая программа ремонта |
| Д-ВОСТ (БАМ) | СР | ТЭ10 в/и (Д49) | 24 |
| Д-ВОСТ (БАМ) | ТР-3 | ТЭ10 в/и (Д49) | 69 |
| В-СИБ (БАМ) | ТР-3 | ТЭ10 в/и (Д49) | 3 |
| Д-ВОСТ (БАМ) | ТР-3 | ТЭП70 в/и (Д49) | 7 |
| Всего: | 103 | ||
Так как на дизеле Д49 стоит 16 форсунок и 16 ТНВД, вычисляем общее количество деталей для ремонта, результаты отображаем в таблице 4.6.
Таблица 4.6 – Общее количество ТНВД и форсунок для ремонта
| Серия локомотивов | Вид ремонта | Годовая программа ремонта | Общее количество деталей | |
| форсунка | ТНВД | |||
| ТЭ10 в/и (Д49) | СР, ТР-3 | 96 | 1536 | 1536 |
| ТЭП70 в/и (Д49) | ТР-3 | 7 | 112 | 112 |
| Всего: | 1648 | 1648 | ||
Для расчёта показателей экономической эффективности воспользуемся коэффициентами ремонта, приведенные в таблице 4.7.
| Название детали | Коэффициент ремонта, % | Количество деталей |
| Плунжерная пара | 0,05 | 83 |
| Нагнетательный клапан | 0,08 | 132 |
| Пружина | 0,17 | 280 |
| Сопловой наконечник | 0,15 | 248 |
Пользуясь таблицей 4.3 и 4.7, рассчитаем необходимое количество и цену материала. Результаты отображаем в таблице 4.8.
Таблица 4.8 – Необходимое количество и цена материала
| Название детали | Количество доводочной пасты на 1 деталь, кг | Общее количество доводочной пасты, кг | Цена, руб. |
| Сопловой наконечник | 0.005 | 1.24 | 3348 |
| Плунжерная пара | 0.01 | 0.83 | 2241 |
| Пружина | 0.01 | 2.8 | 7560 |
| Нагнетательный клапан | 0.008 | 1.056 | 2851 |
| Всего: | 0.033 | 5.926 | 16000 |
Показатели экономической эффективности для ремонта по существующей технологии рассчитываются как сумма годовой заработной платы и ценами на новые детали, для технологии разработанной в руководстве 1А-9ДГ.62, показатели экономической эффективности рассчитываются как сумма заработной платы и стоимости материалов, затраченных на ремонт.
Показатели экономической эффективности, без учета заработной платы представлен в таблицу 4.9.
Таблица 4.9 – Показатели экономической эффективности, без учета заработной платы
| Деталь | Цена по существующей технологии, руб | Цена по технологии руководства 1А-9ДГ.62, руб |
| Форсунка | 121200 | 10908 |
| ТНВД | 78300 | 5092 |
| Всего: | 193500 | 16000 |
Показатели экономической эффективности, с учетом заработной платы представлен в таблице 4.10.
Таблица 4.10 – Показатели экономической эффективности, с учетом заработной платы
| Название детали | Цена по существующей технологии, руб | Цена по технологии руководства 1А-9ДГ.62, руб |
| Форсунка | 315840 | 205548 |
| ТНВД | 272940 | 199732 |
| Всего: | 588780 | 405278 |
Ценовое сравнение затрат на ремонт, на сегодняшний день и затрат на ремонт, при внедрение технологи по руководству 1А-9ДГ.62РЭ представлено на рисунке 4.1.
Рисунок 4.1 – Ценовое сравнение затрат на ремонт, на сегодняшний день – 1 и затрат на ремонт, при внедрение технологи по руководству 1А-9ДГ.62РЭ – 2
Из гистограммы, изображенной на рисунке 4,1, видно значительное ценовое преимущество ремонта по технологи, изложенной в руководстве 1А-9ДГ.62РЭ на 183502 рублей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
