ПЗ (1219498), страница 7
Текст из файла (страница 7)
3 ВЫРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО РЕМОНТА ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
При проведении анализа соответствия технологических операций нормативной документации, были выявлены несоответствия в процессе технологии ремонта топливной аппаратуры. В существующей технологии ремонта, применяемой на сегодняшний день, необходимо и целесообразно внедрение технологии ремонта, разработанной в руководстве 1А-9ДГ.62РЭ. Технология ремонта ОРЧО Д49, внедрения не требует, так как при проведении анализа, несоответствий не выявлено
3.1 Выработка рекомендаций по совершенствованию технологического процесса по ремонту форсунки Д49
Выработка рекомендаций, по совершенствованию технологического процесса по ремонту форсунки, заключается во внедрении технологии ремонта, разработанной в руководстве 1А-9ДГ.62РЭ:
а) удалить нагар с колпака и соплового наконечника, приспособлением 40Д.181.32спч, прочистить распыливающие отверстия в сопловом наконечнике;
б) промыть распылитель и сопловой наконечник в чистом бензине, а затем в чистом топливе, применяемом на дизеле. Все остальные детали форсунки промыть в чистом топливе, применяемом на дизеле, и обдуть воздухом. Осмотреть и устранить дефекты. Детали бракуются, если имеют трещины любого размера и расположения;
в) при износе тарелки и штанги в месте контакта с пружиной более 0,1 мм, торцовые поверхности притиреть с помощью доводочных паст или прошлифуйте с обеспечением шероховатости не более Ra 0,63 мкм и толщины буртов не менее 3 мм;
г) торцовые поверхности корпуса форсунки, корпуса распылителя, соплового наконечника распылителя и пружины, при необходимости, притереть с помощью доводочных паст. Притертые поверхности пружин должны иметь шероховатость не более Ra 2,5 мкм. Шероховатость притертых поверхностей остальных деталей должна быть не более Ra 0,04 мкм и отклонение от плоскостности – не более 0,0008 мм.
В случае подтекания топлива при прокачке форсунки, а также повреждения или увеличения ширины уплотнительного пояска запирающего конуса иглы и корпуса распылителя, произвести их подбивку, при этом игла должна быть закреплена в патроне станка и вращаться с частотой 6,67–13,33с-1 (400–800 об/мин).
Регулировку пропускной способности производите на специальном стенде по следующим режимам, указанным в таблице 3.1.
Таблица 3.1 – Регулировка пропускной способности
| Номер режима | Частота вращения кулачкового вала приспособления, | Пропускная способность форсунки |
| 1 | 2,92 0,03 (175 2) | (70 7) г/875 циклов |
| 2 | 8,33 0,08 (500 5) | (565 10) г/500 циклов |
Если пропускная способность на втором режиме больше допустимой, замените сопловой наконечник распылителя. Если меньше допустимой, прочистите распыливающие отверстия.
Если пропускная способность отклоняется от допустимой на первом режиме, притрите конус иглы к корпусу распылителя.
Регулирование проводите со штатным насосом дизеля и топливопроводом высокого давления, имеющим внутренний диаметр 2,5 мм 0,05 мм, на стенде, где установлен топливный кулак 1-20ДГ.92.20.
Насос предварительно отрегулируйте с образцовой форсункой на режиме 1 на (80 2) г/875 циклов, на режиме 2 на (540 2) г/500 циклов.
3.2 Выработка рекомендаций по совершенствованию технологического процесса по ремонту топливного насоса высокого давления дизеля Д49
Выработка рекомендаций, по совершенствованию технологического процесса по ремонту ТНВД, заключается во внедрении технологии ремонта и технологии регулировки разработанной в руководстве 1А-9ДГ.62.РЭ.
3.2.1 Ремонт и очистка
Ремонт и очистка такие как:
а) Все детали очистить от отложений. Втулку плунжера, плунжер, детали толкателя и нагнетательный клапан промыть в бензине, а затем в применяемом на дизеле топливе, остальные детали промыть в топливе, применяемом на дизеле, и обдуть воздухом, осмотреть и устранить обнаруженные дефекты;
б) При обнаружении деталей с трещинами, задирами (плунжерные пары, ролики, втулки и другие) детали заменить. Уплотнительные резиновые кольца 9 (рисунок 1.1), 17, колпак 29 и прокладку под винтом 20 заменить. Торцовые поверхности втулки плунжера и корпуса клапана при необходимости притереть на плите с помощью доводочных паст М14, М5. Притертые поверхности должны иметь шероховатость не более Ra 0,08 мкм на втулке плунжера и не более Ra 0,04 мкм на корпусе клапана и отклонение от плоскостности не более 0,0008 мм;
в) Проверку запирающего конуса нагнетательного клапана на герметичность производить в трех положениях клапана относительно корпуса воздухом под давлением 0,4–0,7 МПа (4–7 кгс/см2) в течение 10 с, при этом в каждом положении пропуск воздуха через запирающий конус не допускается. Воздух подводить со стороны нажимного штуцера. Проверку на герметичность проводить после тщательной промывки деталей топливом, применяемым на дизеле.
Проверку на герметичность полостей высокого и низкого давлений и установку запаса хода плунжера производить в следующей последовательности:
- установить топливный насос в приспособление Д49.181.59спч-1 штуцером 11вверх и закрепить его в приспособлении;
- соединить штуцер 11 топливного насоса топливопроводом высокого давления с приспособлением 30Д.181.61спч-01 и испытать топливом полость Д насоса давлением 80 МПа 5 МПа (800 кгс/см2 50 кгс/см2), при этом падение давления в течение 2 мин должно быть не более 2,0 МПа (20 кгс/см2);
- зафиксировать штифтом рычаг приспособления Д49.181.59спч-1 в его стойке и проверить размер Н, который должен быть равен 65 мм ± 0,5 мм с учетом регулировочных прокладок. Вынуть фиксатор приспособления и установить топливный насос в горизонтальное положение. Установить в расточки корпуса насоса уплотнительные кольца 3-9ДГ.196.36-1-ИРП-1287 НТА топливопровода низкого давления, в отверстие подвода топлива к насосу установить штуцер и закрепить его гайкой. Присоединить трубу 5Д49.181.19спч одной стороной к вновь установленному штуцеру; другой – к нижнему штуцеру приспособления 30Д.181.61спч-01. Навернуть заглушку на штуцер 11(рисунок 1.1) топливного насоса, несколько не довернув ее до отказа;
- прокачать топливом полость М низкого давления до прекращения выхода пузырьков воздуха из штуцера 11, после этого на штуцер 11 навернуть до отказа заглушку, затем, отвернув гайку трубы 5Д49.181.19 спч (со стороны насоса), вновь прокачать топливом полость М низкого давления до прекращения выхода пузырьков воздуха из-под гайки, после этого завернуть гайку до отказа. Создать давление топлива, равное 6,5 МПа (65 кгс/см2), в полости низкого давления насоса при положении рейки L = 72 мм, выдвинуть рейку до упора и замерить время падения давления с 6,0 МПа до 5,0 МПа (с 60 кгс/см2 до 50 кгс/см2).
Время падения давления должно быть не менее 13 с при проверке на приспособлении 30Д.181.61спч-01. Количество замеров не менее двух стабильных. Для исключения влияния объема, вязкости и упругости топлива при проверке на плотность на стенде, допускается определять пригодность плунжерной пары путем сравнения полученной плотности с величиной плотности насоса, собранного с плунжерной парой, имеющей минимально-допустимое ее значение;
г) повернуть топливный насос в вертикальное положение и зафиксировать приспособление фиксатором с вытяжной ручкой. Рычагом приспособления Д49.181.59спч-1 нажать на плунжер так, чтобы он уперся в корпус клапана и проверить размер Н, который должен быть равен 51 мм 0,25 мм. При несоответствии этого размера отрегулировать его прокладками между приспособлением и насосом, величина размера которого выбита на поверхности П корпуса насоса.
Если величина прокладок в миллиметрах не соответствует ранее выбитому размеру, то выбить на поверхности П корпуса насоса новую величину размера. Ранее выбитую величину размера удалите.
3.2.2 Регулирование насоса по подаче
Регулирование насоса производить на регулировочном стенде с рабочими контрольными образцами форсунок и контрольными образцами топливопровода высокого давления.
Перед регулированием насосов по подаче необходимо проверить герметичность и давление подъема нагнетательного клапана, а также люфт рейки при зажатом плунжере:
а) давление начала подъема нагнетательного клапана определяется по началу истечения топлива из штуцера насоса и при крайнем положении рейки
L = 69 мм и должно быть равным 0,2–0,4 МПа (2–4 кгс/см2). При этом пропуска топлива, определяемого герметичностью уплотнительных конусов, при давлениях 0,05 - 0,1 МПа (0,5 - 1,0 кгс/см2) не должно быть;
б) осевой люфт рейки при зажатом плунжере не должен превышать 0,55 мм. Перед установкой насоса на стенд на него должны быть установлены прокладки 21 в соответствии с маркированной величиной на корпусе и уплотнительные кольца 17. Подача насоса при регулировании с рабочим контрольным образцом форсунки и топливопровода должна соответствовать указанной в таблице 3.2.
Регулирование насосов на режиме 1 производится в следующей последовательности: устанавливается выдвижение рейки L, измеряемое от ее торца до торца головки болта 6, приблизительно равное 76 мм, и замеряется величина подачи.
Если подача меньше указанной в таблице 3.2, выдвижение рейки необходимо увеличить, если больше, выдвижение рейки необходимо уменьшить.
После того, как подача насоса на режиме 1 будет отрегулирована в пределах (70 ± 7) г за 875 циклов, зафиксировать выдвижение рейки и относительно этого выдвижения установить размер L на величину 76 мм ± 0,05 мм за счет толщины набора прокладок под головкой болта. Рейку выдвигают на величину, указанную в таблице 3.2 для режима 2, и проверяют подачу, величина которой должна соответствовать указанной в таблице 3.2.
Если на режиме 2 величина подачи больше или меньше допустимой и если при этом подача на режиме 1 отклоняется в ту же сторону от средней величины, необходимо, соответственно, уменьшить или увеличить высоту набора прокладок под болтом и вновь проверить подачу на обоих регулировочных режимах.
Если полученная величина подачи на режиме 1 больше допустимой, а на режиме 2 меньше (или наоборот), то допускается регулирование производить за счет перестановки нагнетательных клапанов или изменения давления их открытия в допустимых пределах 0,2–0,4 МПа (2,0–4,0 кгс/см2) путем подбора пружины, подшлифовкой упора или установкой под пружину стальной, закаленной прокладки с внутренним диаметром 6 мм и наружным диаметром 8 мм.
По ориентировочным данным для изменения давления начала подъема клапана на 0,1 МПа (1 кгс/см2) необходимо изменить установочную высоту пружины на 0,6–0,9 мм. Уменьшение давления открытия клапана с 0,4 МПа (4 кгс/см2) до 0,2 МПа (2 кгс/см2) уменьшает подачу насоса на режиме 2, примерно, на 2 %, при этом подача на режиме 1 остается практически без изменения.
Если же указанными мерами не удается достичь требуемой подачи, то при отсутствии других замечаний по форсунке и насосу, замените плунжерную пару топливного насоса. В связи с наличием погрешности измерений подача насосов, при проверке в период повторной их установки на стенд после снятия с дизеля, может иметь следующие допустимые значения, приведенные в таблице 3.2
Таблица 3.2 – Режимы регулирования насосов
| Номер режима | Частота вращения вала стенда, с-1 (об/мин) | Выдвижение рейки L,мм | Подача насоса. Среднеарифметическое значение по трем замерам |
| 1 | 2,92 0,08 (175 5) | 76 0,05 | (70 15) г/875 циклов |
| 2 | 8,33 0,08 (500 5) | 95 0,05 | (810 |
) г/500 цикловПри регулировании следует иметь в виду, что значения подачи, указанные в таблицах 3.1, 3.2 являются среднеарифметическими по результатам нескольких замеров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
