ПЗ (1219498), страница 4
Текст из файла (страница 4)
- температура топлива 20–30 °С;
- давление масла (0,25±0.04) Мпа [(2,5±0,4) кгс/см2];
- температура масла 30-40°С.
- установить рейки топливных насосов в положение, соответствующее нулевой подачи (А=69);
- установить частоту вращения кулачкового вала согласно таблице 1.1;
- установить рейки топливных насосов в положение, указанное в таблице 1.1;
в) В процессе обкатки на всех этапах проверять состояние соединений, по которым возможна течь топлива, а также следить за работой насоса (местные перегревы свыше 60 °С, ненормальные шумы, перебои в подаче топлива, заедание регулирующей рейки, просачивание топлива не допускается).
Проверка и регулирование подачи топлива топливных насосов:
а) Осевой люфт рейки топливных насосов, подлежащих регулированию, при зажатом плунжере не должен превышать 0,55мм;
б) Для упрощения регулирования подачи, предварительно следует проверить герметичность уплотнительных конусов и давление начала подъёма нагнетательного клапана. Проверка производится при отсоединенной от насоса трубки высокого давления. Штуцер, затягивающий нагнетательный клапан, должен быть насухо протерт. Герметичность уплотнительных конусов проверяется при давлении 0,05–0,1 Мпа(0,5–1,0 кгс/см2), при этом просачивание топлива не допускается. Давление начала подъема нагнетательного клапана, определяемое по появлению топлива в штуцере насоса, при положении рейки А=69мм, которое соответствует «нулевой подаче», должно быть в пределах 0,2–0,4 МПа (2–4 кгс/см2);
в) Согласованные с заводом-изготовителем режимы регулирования и проверки максимальной и минимальной подачи топливных насосов приведены в таблице 1.2. При этом давление и температура топлива и масла должны находиться в следующих пределах:
- давление топлива (0,4±0,05) МПа [(4±0,5) кгс/см2];
- температура топлива 20–30 °С;
- давление масла (0,25±0,04) МПа[(2,5±0,4) кгс/см2];
- температура масла 30–40 °С;
г) Регулирование насосов на режиме 1 производится в следующей последовательности:
- Указанное положение в таблице 1.2 рейки А выставить на всех насосах, установленных на стенде;
- установить, указанные в таблице 1.2, обороты коленчатого вала;
- выбрать необходимое число циклов.
Если подача топливных насосов на режиме 1 превышает или меньше значений, указанных в таблице 1.2, необходимо соответственно уменьшить или увеличить выдвижение рейки А. После того, как подача будет отрегулирована в соответствии с данными таблицы 1.2, необходимо зафиксировать выдвижение рейки А и путем подбора толщины прокладок под головкой упорного болта 6 (рисунок1.1), относительно зафиксированного выдвижения рейки, установить размер А в пределах (76±0,05) мм.
д) Регулирование насосов на режиме 2 производится в следующей последовательности:
- отрегулировать величину А в соответствии с типом насоса и данными таблицы 1.2;
- Запустить стенд согласно пункту в) и провести троекратное изменение подач на режимах 1 и 2 и определить их среднее значение. Полученный результат сравнить с данными таблицы 1.2.
Если на режиме 2 величина подачи больше или меньше допустимой и при этом подача на режиме 1 смещена, в пределах допуска, в большую или меньшую сторону, следует соответственно уменьшить или увеличить толщину набора прокладок под упорным болтом 6 и вновь определить среднее значение подач на режимах 1 и 2.
В том случае, если подача на режиме 1 больше допустимой, а на режиме 2 меньше или наоборот, допускается производить регулировку значения подачи путём изменения в заданных допустимых пределах – 0,2–0,4 МПа (2-4 кгс/см2) давления открытия нагнетательного клапана, либо их перестановкой, подбором пружины, подшлифовкой упора, установкой под пружину стальной закаленной шайбой.
Для изменения давления начала подъёма клапана ориентировочно на 0,1 МПа (1 кгс/см2), необходимо изменить установочную высоту пружины на 0,6–0,9 мм. При этом следует иметь в виду, что уменьшение давления начала открытия нагнетательного клапана с 0,4 МПа (4 кгс/ см2) до 0,2 MПа (2 кгс/ см2) приводит к уменьшению подачи насоса на режиме 2 ориентировочно на 2 %, при этом подача нa режиме 1 практически остается без изменения.
Если указанные мероприятия не позволили установить подачу в заданных пределах, то, при отсутствии других замечаний, следует заменить плунжерную пару.
После завершения регулировки, установочный винт насоса закрыть пробкой и опломбировать. Режимы обкатки показаны в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Режимы обкатки топливных насосов
| Тип насоса | Режимы регулирования топливных насосов | ||||||
| Режим 1 | Режим 2 | ||||||
| Частота вращения кулачкового вала (175±5об/мин) | Частота вращения кулачкового вала (500±5об/мин) | ||||||
| Выход рейки А мм | Число циклов | Подача, См3 | Выход рейки А мм | Число циклов | Подача, См3 | ||
| Д49.107.СП-2-01 | 76 | 875 | 81±9 | 89,3 | 350 | 471±9 | |
| Д49.107.СП-2-04 | 76 | 875 | 81±9 | 95 | 250 | 457±9 | |
Накопитель ТНВД представлен на рисунке 1.17.
Рисунок – 1.17 Накопитель ТНВД
Рабочее место по ремонту ТНВД Д49 показанно на рисунке 1.18.
Рисунок 1.18 – Рабочее место по ремонту ТНВД Д49
Стенд по обкатке и регулировки ТНВД Д49 А2275 показан на рисунке 1.19.
Рисунок 1.19 – Стенд по обкатке и регулировки ТНВД Д49 А2275
Схема разборки ТНВД представлена на рисунке 1.20.
Рисунок 1.20 – Схема разборки ТНВД
Схема сборки ТНВД представлена на рисунке 1.21.
Рисунок 1.21 – Схема сборки ТНВД
1.3.3 Технология ремонта объединённый регулятор частоты оборотов дизеля Д49
После снятия с дизеля, ОРЧО переносят в цех по ремонту гидравлики и ОРЧО (рисунок 1.22).
Рисунок 1.22 – Цех по ремонту гидравлики и ОРЧО: 1 – стенд по обкатке предельных выключателей; 2 – стенд по обкатке насосов ТЭД; 3 – мойка; 4 – стенд по обкатке САРТ; 5 – рабочее место; 6 – накопитель; 7 – мойка; 8 – станок заточный; 9 – сверлильный станок; 10 – стенд по обкатке насосов ППР, ЗРР, КТ; 11 – стенд по проверки форсунок АГС; 13 – покрасочная камера; 14 – кантователь для блоков; 15 – стенд для испытания, обкатки и регулировки ОРЧО дизеля Д49; 16 – стенд для испытания, обкатки и регулировки ОРЧО дизеля Д50; 17 – стенд для испытания, обкатки и регулировки ОРЧО дизеля Д49; 19 – притирочный стол
Как видно из рисунка в цехе по ремонту гидравлики и ОРЧО присутствует все необходимое оборудование для ремонта.
Накопитель ОРЧО представлен на рисунке 1.23.
Рисунок 1.23 – Накопитель ОРЧО
При помощи крана, регулятор переносят на рабочее ремонта. Сначала ОРЧО очищают. Потом происходит полная разборка по схеме (рисунок 1.24). После разборки все детали тщательно промываются в дизельном топливе и осматриваются для выявления дефектов. В случае выявления дефектов, детали заменяются. Далее идет процесс сборки по схеме сборки ОРЧО, после чего регулятор обкатывают на стенде СРЧВ-1А9ДГ.62 в соответствии требуемыми режимами по технологии:
а) Проверка согласования поршней силового и дополнительного сервомотора выполняется в следующей последовательности:
- Замерить штангенглубиномером положение поршня дополнительного сервомотора на нижнем упоре;
- Установить 8 стрелку против деления "О", при этом дополнительный поршень 5 (рисунок 1.5) должен находиться на 2,8±0,3 мм от нижнего упора. При необходимости следует отрегулировать положение поршня дополнительного сервомотора поворотом сектора 18 (рисунок 1.3). Смещение сектора вверх вызывает смещение вниз поршня дополнительного сервомотора и наоборот, при этом поршень силового сервомотора не изменяет своего положения;
- На любой позиции органом стенда, имитирующем нагрузку, установить последовательно стрелку в положения против делений 0 – минус 0,5 и 10 – 10,5. Частота вращения при этом не должна отличаться более чем на 5 об/мин. частота вращения отличается более чем на 5 об/мин, необходимо повторить настройки по пункту а. Режим настройки ОРЧО представлен в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Режимы настройки ОРЧО
| Номер режима | Показание тахометра стенда, частота вращения вала дизеля, мин-1 | Время обкатки, мин |
| 1 | 350 | 10 |
| 2 | 750 | 60 |
40На каждом режиме необходимо включать электромагниты, обеспечивающие работу регулятора в равновесном режиме.
В конце каждого режима проверить по манометру, подключенному к регулятору, давление масла, которое должно быть 0,38–0,65 МПа (3,8–6,5 кгс/см2) на первом режиме и 0,55–0,65 МПа (5,56,5 кгс/см2) на втором режиме.
В процессе обкатки необходимо устранить просачивания масла по местам соединения корпусов, сальникам, пробкам и прокладкам.
Настройка механизма управления частотой вращения
Регулировку регулятора производить при температуре масла в регуляторе не ниже 50– 60 °С.
а) Отрегулировать частоту вращения на 14 позиции контроллера машиниста (МР1 - МР4 включены) вращением гаек на откидном болте 30;
б) Установить 15 позицию контроллера машиниста и вращением
пробки электромагнита МР4 установить частоту вращения на 10 – 15 об/мин
больше, указанной в табл. 1. Винтом 28, уменьшить частоту вращения до указанной в таблице 1.3. После окончания переходного процесса возможны три ситуации:
- стрелка указателя нагрузки уперлась в верхний упор;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
