Диплом (1219484), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

где – себестоимость и удельные затраты на одно средство диагностики соответственно базовое и новое.

Удельные затраты на одно средство диагностики определяются по формуле

, (5.10)

где – коэффициент, учитывающий величину дополнительных капиталовложений, затрачиваемый на один рубль балансовой стоимости средства диагностики;

, – сопутствующие капиталовложения для одного средства диагностики по базовому варианту и по новому, учитывающие площадь производственных помещений.

Однако площадь производственных помещений при внедрении нового средства диагностики не меняется, поэтому в расчетах её можно не учитывать.

Фактические годовые эксплуатационные издержки потребителя на один тепловоз

, (5.11)

где – годовые издержки на содержание одного тепловоза, руб.;

– потери от простоя тепловоза, руб.;

– затраты на реновацию тепловоза, руб.;

– оплата труда машиниста, руб.;

– затраты на горючее, руб.;

, , , – соответственно издержки на капитальный ремонт, техническое обслуживание, текущий ремонт и диагностирование тепловоза, руб.

В уравнении (5.11) составляющие , , для случаев применения базового и нового средства диагностики будут равными, так как расчеты ведутся на одинаковый объем работ. Нет необходимости рассчитывать эти составляющие, так как при расчете разности они взаимно исключаются.

Годовые издержки на устранение причин отказов тепловоза определяются по формуле

, (5.12)

где – средняя стоимость устранения причины отказа составных частей объекта диагностирования, руб.;

– средняя наработка на отказ;

– годовая наработка тепловоза, мото-ч.

Годовые издержки на топливо определяются по формуле

, (5.13)

где – средний расход топлива одним тепловозом за час работы;

– стоимость одного литра топлива, руб.

Общие издержки на проведение всех видов ТО можно представить через удельные суммарные затраты

, (5.14)

где – коэффициент, учитывающий накладные расходы, .

Годовые издержки на проведение диагностирования базового и нового средств диагностирования определяются выражением

, (5.15)

где – число j-го вида диагностирования тепловоза в году;

– трудоемкость диагностирования при j-ом виде диагностирования с использованием базового и нового средства диагностирования, чел-ч;

– часовая тарифная ставка диагноста с учетом всех доплат и начислений.

Годовые потери от простоя тепловоза определяются следующими выражениями при диагностировании

, (5.16)

где – средняя часовая величина потерь от простоя тепловоза при текущем ремонте.

, (5.17)

где – среднее время простоя тепловоза из-за неисправности двигателя, ч.

Годовые издержки на содержание средства диагностирования

, (5.18)

где – реновационные отчисления на оборудование, руб.;

– издержки на капитальный ремонт, руб.;

– издержки на содержание помещений, в которых размещено оборудование;

– издержки на ТО и текущий ремонт средства диагностики, руб.;

– затраты на зарплату диагноста, руб.;

, , – затраты на запасные части, материалы и электро- энергию на годовой объем работ средства диагностики, соответственно, руб.

Результаты расчета экономического эффекта от внедрения предлагаемого метода диагностирования приведены в таблице 5.3.

Таблица 5.3 – Результаты расчета экономического эффекта от внедрения предлагаемой методики диагностирования

Окончание таблицы 5.3

Вывод: Приведенные расчеты показывают, что разработанный способ диагностирования кулачковых шайб кулачкового вала дизеля и рекомендации по её обслуживанию обладают высокой экономической эффективностью.

6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ

6.1 Введение

В целях организации работы по профилактике непроизводственного травматизма и проведения служебного расследования и учета в ОАО «РЖД» случаев травмирования граждан были созданы следующие мероприятия [19]:

- утвержденное прилагаемое Положение об организации служебного расследования и учета в ОАО «РЖД» случаев травмирования граждан;

- начальникам железных дорог организовывать работу по профилактике непроизводственного травматизма, проведения служебного расследования и учета в ОАО «РЖД» случаев травмирования граждан.

Так в 2015 г по оперативным данным о происшедших групповых, тяжелых и смертельных несчастных случаях и пострадавших со смертельным исходом в депо составило 256 человек согласно таблицы 6.1 [20].

Таблица 6.1 – Данные о происшедших групповых, тяжелых и смертельных несчастных случаях в депо топливного отделения

Наименование	В том числе по видам несчастных случаев
	групповые		тяжелые	со смертельным исходом
	всего	в них пострадавших со смертельным исходом
Количество несчастных случаев, происшедших с начала текущего 2016 года	8	–	58	–
Количество несчастных случаев, происшедших за аналогичный период предыдущего 2015 года	34	2	222	1

По топливному отделению статистика по травматизму представлена в таблице 6.2 [20].

Таблица 6.2 – Данные о происшедших групповых, тяжелых и смертельных несчастных случаях в депо топливного отделения

Наименование	В том числе по видам несчастных случаев
	групповые		тяжелые	со смертельным исходом
	всего	в них пострадавших со смертельным исходом
Количество несчастных случаев, происшедших за 4 месяца 2016 года	1	–	9	–
Количество несчастных случаев, происшедших за аналогичный период предыдущего 2015 года	5	–	47	-

Вывод: топливное отделение является объектом повышенного травматизма из-за наличия стендов и установок, в которых используется повышенное давление жидкости, электрические приводы, а также надо выделить «формальное» отношение рабочих к требованиям безопасности труда при производстве ремонта топливной аппаратуры (ТА). Отсюда и вытекает, что уже за 4 месяца 2016 г произошло 10 несчетных случаев, из них 9 являются тяжелыми.

6.2 Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, воздействующих на работающих

По природе действия все опасные и вредные производственные факторы подразделяются на группы: физические, химические, биологические и психофизиологические [19].

К возможным опасным и вредным факторам при работе со стендом для испытания, регулировки и настройки топливной аппаратуры можно отнести [19]:

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- острые кромки на поверхности оборудования;

- повышенное давление жидкости в рабочей зоне и его резкое изменение;

Характеристики

Список файлов ВКР