Антиплагиат (1219483)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

10.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важноотметить, что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли онпервоисточником.Информация о документе:Анализ способов проверки износа кулачковых шайб кулачковых валов дизеля,Имя исходного файла: способы их восстановления и влияние износа на работу топливной аппаратуры ирабочий процесс дизеля.docxИмя компании:Дальневосточный гос. Университет путей сообщенияТип документа:ПРочееАнализ способов проверки износа кулачковых шайб кулачковых валов дизеля,Имя документа:способы их восстановления и влияние износа на работу топливной аппаратуры ирабочий процесс дизеляДата проверки:10.06.2016 02:42Интернет (Антиплагиат), Диссертации и авторефераты РГБ, Кольцо вузов,Модули поиска:Цитирования, Дальневосточный гос. Университет путей сообщенияТекстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Выпуск 1. №6, 2007 (...http://vstu.ru/files/vstu_periodical/1791/upload/2008­06.pdf...Интернет(Антиплагиат)9.76% 9.76%[2] Зенин, Алексей Алекс...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004419000/rsl01004419...Диссертации иавторефератыРГБ7.13% 7.13%[3] Стремяков, Андрей Ва...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005063000/rsl01005063...Диссертации иавторефератыРГБ0.98% 7.03%[4] Шустер, Алексей Юрье...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004751000/rsl01004751...Диссертации иавторефератыРГБ0.64% 6.34%[5] ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ...http://cyberleninka.ru/article/n/issledovanie­vliyaniya­izna...Интернет(Антиплагиат)0.04% 4.01%Кольцо вузов3.77% 3.77%http://www.diesel­rk.bmstu.ru/Rus/index.php?page=Dialup/Интернет(Антиплагиат)3.7%[8] Петровский, Дмитрий ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002637000/rsl01002637...Диссертации иавторефератыРГБ3.65% 3.65%[9] Выпуск 2. № 8, 2007 ...http://www.vstu.ru/files/vstu_periodical/1787/upload/2007­08...Интернет(Антиплагиат)0.01% 3.33%[10] Кулачковые валыhttp://studopedia.org/11­98032.htmlИнтернет(Антиплагиат)2.76% 2.76%[11] ГОСТ 22269­76 "Рабоч...http://www.uran.ru/sites/default/files/u59/%2022269­76%20%D0...Интернет(Антиплагиат)0.35% 2.02%[12] Сидоров, Дмитрий Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004353000/rsl01004353...Диссертации иавторефератыРГБ0%[13] Гриценко, Александр ...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004323000/rsl01004323...Диссертации иавторефератыРГБ0.26% 1.95%[14] Повышение долговечно...http://tekhnosfera.com/povyshenie­dolgovechnosti­mehanizma­g...Интернет(Антиплагиат)0%[15] Совершенствование ма...http://tekhnosfera.com/sovershenstvovanie­matematicheskoy­mo...Интернет(Антиплагиат)0.02% 1.62%[16] Дизель­генератор 5­2...http://vunivere.ru/work12079/page8Интернет(Антиплагиат)1.6%[17] Вкачестве двигателя­...http://rudocs.exdat.com/docs/index­81106.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.09% 1.44%[18] Теоретические аспект...http://5fan.ru/wievjob.php?id=253Интернет(Антиплагиат)1.4%1.4%[19] ОБОБЩЕНИЯ ЭМПИРИЧЕСК...http://cyberleninka.ru/article/n/obobscheniya­empiricheskih­...Интернет(Антиплагиат)0%1.36%[20] Дейниченко, Евгений ...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.33%[21] Попов, Дмитрий Валер...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003302000/rsl01003302...Диссертации иавторефератыРГБ0%1.33%[6] Совершенствование об...[7] Программный комплекс...http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=1Интернет(Антиплагиат)3.7%2.02%1.66%1.6%0.33% 1.15%1/2310.06.2016Антиплагиат[22] 7.6 Расчёт защитного...http://rudocs.exdat.com/docs/index­19216.html?page=4(Антиплагиат)0.33% 1.15%[23] Каталог. Единое окно...http://window.edu.ru/catalog/resources?p_page=3&p_rubr=2.2.7...Интернет(Антиплагиат)0%[24] Источник 24http://www.referat.ru/download/iTH4bzOOj6cJ3zRYPkfbbg!!/ref­...

Интернет(Антиплагиат)[25] Джихинто Антуан Гаст...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004141000/rsl01004141...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.96%[26] Натур Лотфи диссерта...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000340000/rsl01000340...Диссертации иавторефератыРГБ0.83% 0.83%[27] Министерство путей с...http://txt.rushkolnik.ru/docs/index­413.html?page=24Интернет(Антиплагиат)0.76% 0.76%[28] Руководство по техни...http://www.promdepo.ru/ru/repair/Rukovodstvo_po_tekhn/#5Интернет(Антиплагиат)0.46% 0.58%[29] Нгуен Ха Хиеп диссер...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005375000/rsl01005375...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.42%[30] ���������. ���������...

http://inethub.olvi.net.ua/ftp/library/share/homelib/spec138...Интернет(Антиплагиат)0.32% 0.42%[31] Заяц, Юрий Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006806000/rsl01006806...Диссертации иавторефератыРГБ0.33% 0.38%[32] Павлов, Михаил Евген...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002882000/rsl01002882...Диссертации иавторефератыРГБ0%[33] Источник 33Цитирования0.34% 0.34%[34] Выпуск 1. №6, 2007 (...http://vstu.ru/files/vstu_periodical/1791/upload/2008­06.pdf...Интернет(Антиплагиат)0%[35] Фильтр тонкой очистк...http://megaobuchalka.ru/7/16222.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.27% 0.27%[36] Романова, Ирина Юрье...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000331000/rsl01000331...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.27%[37] Неговора, Андрей Вла...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002747000/rsl01002747...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.24%[38] Васильев, Александр ...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000288000/rsl01000288...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.23%[39] Булыгин, Юрий Игорев...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003310000/rsl01003310...Диссертации иавторефератыРГБ0.12% 0.21%[40] Кулешов, Андрей Серг...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005090000/rsl01005090...Диссертации иавторефератыРГБ0.03% 0.19%1.15%0.21% 0.99%0.37%0.33%[41] Корякина диссертация...Дальневосточныйгос. Университет 0.15% 0.15%путей сообщения[42] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.15%[43] Корякина диссертация...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.15%[44] Гарбузова_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.15%[45] Гарбузова_УП+.docКольцо вузов0%0.15%[46] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.14%[47] КлыковДеменеваПолоз_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.14%[48] Укрепление оползнево...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.14%[49] МетодУказания­Левчен...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.14%[50] Зенкин, Владимир Але...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004590000/rsl01004590...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%[51] Голиков, Владимир Па...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002636000/rsl01002636...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.09%Оригинальные блоки: 59.6% Заимствованные блоки: 40.05% Заимствование из "белых" источников: 0.34% Итоговая оценка оригинальности: 59.95% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=12/2310.06.2016АнтиплагиатсодержаниеВВЕДЕНИЕ 71 КРАТКИЙ ОБЗОР СПОСОБОВ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТЕПЕНИ ИЗНОСАИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КУЛАЧКОВЫХ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХВАЛОВ 81.1 Конструкция кулачковых и распределительных валов дизелей 81.2 Способы проверки степени износа кулачкового и распределительноговалов 131.3 Способы восстановления кулачковых и распределительных валов 161.4 Статистика по неисправностям кулачковых и распределительныхвалов 201.5 Выводы 212 ОПЫТ ПЕРЕДОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО МЕТОДУ ПРОВЕРКИСТЕПЕНИ ИЗНОСА КУЛАЧКОВЫХ ШАЙБ 222.1 Новые способы проверки степени износа кулачковых шайб послеразборки дизеля 222.2 Безразборные способы проверки степени износа кулачковых шайб 232.2.1Закон движения плунжера с учетом динамики изнашиванияпрофиля [26]кулачка в эксплуатации 242.2.2 Рабочий процесс дизеля с учетом характеристики впрыскиваниятоплива 252.3 Выводы 263 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ ИЗНОСА КУЛАЧКОВОЙ ШАЙБЫ НАРАБОЧИЙ ПРОЦЕСС В ЦИЛИНДРЕ 283.1 Исследование влияние изнашивания кулачковой пары на показателиработы двигателя 283.2 Повышение эффективности топливоподачи путем численногопрофилирования кулачков 344 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЛИЯНИЯ КУЛАЧКОВОЙ ШАЙБЫ НА РАБОЧИЙПРОЦЕСС ДИЗЕЛЯ В ПРОГРАММЕ «ДИЗЕЛЬ­РК» 414.1 Описание программы «Дизель – РК» 414.2 Настройка программы «Дизель–РК» 474.3 Результаты расчета в программе «Дизель–РК» 575 ТЕХНИКО–ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМОГОМЕТОДА КОНТРОЛЯ СОСТОЯНИЯ КУЛАЧКОВЫХ ШАЙБКУЛАЧКОВОГО ВАЛА ДИЗЕЛЯ 645.1 Экономическая эффективность внедренного оборудования 645.2 Определение затрат на внедрение и реализацию техническогорешения 675.3 Определение экономического эффекта от внедрения техническогорешения 686 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ТОПЛИВНОЙАППАРАТУРЫ 776.1 Введение 776.2 Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, воздействующих на работающих 786.3 Разработка мероприятий по повышению безопасности труда приремонте топливной аппаратуре 826.4 Обеспечение пожарной безопасности на рабочем месте 84ЗАКЛЮЧЕНИЕ 92СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 94УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ демонстрационных ЛИСТОВ 95ВВЕДЕНИЕЭффективность работы дизеля в значительной степени влияет техническое состояние топливной аппаратуры высокого давления (ТАВД) инарушения в работе её отдельных элементов приводят к снижению мощностных и экономических показателей дизеля.Известно, что ТАВД должна создавать одинаковые условия работы разных цилиндров дизеля по следующим показателям: угол подачитоплива, цикловая подача и характеристика впрыска. Различие этих показателей по цилиндрам приводит к различиям в работе отдельныхцилиндров, что в конечном итоге ведет к снижению срока службы дизеля в целом. Как показал анализ, до 50 % отказов дизелейприходится на ТАВД. Для обеспечения поддержания ТАВД в технически исправном состоянии необходимо своевременно (оперативно)оценивать их техническое состояние в процессе эксплуатации.Целью дипломного проектирования является анализ проверки износа кулачковых шайб кулачковых валов дизеля, способы ихвосстановления и влияние износа на работу топливной аппаратуры и рабочий процесс дизеля.Для выполнения поставленной цели в дипломном проекте необходимо решить следующие задачи:­ выполнить обзор способов определения степени износа и восстановления кулачковых шайб;­ привести опыт передовых предприятий по определению степени износа и восстановления кулачковых шайб;­ определить влияние кулачковых шайб на рабочий процесс дизеля в программе «Дизель­РК»;­ разработать вопросы по экономике и безопасности жизнедеятельности.1 краткий обзор способов определения степени износа и восстановления кулачковых и распределительных валов1.1 Конструкция кулачковых и распределительных валов дизелейВ блоке дизеля Д100 с правой и левой стороны ниже верхнего коленчатого вала находятся два одинаковых кулачковых вала (рисунок 1.1)[1]. Назначение этих валов – приводить в действие топливные насосы в точно установленные моменты. Оба кулачковых вала должныбыть установлены так, чтобы их кулачки через толкатели одновременно воздействовали на плунжеры топливных [30]насосов с левой и правой стороны, этим самым обеспечивая одновременное начало и конец подачи топлива в каждый цилиндр.Рисунок 1.1 – Кулачковый вал топливных насосов дизеля Д100: а – расположение кулачковых валов в блоке; б – общий вид кулачковогоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=13/2310.06.2016Антиплагиатвала; 1–11 – опорные шейки кулачкового вала; I­X – кулачки на валу; XI­XIII – фланцевые соединения отдельных частей вала Каждый кулачковый вал состоит из четырех частей, имеющих фланцевое соединение XI, XII и XIII. Части вала отковывают из стали 45Хили стали 50Г. Для приведения в действие топливных насосов на каждом кулачковом валу имеется десять кулачков I–X, отлитых за одноцелое с частями вала. Поверхность кулачков цементирована до твердости НRC= 54–62. Вал уложен на один­наддати подшипниках скользящего типа. Подшипник на шейке 11 является опорно­упорным. Каждый подшипник состоит из двухстальных половинок, залитых изнутри баббитом. По наружному диаметру корпусы подшипников стянуты пружинными кольцами 11(рисунок 1.2). Все подшипники, кроме опорно­упорного, устанавливают в специальные гнезда, где их прикрепляют тремя установочнымиболтами 5. Опорно­упорный подшипник удерживается болтами, проходящими через нажимное кольцо 2 и опорный фланец 1.Рисунок 1.2 – Кулачковый вал топливных насосов дизеля Д100: 1 – опорный фланец; 2 – нажимное кольцо подшипника; 3 – опорно­упорный подшипник; 4 – средний подшипник; 5 – установочный болт; 6 – кулачок; 7 – первый тахометр; 8 – привод тахометра; 9 –гайка; 10 – пята подшипника; 11 – пружинное кольцоОпорно­упорный подшипник удерживает кулачковый вал от осевого смещения. С одной стороны он торцовой частью упирается в упорныйбурт на кулачковом валу, а с другой – в опорный фланец 1, который болтами скреплен с нажимным кольцом 2. Опорный фланец 1упирается в пяту 10 подшипника, укрепленную гайкой 9.Смазка для подшипников кулачковых валов подается от верхнего масляного коллектора по трубкам к [30]первому подшипнику каждого коленчатого вала. Отсюда она поступаетпо радиальным сверлениям в осевой канал кулачкового вала, а из канала по радиальным сверлениям – к остальнымподшипникам. [30]Через зазоры в подшипниках смазка сливается в маслосборник поддизельной рамы.Кулачковые валы приводятся во вращение от верхнего коленчатого вала при помощи зубчатого привода (рисунок 1.3). На верхнемколенчатом валу насажена на шпонке ведущая шестерня 1, которая через две паразитные шестерни 2 и 3 связана с приводнымишестернями 4 и 5 на кулачковых валах. Для уменьшения шума при работе зубья шестерен привода выполнены косыми.Рисунок 1.3 – Схема зубчатого привода кулачковых валов топливных насосов дизеля Д100: 1 – ведущая шестерня; 2, 3 – паразитныешестерни; 4 – приводная шестерня правого кулачкового вала; 5 – приводная шестерня левого кулачкового валаКулачковый вал (рисунок 1.4, а) [1] топливного насоса дизеля ПД1М откован из стали 20 и термически обработан. Вал имеет шестькулачков 3 (по числу цилиндров), расположенных под углом 60° друг к другу (соответственно порядку работы цилиндров), и три опорныешейки 2 и 4. Шейки и кулачки вала цементированы, их твердость НRC= 54–62. Содного конца вал имеет фланец 1, к которому шестью болтами ([35]два призонных) прикрепляют корпус предельного регулятора и цилиндрическую шестерню привода регулятора числа оборотов. К фланцу6 с другого конца вала шестью призонными болтами прикрепляют приводной вал топливного насоса. Осевой канал со стороны фланца 1заглушён пробкой. Для подвода смазки к предельному регулятору и приводу регулятора числа оборотов с этой же стороны имеется двакосых канала 7.Приводной вал (рисунок 1.4, б) топливного насосаизготовлен из стали 45. Он приводится во вращение от коленчатого вала [35]дизеля через систему зубчатых колес и передает его кулачковому валу топливных насосов, с которым он жестко связан фланцевымсоединением. Один конец вала обработан на конус; на него надета приводная шестерня 15, закрепленная корончатой гайкой 16.Рисунок 1.4 – Кулачковый вал топливных насосов дизеля ПД1М: а – кулачковый вал; б – приводной вал; 1, 6 – фланцы; 2, 4 – опорныешейки; 3 – кулачки; 5 – смазочные отверстия; 7 – канал; 8 – кулачковый вал; 9 – фланец с центрирующим выступом; 10, 13 – защитныекожуха; 11 – осевой канал; 12 – резиновое кольцо; 14 – опорная шайба; 15 – приводная шестерня; 16 – корончатая гайка; 17 –дополнительная опора; 18 – пробка; 19 – шпонкаЭтот конец вала имеет опорную шейку 14 с кольцевой выточкой и радиальным каналом для подвода смазки и дополнительную опору 17. Спротивоположной стороны вал имеет фланец 9 с центрирующим выступом, входящим в выточку фланца кулачкового вала 8. Правильностьсоединения приводного вала с кулачковым валом контролируется по меткам, нанесенным на фланцах валов.По всей длине приводной вал имеет осевой канал 11, [35]через который проходит смазка к кулачковому валу. С торца канал 11 со стороны распределительных шестерен заглушён пробкой 18. Вторце пробки сделано центровое гнездо для упора ножки тахометра при измерении числа оборотов коленчатого вала.На приводной вал надет цилиндрический защитный кожух, который состоит из двух частей 10 и 13. Кожух 13, имеющий меньшийдиаметр, чем кожух 10, входит в него. Место соединения кожухов уплотняют резиновым кольцом 12. Такая конструкция кожуха позволяетснимать кулачковый вал без съемки приводного вала.Распределительный вал 8 (рисунок 1.5) [2]предназначен для управления движением впускных и выпускных клапанов крышек цилиндров посредством рычагов 4,5 иштанг 16, 17, и работой топливных насосов соответственно порядку работы цилиндров.[16]Рисунок 1.5 – Вал распределительный дизеля Д49: 1 – втулка; 2 – кулак впускной; 3 – кольцо; 4 – кулак выпускной; 5 – кулактопливный; 6 – шпонка; 7 – втулка приводная; 8 – вал распределительный; 9 – болт; 10 – проволока; 11, 12, 13 – гайкаРаспределительный вал приводится во вращение коленчатым валом посредством шестерен привода и приводной втулки 7(рисунок 1.5), напрессованной на вал.Приводная втулка образует опорно­упорную шейку, а втулки 1 – опорные шейки распределительного вала.Втулки 1, кулаки впускные 2, выпускные 4 и топливные 5 кулаки состоят из двух половин, закрепленных на валугайками 11.Гайки застопорены болтами 9, которые завязаны проволокой 10.Шпонки 6 фиксируют кулаки в строго определенном положении согласно порядку работы цилиндров дизеля.Каждый кулак служит приводом клапанов и топливных насосов ряда А и ряда В цилиндров.1.2 [16]Способы проверки степени износа кулачкового и распределительного валовКулачковый вал Д50­27­079­1 если рассматривать как самостоятельную единицу является наиболее надежным узлом в составе дизеля,браковочные показатели вала практически сведены к нулю, так как трещины на данных валах практически не выявляются припроведении неразрушающего контроля. Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ2ИО [3] неhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=14/2310.06.2016Антиплагиатпредусмотрен контроль состояния вала при проведении технического обслуживания в объеме ТО­3 и текущих ремонтов в объемах ТР­1 иТР­2. Но как показывает практика требуется контролировать состояние подшипников вала через смотровые лючки, так как выявляютсяслучаи увеличенных зазоров между шейками вала и подшипниками, случаи проворота подшипников и их разрушение. Кроме того,требуется контролировать соединение кулачкового и приводного валов, имеются случаи, когда происходит срез болтовых соединений попричине их ослабления, а также срез по причине нарушения центровки блока топливных насосов, что как следствие приводит к отказутехнических средств и задержке поездов. От работы кулачкового вала привода топливных насосов напрямую зависит коэффициентполезного действия тепловоза в целом, его тепловые и эксплуатационные характеристики. Так, допустим изношенный кулак оказываетвлияние на работу топливного насоса и соответственно на подачу топлива, что снижает эффективность работы поршневой группы.Пунктом 9.2.6. Руководства по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ2ИО [3] при проведении текущегоремонта в объеме ТР­3 предусмотрено снятие поддона картера топливного насоса, осмотр состояния кулачкового вала. Нормы допускаемыхразмеров и износов кулачкового вала дизеля ПД1М, способы проверки степени его износа приведены в таблице 1.1.Таблица 1.1 – Нормы допускаемых размеров и износов кулачкового вала дизеля ПД1М, способы проверки степени его износаНаименование деталей и узлов, способы выявленияЧертежный размер, ммДопускаемый размер при выпуске из ТР­3, ммБраковочный размер при выпуске [16]тепловоза из текущих ремонтов ТР­1, ТР­2 и в эксплуатации, мм123Овальность и конусность шеек вала, измеряемые микрометром0,0­0,020,0­0,08более 0,15Биение средней шейки вала относительно крайних шеек, [27]измеряемый индикатором часового типа:­после ремонта0,0­0,03­­­ без ремонта­0,0­0,15более 0,15Осевой разбег кулачкового вала, измеряемый индикатором [27]часового типа0,15­0,20,15­0,3более 0,6Окончание таблицы 1.1123Зазор между шейкой кулачковоговала и подшипником, измеряемый щупом0,08­0,160,08­0,20более 0,3Зазор между шейкой вала привода и подшипником, измеряемый щупом0,06­0,140,06­0,20более 0,3Зазор между шейкой вала [27]привода и втулкой выносной опоры, измеряемый щупом0,095­0,1750,06­0,18­Кулачковые валы топливных насосов и их приводные шестерни дизеля Д100 [4] визуально осматриваются в объеме ТР­3.Измеряются и определяются зазоры «на масло» в подшипниках валов и между зубьями приводных шестерен. [10]Нормы допускаемых размеров и износов кулачкового вала дизеля Д100, способы проверки степени его износа приведены в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Нормы допускаемых размеров и износов кулачкового вала дизеля Д100, способы проверки степени его износаНаименование деталей и узлов, способы выявленияЧертежный размер, ммДопускаемый размер при выпуске из ТР­3, ммБраковочный размер при выпуске [16]тепловоза из текущих ремонтов ТР­1, ТР­2 и в эксплуатации, ммhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=15/2310.06.2016Антиплагиат1234Зазор «на масло» в подшипниках, измеряемый щупом0,08—0,150,08—0,30более 0,35Осевой разбег вала в опорно­опорном подшипнике, измеряемый индикатором [27]часового типа0,1—0,250,1—0,5более 0,6Окончание таблицы 1.21234Овальность и конусность шеек вала, измеряемый микрометром0­0,020—0,18более 0,2Боковой зазор между зубьями приводных шестерен, измеряемый индикатором часового типа0,1—0,30,1­0,8более 0,1,менее 0,08Нормы допускаемых размеров и износов распределительного вала дизеля Д49, способы проверки степени его износа приведены в таблице1.3.Таблица 1.3 – Нормы допускаемых размеров и износов распределительного вала дизеля Д49, способы проверки степени его износаНаименование деталей и узлов, способы выявленияЧертежный размер, ммДопускаемый размер при выпуске из ТР­3, ммБраковочный размер при выпуске [16]тепловоза из текущих ремонтов ТР­1, ТР­2 и в эксплуатации, ммОсевой разбег распределительного вала, измеряется индикатором часового типа0,123­0,2990,12­0,600,68Зазор между половинами впускного, выпускного, топливного кулаков и опорной втулки, измеряется щупом0,03­0,250,03­0,25отсутствие зазора1.3 Способы восстановления кулачковых и распределительных валовРемонт кулачкового вала дизеля ПД1М. Кулачковый вал дизеля ПД1М,имеющий выкрашивание мест и предельный износ кулачков (с просветом по шаблону более 1,5 мм) вынимается изкартера [3]. Разрешается восстанавливать кулачки наплавкой твердым сплавом с последующей механической обработкойпо чертежу. При необходимости подшипники кулачкового вала насоса заменяются новыми. [28]Практически такие же требования предъявляются пунктом 5.1.6.5. Руководства по среднему и капитальному ремонту тепловозов типаТЭМ2 РК 103.11.304­2003 [5]: «Кулачковый вал топливного насоса, имеющий выкрошенные места или предельно изношенные кулачки (с просветом по шаблону более 1,5мм), восстанавливаются наплавкой твердым сплавом с последующей механической обработкой по чертежу».Ремонт кулачкового вала дизеля Д100.При необходимости кулачковый вал дизеля Д100 снимается [4]. Внутренняя полость снятого вала промывается ипродувается. Секция вала, имеющая трещины, выкрашивание поверхности кулачков, заменяется. Допускается оставлятьв работе секцию вала с групповыми волосовинами и выкрашенными местами общей площадью до 10 мм2 и глубиной до0,05 мм на цилиндрической (тыльной) части кулачков.При износе кулачков более 0,3 мм секция вала заменяется. Вновь устанавливаемая секция вала должна бытьсмонтирована так, чтобы относительное расположение всех четырех секций оставалось прежним. При замене секцийкулачкового вала биение опорных шеек относительно 1, 6 и 11 допускается не более 0,05 мм. Шейки вала разрешаетсявосстанавливать хромированием до чертежных размеров или шлифовкой до размера 63 мм.При необходимости номинальный зазор «на масло» в опорных подшипниках кулачкового вала восстанавливается заменойрабочих (верхних) вкладышей, а в опорно­упорном подшипнике – заменой подшипника. Максимально допустимаяступенчатость рабочих вкладышей допускается 0,08 мм.Перезаливка вкладышей подшипников кулачковых валов производится по необходимости с последующей механическойобработкой по размерам вала.Кулачковые валы топливных насосов дизеля Д100 с разным профилем кулачков устанавливать на одном дизелезапрещается.Шестерни кулачковых валов, имеющие изломы, трещины в зубьях и теле шестерни, коррозионные язвы более 10 %рабочей площади каждого зуба глубиной до 0,2 мм или длине общей нормали (в растворе пяти зубьев) менее 68,95 мм,заменяются новыми. Боковой зазор между зубьями шестерен восстанавливается смещением промежуточных (паразитных)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=16/2310.06.2016Антиплагиатзубчатых колес.Осматриваются подшипники качения промежуточных шестерен, при необходимости заменяются новыми.[10]Ремонт распределительного вала дизеля Д49. Перед выемкой распределительного вала дизеля Д49 [2] из лотка замеряется его осевойразбег с помощью индикатора.В случае обнаружения при осмотре на впускных, выпускных, топливных кулаках, втулках дефектов – задиров и выкрашивания, такжеразмеров и зазоров, выходящих за пределы допустимых значений, оговоренных в таблице 1.3, втулки и кулаки заменить. Задиры рабочейповерхности распределительного вала, подшипники заменить новыми. Перед заменой подшипника замерить гнездо в лотке подподшипник и при установке подшипника обеспечить зазор, указанный в таблице 1.3.Замену впускных, выпускных, топливных кулаков, опорных втулок подшипников производить только комплектно, в следующейпоследовательности:­ развязать проволоку и ослабить затяжку болтов 9 на гайках 11 дефектных кулаков, в соответствии с рисунком 1.5;­ ключом Д49.181.93­06 (рисунок 1.6), составленным с надставком Д49.181.187спч (рисунок 1.7), отвернуть гайки крепления кулаковили втулок. Снять дефектные кулаки или втулки;Рисунок 1.6 – Ключ Д49.181.93­06Рисунок 1.7 – Надствка Д49.181.187спч­ подобрать половины кулаков, втулок по маркировке и установить комплектно на распределительный вал;­ проверить зазор над шпонками, который должен быть 0,26–0,68 мм, после чего рукой завернуть гайки;­ затянуть предварительно ключом Д49.181.93­06 гайки. Затем тем же ключом, составленным с надставком Д49.181.187спч и сдинамометрическим ключом Д42.181.128спч, окончательно затянуть гайки. Момент затяжки и соответствующие им показания шкалыдинамометрического ключа казаны в таблице 1.4;­ проверить зазор в стыке кулака, втулок;­ затянуть болты 9 (рисунок 1.5) на гайках, завязать их проволокой. Затяжку болтов производить моментом 19–20 Н м.Таблица 1.4 – Момент затяжки и соответствующие им показания шкалы динамометрического ключаНаименование крепежных деталейМомент затяжки, Н мПоказания шкалы динамометрического ключа, Н мГайки крепления топливных кулаков1700–1750680–700Гайки крепления впускных, выпускных кулаков, опорных втулок1300–1350520–5401.4 Статистика по неисправностям кулачковых и распределительных валовМастерами цехов ведется журнал ТУ­151 перемещения оборудования. В журнале записывается когда, с какого тепловоза был снят агрегат.Указывается вид ремонта, на который зашел тепловоз, номер агрегата, вид ремонта агрегата, ф.и.о. исполнителя, дата выдачи агрегатана ремонтируемый тепловоз, номер тепловоз, на который был отдан отремонтированный агрегат, вид ремонта тепловоз, на который былотдан отремонтированный агрегат. Дефектоскописты ведут журналы ТУ­138 и ТУ­132. В журнал ТУ­138 (детали допущенные к ремонтупосле дефектации) записываются: дата проведения дефектации деталей, номер детали. В журнал ТУ­132 заносятся забракованные деталии дата их браковки. Контроллёр по замерам записывает результаты замеров, число проведения замеров, фамилию исполнителя и своюфамилию в карту замеров. Приемщик, приняв агрегат, так же расписывается в этом журнале.Технологи ведут журнал ТУ­29. Статистические данные из журнала ТУ­29 за 2014–2015 гг по повреждениям и неисправностямкулачковых и распределительных валов дизелей типа ПД1М, 10Д100 и Д49 тепловозов представлена в таблице 1.5.Таблица 1.5 – Статистические данные из журнала ТУ­29 за 2014–2015 гг. по повреждениям и неисправностям кулачковых ираспределительных валов дизелей типа ПД1М, 10Д100 и Д49 тепловозовГодДизель Д49Дизель ПД1МДизель 10Д100Задиры и выкрашивание кулачковПредельный износ кулачковЗадиры и выкрашивание кулачковПредельный износ кулачковТрещиныВыкрашивание кулачковМинимальный зазор "на масло"2014151612120152504022Итого:3101101http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=17/2310.06.2016Антиплагиат431.5 ВыводыКулачковые валы дизелей ПД1М и 10Д100, и распределительные валы дизеля Д49 являются наиболее надежным узлом в составе дизеля,браковочные показатели вала практически сведены к нулю, так как трещины на данных валах практически не выявляются припроведении неразрушающего контроля.Изменения геометрии (износ, биение) профиля кулачка оказывает большое влияние на закон подачи и динамику привода топливногонасоса, а именно на:­ начало геометрической подачи топлива, что приведет к необеспечению постоянной скорости движения плунжера;­ продолжительность геометрической подачи, что не обеспечит требуемую действительную продолжительность впрыска;­ участок геометрической подачи, что не обеспечит возрастающую подачу топлива, т.е. к моменту отсечки плунжер не вытеснитмаксимальное количество топлива в секунду;­ фазу подачи топлива, что не позволит осуществить подачу топлива на восходящей кривой скорости плунжера;­ движение толкателя по профилю будет происходит не плавно, что может привести появлению в системе привода больших ускорений,влияющих на прочность и износостойкость деталей;­ увеличение расхода топлива.Из таблицы 1.5 видно, что наибольшие число отказов приходиться на дефект – предельный износ кулачков: по дизелю Д49 – 10 отказов;по дизелю ПД1М – 10 отказов; по дизелю 10Д100 – 0 отказов.2 опыт передовых предприятий по методу проверки степени износа кулачковых шайб2.1 Новые способы проверки степени износа кулачковых шайб после разборки дизеляНапример, без анализа опытных данных эксплуатации и результатов их обработки невозможно:­ установить показатели изнашивания кулачков;­ разработать теоретическую методику подъема плунжера с учетом динамики изнашивания кулачка;­ получить информацию о [26]законах движения толкателей плунжера;­ оценить динамику параметров «закона подачи топлива»;­ выполнить теоретическое (или экспериментальное) исследование рабочего процесса дизеля.Учитывая необходимость получения большого объема информации о рабочем процессе, преимущественно использовались расчетноеисследования с использованием программных комплексом «Впрыск» и «Дизель­РК».3 определение влияния износа кулачковой шайбы на рабочий процесс в цилиндре3.1 Исследование влияние изнашивания кулачковой пары на показатели работы двигателяВ работе [15] моделирование с изношенным профилем кулачковой пары на рабочих процесс ДВС проводилсяна основе использования разработанных алгоритмов и программных средств.Таким образом, приведенные зависимости для расчета интенсивности изнашивания и линейного износа сопряжениякулачок­толкатель позволяют оценивать долговечность сопряжения кулачок­толкатель непосредственно, а не косвенночерез связанные с ней показатели. На их основе разработана методика определения закона движения толкателя итрибологических характеристик сопряжения в процессе эксплуатации с учетом нарастающего износа профиля.Эта методика включает, в частности, циклически повторяющиеся процедуры двукратного численногодифференцирования со сглаживанием таблично заданного закона перемещения толкателя по углу поворота кулачка,расчета интенсивности изнашивания и линейного износа точек профиля через заданный промежуток времени с учетомизменения трибологических характеристик и нагруженности, определение текущего профиля кулачка с учетомнарастающего износа. Проводя последовательно несколько циклов расчетов с заданным по времени шагом, получаемизменение характеристик сопряжения кулачок–толкатель в процессе эксплуатации. Следует отметить, что на втором ипоследующих циклах расчета предусмотрен учет изменения твердости и шероховатости поверхности кулачка послеприработки и изнашивания упрочненного поверхностного слоя. Когда линейный износ достигает значения,превышающего глубину термообработки, в расчете принимается твердость сердцевины материала кулачка. Аналогично взависимости от времени учитывается изменение шероховатости поверхностей.Полученные изменения характеристик профиля позволяют определить влияние износа профиля на мощностные иэкономические показатели двигателя.Замкнутый расчет рабочих процессов осуществляется на основе уравнений первого закона термодинамики для открытойтермодинамической системы, закона сохранения массы газа в объеме цилиндра или другого элемента, а также уравнениясостояния. Данная система уравнений формируется для каждой полости газовоздушного тракта двигателя и решаетсячисленным методом Эйлера.[1]Рисунок 3.1 – Перемещение толкателя ТНВД по углу поворота кулачка для некоторых профилей: 1 – эталон; 2 – износ 1; 3 – износ 2; 4 –износ 3Таблица 3.1 – Изменение основных показателей двигателя в процессе изнашивания кулачков[1]Показатели двигателяНомер [5]профиля кулачкаэталонизнос 1износ 2износ 3Эффективная мощность, кВт55,754,954,052,4Среднее эффективное давление, МПаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=18/2310.06.2016Антиплагиат0,790,780,760,74Удельный индикаторный расход топлива с учетом потерь на газообмен, г/кВт ч293,4294,8296,1298,5Следует отметить, что значения интенсивности изнашивания различных точек профиля, вычисляемые по формуле (3.1)и, следовательно, скорость изнашивания зависят от коэффициента . После проведенных экспериментального иВ связи с изложенным, предлагается усовершенствовать численный метод путем введения ограничения на первуюпроизводную перемещения толкателя по углу поворота кулачка, т. е. аналога скорости толкателя. Данное ограничениепозволяет получить кулачок с участком постоянной максимальной скорости толкателя, где ограничивается размер еготарелки и значение угла давления.В ТНВД кулачок с участком постоянной скорости позволяет получить такой закон движения толкателя, при которомскорость перемещения плунжера максимальна на участке геометрического начала (ГНН) и геометрического концанагнетания (ГКН). Это позволяет повысить максимальное давления впрыскивания.Рассмотрим алгоритм формирования закона движения толкателя с учетом введения ограничения на первую производнуюперемещения толкателя. Участки положительных и отрицательных значений второй производной образуются, начинаясоответственно от точек А и С ( рисунок 3.2, а, б), в которых заданы начальные [1]условия[9][16].ггввббааРисунок 3.2 –Расчетная схема формирования закона движения толкателя с участком постоянной скорости: а, б – [1]построение по второй производной; в, г – построение по первой производнойУчастки формируются одновременно пошагово при равенстве значений в текущих точках и с требуемой степеньюточности, определяемой величиной шага , который может быть выбран достаточно малым. Значение на каждом шагевыбираются максимальными по модулю, допускаемыми ограничениями на производные третьего и более высокихпорядков, вычисляемые по формуле, (3.6)где – производная к­го порядка ()в i­й точке стыка отрезков;, – производные (к–1)­го порядка в i­й и (i–1)­й точках стыка отрезков;, – углы поворота кулачка в i­й и (i–1)­й точках стыка отрезков.Величины и в текущей точке определяются соотношением, (3.7), (3.8)где , – значения второй производной в i­й и (i–1)­й точках;, – значения перемещения толкателя в i­й и (i–1)­й точках.Таким образом, зная на каждом шаге значения ускорения, скорости и перемещения толкателя, определяем по известнымзависимостям текущие значениягде – значение первой производной перемещения толкателя, задаваемое в исходных данных в качестве ограниченияРассмотрим некоторые результаты, полученные при формировании закона движения толкателя усовершенствованнымчисленным методом.Профилирование кулачка осуществлялось при следующих значениях параметров кулачкового привода: максимальноеперемещение толкателя 10 мм. Заданная угловая протяженность участка подъема составляла 100° угла поворота кулачкас верхним выстоем толкателя. Величина ограничения выбрана исходя изтребования по габаритным размерам тарелки плоского толкателя и составляет мм/рад.На рисунке 3.3 приведены сравнительные характеристики двух законов движения толкателя [16].Рисунок 3.3 – Первая и вторая производные перемещения толкателя в зависимости от угла поворота кулачка: 1 –кулачок с участком постоянной максимальной скорости; 2 – кулачок, спрофилированный численным методомРисунок 3.5 – Скорость перемещения толкателя топливного насоса в зависимости от угла поворота кулачкаВывод: Таким образом, анализ полученных результатов позволяет сделать вывод о том, что кулачок с участкомпостоянной максимальной скорости, спрофилированный усовершенствованным численным методом, может дать рядпреимуществ. Удовлетворение требований по габаритным размерам тарелки поступательно движущегося плоскоготолкателя может быть достигнуто путем ограничения на первую производную его перемещения. С ужесточением этогоограничения уменьшается максимальное значение угла давления в сопряжении кулачок толкатель при использованиитолкателя с цилиндрической поверхностью контакта. Следует отметить, что использование получаемого кулачка сучастком постоянной максимальной скорости в ТНВД будет способствовать повышению максимального давлениявпрыскивания вследствие того, что скорость перемещения плунжера будет максимальна на участке нагнетания.4 [1]определение влияния кулачковой шайбы на рабочий процесс дизеля в программе «дизель­рк»4.1 Описание программы «Дизель – РК»http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=19/2310.06.2016АнтиплагиатПрограмма «Дизель – РК» предназначена для расчета и оптимизации двухтактных и четырехтактных двигателейвнутреннего сгорания. Программа позволяет проводить тепловой расчет, анализ и исследования следующих типов ДВС[6]:а) дизельных;б) бензиновых искровых:1) карбюраторных;2) с впрыском бензина.в) газовых искровых:1) обычных;2) форкамерных.«Дизель – РК» принадлежит к классу термодинамических программ, т.е. цилиндры двигателя рассматриваются в ней какоткрытые термодинамические системы. «Дизель – РК» позволяет исследовать двигатели с разными системами наддува,подбирать агрегаты наддува к поршневой части, исследовать процессы газообмена, включая оптимизацию фазгазораспределения, а также прогнозировать различные характеристики двигателей.В программе реализована РК­модель: модель смесеобразования и сгорания в дизеле которая позволяет рассчитыватьскорость тепловыделения с учетом:­ формы камеры сгорания;­ интенсивности вихря;­ количества, диаметра и направленности сопловых отверстий;­ формы характеристики впрыска, включая многофазный (многоразовый) впрыск и PCCI;­ взаимодействия струй со стенками и между собой;[7]Рисунок 4.4 – Задания и оптимизация диаграммы хода клапана впрограмме «Дизель – РК»Расчет периода задержки самовоспламенения путем моделирования детального химического механизма предпламенныхреакций. Широко известные эмпирические уравнения расчета периода задержки самовоспламенения дают большиепогрешности при моделировании процессов PCCI/HCCI, а также в условиях высокой степени рециркуляции выпускныхгазов, при малых температурах и длительном периоде задержки, т.е. при условиях, характерных для дизелей сосверхнизким содержанием NOx в выхлопных газах.Для моделирования и оптимизации таких процессов в программе «Дизель – РК» применен алгоритм использующийрезультаты расчета полученные в программе CHEMKIN, где период задержки рассчитывается в зависимости от динамикиизменения давления, температуры, степени рециркуляции и коэффициента избытка воздуха в процессе подготовкидизельного топлива и биотоплива к самовоспламенению.Предусмотрено использование пользовательской модели для расчета периода задержки.В программе реализован современный метод расчета эмиссии оксидов азота на основе схемы Зельдовича для обычныхдвигателей, а также на основе детального кинетического механизма для перспективных двигателей с высокой степеньюрециркуляции ОГ и многоразовым впрыском. В программу заложен расчет нескольких схем системы рециркуляцииотработавших газов.4.2 [7]Настройка программы «Дизель–РК»Работа в «Дизель­РК» начинается с мастера создания проекта (Файл – Создать проект), который позволяет быстро подготовить входныеданные для расчета ДВС (рисунок 4.6). При формировании основных характеристик выбирается: тактность и схема двигателя, числоцилиндров, тип рабочего процесса, система охлаждения,диаметр цилиндра, ход поршня, [29]номинальная частота вращения, степень сжатия, параметры окружающей среды, [2]область применения, основные параметры наддува, если таковой имеется.Рисунок 4.6 – Загрузочное окно программного комплекса «Дизель–РК» и окно мастера создания проектаПосле ввода основных параметров начинается настройка элементов ДВС. Она осуществляется в отдельных окнах, запуск которыхвозможен двумя способами: выбором в меню «Параметры_КДВС» необходимого элемента ДВС; нажатием по кнопке с видом этого жеэлемента на панели программы. Параметры элементов ДВС, вводимые в программе приведены в таблицах 4.1–4.6.Таблица 4.1 – Заданные геометрические и режимные параметры двигателя в «Мастер создания проекта»ПараметрыЗначение12Тактностьчетырехтактный ДВСОкончание таблицы 4.112Тип рабочего процессадизельныйСхема комбинированного ДВСрядныйЧисло цилиндров16Система охлажденияжидкостнаяДиаметр цилиндра, мм260Ход поршня, ммhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=110/2310.06.2016Антиплагиат260Номинальная [31]частота вращения, 1/мин1000Степень сжатия12,5Параметры окружающей среды над уровнем моря:­ давление, бар;­ температура, К.1288Область примененияна суше и на мореСтепень повышения давления в компрессоре2,42Конструкция головки цилиндрачетырехклапаннаяТаблица 4.2 – Параметры цилиндро­поршневой группыПараметрыЗначение12Диаметр цилиндра, мм260Ход поршня, мм260Степень сжатия12,5Число цилиндров ДВС16Номинальная частота вращения вала, 1/[2] мин1000Головка (крышка) цилиндраТемпература головки (крышки) цилиндра[3]определить путем решения задачи теплопроводности для многослойной стенкиМатериал крышки цилиндрачугунСредняя толщина стенки огневой поверхности крышки цилиндра, [2]мм18,2Окончание таблицы 4.212ТрениеКоэффициент А0,1Коэффициент В0,08Теплообмен и система охлажденияКоэффициент в формуле теплоотдачи Вошни110[4]Средняя температура верхней части втулки цилиндра, К413Система охлажденияжидкостнаяПараметры слоя накипи и литейной корки на охлаждения стенки системы охлаждения:­ толщина, мм;­ коэффициент теплопроводности Вт/м К.0,51Средняя скорость охлаждающего агента в системе охлаждения двигателя на номинальном режиме, м/с1,5Давление жидкости в системе охлаждения, бар3,09Температура жидкости в системе охлаждения, К353[2]Кинематическая схема[3]Механизм преобразования движения поршня во вращение коленвалакривошипно­шатунныйДлина шатуна: [2]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=111/2310.06.2016Антиплагиатотношение радиуса кривошипа к длине шатуна0,31Поршень, кольцаСпособ вычисления средней температуры поршняпо умолчаниюМатериал поршня (головки поршня)стальЭффективная площадь для расчета утечек через кольца, мм21Количество колец в зоне I3Количество колец в зоне II0[2]Таблица 4.3 – Параметры топливной аппаратуры и камеры сгоранияПараметрыЗначение12Общие параметрыУсловная относительная продолжительность впрыска для «нулевой»0,323Продолжение таблицы 4.312цикловой подачиВихревое число: …задается в КС в конце сжатия0,1[2]РаспылительКоличество форсунок1[3]Диаметр сопловых отверстий, мм0,4Коэффициент расхода сопел при проливке в атмосферных условиях0,7Количество струй: все струи идентичны.9Смещение распылителя относительно оси, мм0Выступание точки начала струи от днища крышки, мм4,6Камера в поршнеСпособ задания формызадать размерамиВнешний диаметр камеры сгорания, мм192Дно камеры сгораниянеплоскоеГлубина камеры сгорания в центре, мм8Радиус скругления в центре камеры сгорания, мм55Глубина камеры сгорания [2] по периферии, [40]мм37Радиус скругления [2] по периферии, [40]мм18Угол наклона образующей к плоскости поршня, градусы68Надпоршневой зазор, [2] мм12Характеристика впрыскаЦикловая подача, соответствующая введенной характеристике впрыска, г0,8–1,2[3]Способ задания характеристики впрыскав виде графикаПродолжительность впрыска, град. ПКВ28–35[2] Эмиссия РМ и NOxПредставление эмиссии NOx:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=112/2310.06.2016Антиплагиат­ единицы измерения эмиссии NOx;[4]PPM (1/млн)­ представление эмиссии NOx.влажныеМетод расчета NOxтермический механизмОкончание таблицы 4.312Коэффициент избытка воздуха в зоне ОГ0,98Коэффициент корреляцииAlpha_b при общем недостатке воздуха1Комплекс эмиссии вредных веществ:­ [2]весовой коэффициент эмиссии твердых частиц;­ весовой коэффициентэмиссии оксидов азота.0,51Построчный множитель В в уравнении сажевыделения:­ А;­ м.10,1[4] Шкала эмиссии сажиШкала БошМетод расчета эмиссии твердых частицФормула Алкидаса[2]Настройка математической моделиПоправочная функция «у» константа испарения топлива53Продолжительность выгорания паров топлива, образовавшихся за период задержки самовоспламенения, град5Критерий Нуссельта для диффузии топлива с поверхности поршня из ядра пристеночного потока2Множитель в формул для расчета коэффициента турбулизации заряда в пристеночных зонах в зависимости отинтенсивности удлинения газового столба3000Степень эффективного использования воздушного заряда цилиндра:­ абсцисса;­ ордината.0,230,42Коэффициент в формуле определения среднего диаметра капель1,7Коэффициент в формуле дальнобойности топливного факела2,9[2]Время окончания впрыска до начала сгорания, мс0,3Удельный недожог топлива0,01Коэффициент уравнения расчета периода догорания крупных капель1[2]Таблица 4.4 – Параметры газораспределенияПараметрЗначение12ВПускной коллектор[3]Длина, мм2780Диаметр, ммhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=113/2310.06.2016Антиплагиат397Периметр поперечного сечения, мм1250Число цилиндров объединенных общим коллектором8Диаметр трубопровода, подающего воздух во впускной коллектор, мм250Коэффициент потерь Ksi_ ni в тракте от охладителя надувочного воздуха до впускного коллектора2Поправочный множитель Cint в уравнениях коэффициентов теплоотдачи во впускном коллекторе и впускном канале0,65Расчет температуры стенки впускного коллектора:­ А;­ В.Обычный коллектор040[2] ВЫПускной коллектор[3]Длина, мм2780Диаметр, мм189Число цилиндров, объединенных общим коллектором8Поправочный множитель Cexh в формулах расчета коэффициентов теплоотдачи в выпускном коллекторе и впускномканале1Температура среды, охлаждающей коллектор, К353Коллектор с [2]жидкостным охлаждением:­ [3]толщина стенки жаровой трубы, мм;­ толщина воздушной прослойки между жаровой трубой и коллектором;­ коэффициент теплопроводности материала жаровой трубы, Вт/м К;­ относительная площадь контакта жаровой трубы с выпускным коллектором в местах ее крепления;­ отношение коэффициента теплоотдачи от жаровой трубы к воздушной прослойке к коэффициентутеплоотдачи в выпускном коллекторе.38240,10,75Схема соединения выпускных коллекторовb[3]Окончание таблицы 4.412Количество коллекторов, соединенных с одной трубой1ВПускные каналыКонструкцияРазветвленныеЧисло каналов вцилиндр2Длина канала, мм220Размеры поперечного сечения заходной части канала:­ [2] диаметр канала, [4]мм;­ периметр поперечного сечения канала, мм.85267Поправочный множитель Cint.p в формуле расчета коэффициента теплоотдачи во впускном канале1,3[2]ВЫПускные каналыКонструкцияРазветвленныеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=114/2310.06.2016АнтиплагиатЧисло каналов вцилиндр2Длина канала, мм403Размеры поперечного сечения выходной части канала:­ [2] диаметр канала, [4]мм;­ периметр поперечного сечения канала, мм.81253Максимальная величина приведенной скорости истечения ОГ из цилиндра с учетом потерь0,75Время­сечение впуска[2]Фазы впуска:­ начало, градусы до ВМТ;­ окончание, градусы за НМТ.54[4] Задать явно: 31Диаграммы изменения проходного сеченияЗадать в виде графикаВремя­сечение выпуска[2] Фазы выпуска:­ начало, градусы до ВМТ;­ окончание, градусы за НМТ.59[4]Задать явно: 41Диаграммы изменения проходного сеченияЗадать в виде графикаТаблица 4.5 – Параметры наддуваПараметрЗначение12Мастер настройки агрегатов наддуваТип ДВСЧетырехтактныйСхема наддуваОдноступенчаты свободный ТКСтепень повышения давления в компрессоре2,42Охладитель надувочного воздуха۷Диаметр цилиндра, мм260Ход поршня,мм260Число цилиндров ДВС16Номинальная частота вращения вала, 1/[3]мин1000Давление перед компрессором, бар0,97Температура перед компрессором, К288Противодаление за турбиной, бар1,04Турбина[4]Способ расчета турбиныПо интегральным параметрам на данном режиме[2]Способ вычисления параметров газа перед турбинойВычислить из условий баланса мощности турбины и компрессораТип газовой турбиныОсевая[4]Геометрия проточной части:­ [3]расчетный угол выхода потока из соплового аппарата, градус;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=115/2310.06.2016Антиплагиат­ средний диаметр на выходе из соплового аппарата, мм;­ средний диаметр на выходе из рабочего колеса, мм;­ длина лопатки соплового аппарата, мм.1833333358Механический КПД турбины0,983[2]КомпрессорТип компрессораЦентробежный компрессорСпособ расчета компрессораПо интегральным параметрам на данном[3]Окончание таблицы 4.512режимеСпособ вычисления параметров воздуха после компрессораВычислить по степени повышения давления в компрессореОхладитель надувочного воздуха после компрессораСпособ расчета ОНВТермическая эффективность ОНВ задается константойТемпература охлаждающего агента в ОНВ, К325Термическая эффективность ОНВ0,75Потери давления в ОНВ0,05В разделе «Топливо» выбирается Diesel No. 2 из библиотеки топлив. Таблица 4.6 – Режим работыПараметрыЗначение12Способ расчета рабочего процессаЗадать цикловую подачу топлива явноПараметры окружающей средыПересчитать, используя скорость и высоту полетаСпособ задания потерь во впускном устройстве[2]Задать явно[4]Способ задания потерь в выхлопной системеЗадать явноРежим №1 ( номинальный)Частота вращения коленчатого [2]вала, 1/[3]мин1000Цикловая подача топлива, г0,8–1,2[2]Угол опережения впрыска/[3]зажигания, град. до ВМТ20Атмосферное давление над уровнем моря, бар1Температура воздухана уровне моря, К288Высота над уровнем моря, км0Скорость полета, км/ч0[39]Потери давления во впускном устройстве, бар0,03Потери давления в выхлопной системе, бар0,04Окончание таблицы 4.612Степень повышения давления в компрессореhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=116/2310.06.2016Антиплагиат2,5Адиабатный КПД компрессора0,788[2]Доля ОГ, перепускаемы мимо трубы0Доля воздуха, стравленного после компрессора0Давление перед турбиной (бар)2,16КПД агрегата наддува0,651[17]Варьируемыми параметрами являются цикловая подача топлива изменяемая в интервале 0,8–1,2 г и продолжительность впрыска 28–35град. ПКВ. Цикловая подача топлива устанавливалась в разделе «Топливная аппаратура, камера сгорания» и «Режим работы» программы«Дизель–РК» представленная на рисунке 4.7. Параметры продолжительности впрыска задавались «Настройки сканирования» для каждойцикловой подачи топлива представлены на рисунке 4.8.Рисунок 4.7 – Задание параметров цикловой подачи топлива в программе «Дизель–РК»Рисунок 4.8 – Задание параметров продолжительности впрыскаВыбор величин цикловая подача топлива и продолжительности впрыска для анализа вызван тем, что изношенный кулак оказываетвлияние на работу топливного насоса и, соответственно, на цикловую подачу топлива, что снижает эффективность работы поршневойгруппы. Также увеличение продолжительности впрыска приводит к повышенному дымлению и снижению индикаторного коэффициентаполезного действия (КПД).4.3 Результаты расчета в программе «Дизель–РК»По результатам расчета были получены характеристики мощности и удельного эффективного расхода топлива от продолжительностивпрыска для каждой отдельной цикловой подачи топлива. Результаты представлены на рисунках 4.9–4.13, а также в таблице 4.7. Порезультатам расчетов были сделаны следующие выводы.Рисунок 4.9 – Характеристики мощности и удельного эффективного расхода топлива от продолжительности впрыска при цикловой подачитоплива равной 0,8 гРисунок 4.10 – Характеристики мощности и удельного эффективного расхода топлива от продолжительности впрыска при цикловойподачи топлива равной 0,9 гРисунок 4.11 – Характеристики мощности и удельного эффективного расхода топлива от продолжительности впрыска при цикловойподачи топлива равной 1,0 гРисунок 4.12 – Характеристики мощности и удельного эффективного расхода топлива от продолжительности впрыска при цикловойподачи топлива равной 1,1 гРисунок 4.13 – Характеристики мощности и удельного эффективного расхода топлива от продолжительности впрыска при цикловойподачи топлива равной 1,2 гТаблица 4.7 – Мощностные и эффективные показатели работы ДВС при значении продолжительности впрыска равного 28 град.ПоказательЦикловая подача топлива, г0,80,91,01,11,2Мощность, кВт1756,22016,62273,62518,12750,2Среднее эффективное давление, бар9,54110,95612,35313,68114,942Удельный эффективный расход топлива, кг/(кВт[3] ч)0,2180,2140,2110,2090,209[25]Эффективный КПД, %0,3870,3950,4010,4030,404Среднее индикаторное давление, бар[3]11,508http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=117/2310.06.2016Антиплагиат12,89314,25215,56816,811Механический КПД, %0,8290,8490,8660,8780,888Коэффициент избытка воздуха при сгорании2,7342,572,3481,9331,987Эмиссия дыма по шкале Хартриджа2,8511,911,270,9130,927Выводы по результатам расчетов:а) снижение цикловой подачи топлива от 1,2 до 0,8 г приводит к уменьшению мощности ДВС на 64 %, что приводит к увеличениюудельного эффективного расхода топлива на 4 %;б) максимальные значения мощности и удельного эффективного расхода топлива достигаются при значении продолжительности впрыскаравного 28 град. С увеличением продолжительности впрыска от 28 до 35 град. происходит снижение мощности ДВС и увеличениеудельного эффективного расхода топлива;в) снижение цикловой подачи топлива уменьшает механический КПД, что сопровождает дополнительные механические потери и ростдинамической напряженности деталей;г) уменьшение цикловой подачи топлива приводит увеличивает эмиссию дыма (дымность отработавших газов) приводящее увеличениюстепени влияния параметров работы ДВС на окружающую среду.5 Технико–экономическая эффективность предлагаемого метода контроля состояния кулачковых шайб кулачкового вала дизеля5.1 Экономическая эффективность внедренного оборудованияТаблица 5.1 –Затраты на приобретение нового оборудованияНаименование оборудованияЕдиница измеренияКол­воЦена за единицу, руб.Итоговая сумма, руб.Программный диагностический продукт «Дизель­РК»комплект12800028000Итого:­128000280005.3 Определение экономического эффекта от внедрения технического решенияВнедрение результатов исследования позволяет более полно использовать ресурс [8]элементов топливной аппаратуры. Использование данного метода позволяет свести к минимуму число разборочно­сборочных операций,что, в свою очередь,снижает трудоемкость технического обслуживания, потребность в запасных частях, повышает надежность работы ТА, аследовательно, снижает затраты на техническое обслуживание и проведение текущего ремонта системы питаниядвигателя.Достаточно высокая достоверность результатов [8]диагностирования с помощью предлагаемого метода всочетании с малой трудоемкостью делает нецелесообразным применение ряда приборов аналогичного назначения,рекомендуемых нормативно­технической документацией для обслуживания [8]кулачкового вала дизеля и ТА. Перечень этих приборов был подробно рассмотрен в первом разделе дипломного проектирования.Внедрение данного метода позволяет значительно сократить трудоемкость определения фактического технического состояния элементовТА без потери объема диагностической информации и степени её достоверности.Исходные данные для расчета годового экономического эффекта от внедрения предлагаемого [8]метода контроля качества работы ТА и рабочего процесса дизеля представлены втаблице 5.2.Таблица 5.2 – Исходные данные для расчета годового экономического эффектаПоказатели и их обозначениеДо внедренияПосле внедренияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=118/2310.06.2016Антиплагиат123Балансовая стоимость средства диагностики , руб.9400034000Срок службы средства диагностики , лет77Годовая наработка тепловоза, , мото­ч10001000Удельные затраты на техническое обслуживание , руб./мото­ч2825Себестоимость , руб7901570Трудоемкость [8]диагностики тепловоза:­­­0,51,62,30,50,50,5Часовая тарифная ставка диагноста со всеми начислениями , [8]руб./ч7676Количество проверок тепловоза в год:­­­18521852Средняя наработка на отказ , мото­ч204250Средняя стоимость устранения отказа , [8] руб.520520Средние потери от простоя [13]тепловоза , руб.620620Средний расход топлива , л/мото­ч516516Стоимость 1 литра топлива , руб./л3939Норма реновационные отчислений на средства диагностики , %10,714,7где – приведенные годовые эксплуатационные издержки на один тепловоз, руб.;– количество тепловозов, диагностируемых одним новым средством диагностики;–годовые издержки на содержание средства диагностики, руб.;– фактические годовые эксплуатационные издержки потребителя при использовании базового средства диагностики.Приведенные затраты в сфере производства, (5.9)где – себестоимость и удельные затраты на одно [8]средство диагностики соответственно базовое и новое.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=119/2310.06.2016Антиплагиат, (5.10)где –коэффициент, учитывающий величину дополнительных капиталовложений, затрачиваемый на один рубль балансовойстоимости [13]средства диагностики;, – сопутствующие капиталовложения для одного средства диагностики по базовому варианту и по новому, учитывающие площадьпроизводственных помещений.Однако площадь производственных помещений при внедрении н��вого средства диагностики не меняется, поэтому в расчетах еёможно не учитывать.Фактические годовые эксплуатационные издержки потребителя на один тепловоз, (5.11)где – среднее время простоя тепловоза из­за неисправности двигателя, ч.Годовые издержки на содержание средства диагностирования, (5.18)[8]где – [13]реновационные отчисления на оборудование, руб.;– издержки на капитальный ремонт, руб.;– издержки на содержание помещений, в которых размещено оборудование;– издержки на ТО и текущий ремонт [8] средства диагностики, руб.;– затраты на зарплату диагноста, руб.;, , – затраты на [13]запасные части, материалы и электроэнергию на годовой объем работ средства диагностики, соответственно, руб.Результаты расчета экономического эффекта от внедрения предлагаемого метода диагностирования приведены втаблице 5.3.Таблица 5.3 – Результаты расчета экономического эффекта от внедрения [8]предлагаемой методики диагностированияСоставляющая расчета и ееобозначениеДо внедренияПосле внедрения123Коэффициент учета изменения производительностидиагностирования В2/В111,15Приведенные затраты в сфере производства З1, руб.7900075000Годовые эксплуатационные издержки, руб., на: ­ содержание одного объекта диагностирования Ит­ проведенных текущих ремонтов Зтр­ расход ГСМ Зтоп­ проведение ТО [8]Зто276003400268005600257002800250005000Окончание таблицы 5.3123­проведение диагностирования Зд­ потери от простоя при Д Спд­ потери от простоев из­за отказов С0246073009000140043007300Годовые издержки на содержание средства диагностирования, руб.1400http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=120/2310.06.2016Антиплагиат650Экономический эффект на единицу [8]средства диагностики, за, руб.:­ год использования­ на один тепловоз­240001200Срок окупаемости, лет­1,17Вывод: Приведенные расчеты показывают, что разработанный способ диагностирования кулачковых шайб кулачкового вала дизеля ирекомендации по её обслуживанию обладают высокой экономической эффективностью.6 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ РЕМОНТЕ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ­размещением оборудования стенда и организацией рабочих мест операторов;­ профессиональным отбором и обучением работающих.Органы управления стендом размещены с учетом рабочей позы, функционального назначения органа управления.Расстояние между органами управления оборудованием стенда исключает возможность положения органа управления приманипуляции со смежным органом управления.При взаимном расположении инструментов и элементов управления стендом рабочие места учитывались в соответствии сГОСТ 22269 ­ 76 [19]:­ рабочая поза человека­оператора;­ пространство для размещения человека­оператора;­ возможность обзора элементов рабочего места;­ возможность обзора пространства за пределен рабочего места;­ возможность ведения записей, размещения документации, материалов и инструментов, используемых человеком­оператором.Взаимное расположение элементов рабочего места обеспечивает возможность осуществления всех необходимыхдвижений и перемещений для эксплуатации и технического обслуживания стенда. При этом учитывались ограничения,налагаемые спецодеждой человека­оператора.Взаимное расположение элементов стенда обеспечивает необходимые зрительные и звуковые связи между оператором иоборудованием, а также между операторами. При расположении элементов рабочего места предусматривалисьнеобходимые средства защиты человека оператора от воздействия опасных факторов предусмотренных ГОСТ 12.0.003­74,а также условия для экстренного ухода человека­оператора с рабочего места [19].Взаимное расположение пульта управления, органов управления и средств отображения информации произведено всоответствии с антропометрическими показателями, структурой деятельности, психофизиологическими ибиомеханическими характеристиками [6]человека­оператора.[11] Таблица 6.3 – Размеры позиций зон досягаемости при положении сидя и стоя для мужчинПозицияЗона досягаемости в плоскостяхвертикальной, ммгоризонтальной, мм1155015502135013503800720450024057002406140033577705508800­Органы управления и [6]функционально связанные с ними индикаторы расположены вблизи друг другафункциональными группами таким образом, [11]что рука оператора при манипуляции с ними не закрываетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=121/2310.06.2016Антиплагиатиндикатора. При этом органы управления расположены в соответствии с последовательностью действий, выполняемыхоператором.6.3 [11]Разработка мероприятий по повышению безопасности труда при ремонте топливной аппаратуреПрежде чем приступить к работе, необходимо заблаговременно подготовить рабочее место, проверить исправность инструмента,расположить его так, чтобы удобно было им пользоваться. Затем нужно проверить исправность приточно­вытяжной вентиляции иосвещения, душевое устройства па моечной установке; плотность крепления трубопроводов сальников; наличие защитного фартука имоющей жидкости [19].На стендах обкатки, регулировки и испытания топливной аппаратуры проверить пусковые устройства, контрольно­измерительныеприборы, магистральные топливопроводы и плотность их соединения. После этого опробовать работу стенда. При разборке узловтопливного насоса следует надежно закреплять узлыРисунок 6.2 – План эвакуации хода из топливного цехаОсновные требования пожарной безопасности к отоплению и вентиляции изложены в СНиП «Отопление, вентиляция икондиционирование воздуха».Центральные системы отопления имеют небольшое количество огневых точек и умеренную температуру. Поверхностинагревательных приборов систем водяного отопления нагреваются до температуры не более 100 °С.Непожароопасно и центральное калориферное отопление, поскольку при этой системе отсутствуют трубопроводы ибатареи, а поступающий в помещения подогретый воздух имеет температ��ру 35–60 °С.[6]Однако следует иметь в виду, что паровое отопление не допускается в помещениях, где по условиям производствавыделяется пыль, самовозгорающаяся[24]Рисунок 6.3 – Огнетушитель ОХП – 10: 1 – металлический корпус; 2 – кислотный стакан, изготовленный из кислотощело­честойкогосинтетического материала; 3 – боковая ручка; 4 – переходник горловины; 5 – горловина; 6 – рукоятка; 7 – шток; 8 – крышка; 9 –пружина; 10 – спрыск; 11 – мембрана; 12 – резиновый клапан; 14 – дноСтакан 2 имеет метку уровня кислотной части заряда 13. В корпус огнетушителя, полезная вместимость которого составляет 8,7 л,заливают 8 л водного раствора двууглекислой соды (560 г) и пенообразователь – экстракт солодкового корня (70 г). Кислотная частьзаряда, заливаемая в стакан вместимостью 475 см3, состоит из водного раствора смеси сернокислого железа (не менее 115 г) и сернойкислоты (не менее 120 г). Клапан 12 должен плотно закрывать стакан, с тем чтобы не пропускалась кислотная часть. Для обеспечениянеобходимой герметичности огнетушителя предусмотрены мелкая резьба на горловине и внутри крышки и резиновая прокладка междуними.Для приведения огнетушителя в действие сначала пробивают мембрану и прочищают спрыск, а затем поворачивают рукоятку 6 на 180°.При этом открывается клапан 12, кислотная и щелочная части огнетушителя смешиваются, и происходит химическая реакция. Врезультате реакции выделяется углекислый газ, одна часть которого расходуется на образование пены, а другая уходит под днищекорпуса и, не найдя выхода, создает давление (до 1 МПа и более), необходимое для выброса пены. Время действия огнетушителя 60 с,длина струи 6 – 8 м.Углекислотные огнетушители выпускают трех типов: ОУ­2, ОУ­5 и ОУ­8 (цифры показывают вместимость баллона влитрах). Их применяют для тушения жидких и твердых веществ, а также электроустановок, находящихся поднапряжением.[18]Углекислота в огнетушителе находится в жидком состоянии под давлением 6–7 МПа. Время действия огнетушителейэтого типа 25–40 с, длина струи 1,5–3 м.[22]Углекислотно­бромэтиловые огнетушители ОУБ­3 и ОУБ­7 по внешнему виду и устройству мало отличаются отуглекислотных огнетушителей. Их заряжают смесью, состоящей из 97 % бромистого этила и 3 % углекислого газа.Благодаря высокой смачивающей способности бромистого этила производительность этих огнетушителей примерно в 4раза выше производительности углекислотных.Порошковые огнетушители предназначены для тушения земельно­щелочных металлов. Их выпускают трех типов: ОПС­6,ОПС­10 и ОППС­100 (передвижной). Цифры характеризуют вместимость огнетушителя в литрах.Воздушно­пенные огнетушители высоко­кратной пены применяют для тушения небольших очагов пожаров. Они бываютдвух типов: ОВП­5 и ОВП­10 ([18] рисунок 6.4). Кратность пены этих огнетушителей 55, дальность полета пены 4,5 м.[22]Рисунок 6.4 – Воздушно­пенный ручной огнетушитель ОВП­10: 1 – стальной корпус; 2 – сифонная трубка с насадкой для образованиявоздушно­механической пены; 3 – баллон с крышкой и запорно­пусковым устройством для выталкивания газа (двуокиси углерода); 4 –рукоятка; 5 – распылитель; 6 – раструб для подачи воздушно­механической пены к очагу горениязаключениеВ дипломном проекте выполнен анализ способов проверки износа кулачковых шайб кулачковых валов дизеля, способы их восстановленияи влияния износа на работу топливной аппаратуры и рабочий процесс дизеля.Кулачковые валы дизелей ПД1М и 10Д100, и распределительные валы дизеля Д49 являются наиболее надежным узлом в составе дизеля,браковочные показатели вала практически сведены к нулю, так как трещины на данных валах практически не выявляются припроведении неразрушающего контроля. От работы кулачкового и распределительного валов привода топливных насосов напрямуюзависит коэффициент полезного действия тепловоза в целом, его тепловые и эксплуатационные характеристики. Из статистическихданных по неисправностям кулачковых валов видно, что наибольшие число отказов приходиться на дефект – предельный износ кулачков:по дизелю Д49 – 10 отказов; по дизелю ПД1М – 10 отказов; по дизелю 10Д100 – 0 отказов.Проанализировать различные публикации и исследования посвященные перспективным методам проверки степени износа кулачковыхшайб можно сделать вывод, что работы профилактического характера (внешний осмотр, проверка надежности крепления, изменениязазоров) выполняемые при ремонтах ТР­2 и ТР­3 выполняются только с использованием при помощи щупов и индикаторов часового типа.Необходимо отметить, что при разработке общей программы исследований выявлена необходимость сочетания расчетных и экспериментальных [26]исследований в такой последовательности,при которой они давали бы информацию, необходимую для выполнения очередного этапа работ в непрерывном цикле[26]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=122/2310.06.2016Антиплагиатисследований.Учитывая необходимость получения большого объема информации о рабочем процессе, преимущественно в дипломном проектеиспользовались расчетные исследования с использованием программного комплекса «Дизель­РК». Варьируемыми параметрами являютсяцикловая подача топлива изменяемая в интервале 0,8–1,2 г и продолжительность впрыска 28–35 град. ПКВ. Выбор величин цикловаяподача топлива и продолжительности впрыска для анализа вызван тем, что изношенный кулачок оказывает влияние на работутопливного насоса и, соответственно, на цикловую подачу топлива, что снижает эффективность работы поршневой группы. Такжеувеличение продолжительности впрыска приводит к повышенному дымлению и снижению индикаторного коэффициента полезногодействия. По результатам полученных расчетов были сделаны следующие выводы: снижение цикловой подачи топлива от 1,2 до 0,8 гприводит к уменьшению мощности ДВС на 64 %, что приводит к увеличению удельного эффективного расхода топлива на 4 %;максимальные значения мощности и удельного эффективного расхода топлива достигаются при значении продолжительности впрыскаравного 28 град. С увеличением продолжительности впрыска от 28 до 35 град. происходит снижение мощности ДВС и увеличениеудельного эффективного расхода топлива; снижение цикловой подачи топлива уменьшает механический КПД, что сопровождаетдополнительные механические потери и рост динамической напряженности деталей; уменьшение цикловой подачи топлива приводитувеличивает эмиссию дыма (дымность отработавших газов) приводящее увеличению степени влияния параметров работы ДВС наокружающую среду.В дипломном проекте выполнен экономический расчет целесообразности применения программного комплекса «Дизель­РК». Проведенныерасчеты показывают, что разработанный способ диагностирования кулачковых шайб кулачкового вала дизеля и рекомендации по еёобслуживанию обладают высокой экономической эффективностью. Экономический эффект на единицу продукции составил 24000, чтоопределяет срок окупаемости 1,17 года.В дипломном проекте предложены меры по безопасности труда при ремонте топливной аппаратуры.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Пойда, А.А. Устройство и ремонт тепловозов [Текст] / А.А. Пойда, И.Г. Кокошинский. – М.: Транспорт, 1969. – 468 с.2. Дизель­генератор 1А­9ДГ. Руководство по эксплуатации [Текст]. – М., 1996. – 623 с. 3. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ2 [Текст]. – М., 2004. – 268 с. 4. Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭ10 [Текст]. – М., 2012. – 324 с. 5. Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов ТЭМ2 [Текст]. – М., 2003. – 120 с. 6. Двигатели внутреннего сгорания : в 3­х книгах [Текст] / Под ред. В.Н. Луканина. – М.: Высшая школа, 1995. – Книга 1 : Теориярабочих процессов. – 369 с.7. Подача и распыливание топлива в дизелях [ Текст] / Под ред. И.А. Астахова. – М.: Машиностроение, 1972. – 357 с.8. [2]Двигатели внутреннего сгорания : в 3­х книгах [ Текст] / Под ред. В.Н. [31]Луканина. – М.: Высшая школа, 1995. – Книга 3 : Компьютерный практикум. – 256 с.9. Натур, Л.Влияние технического состояния кулачков топливного насоса на показатели работы автотракторного дизеля : [26]Дис. … канд. техн. наук [Текст] / Л. Натур. – М. : МАДИ (ТУ), 2001. – 172 с.10.Глаголев, Н.М. Рабочие процессы двигателей внутреннего сгорания [Текст] / Н.М. Глаголев. – М. : [31]Машгиз, 1950. – 480 с.11. О динамике процесса сгорания топлива в дизелях [Текст] / Н.К. Шокотов [и др.] //Межвед. респ. сб. ДВС. – Харьков. – 1977. – [26]Вып. 17. – С. 19–25.12. Разлейцев, Н.Ф.Кинематические уравнения динамики тепловыделения в цилиндре [26]дизеля [Текст] / Н.Ф. Разлейцев // Межвед. респ. сб. ДВС. – Харьков. – 1969. – Вып. 8. – С. 37–46.13. Челпан, Л.К. Исследование влияния технического состояния плунжерных пар на показания рабочего процесса дизеля [Текст] / Л.К.Челпан // Труды ГосНИТИ. – М., 1983. – Т.68. – С. 88–99. 14. Челпан, Л.К. Метод расчета рабочего процесса дизеля с учетом характеристики топливоподачи и перетекания газа через зазоры вцилиндро­поршневой группе : Метод. указание [Текст] / Л.К. Челпан. – М. : МАДИ (ТУ), 2000. – 100 с.15. Васильев, А.В.Исследование влияния изнашивания кулачковой пары газораспределения на показатели автомобильного двигателя [[1]Текст] / А.В. Васильев, Д.В. Попов // Известия Волгоградского гос. тех. унив. – 2008. – №6(44). – С. 21–24.16.Васильев, А.В. [15]Повышение эффективности систем газораспределения и топливоподачи путем численногопрофилирования кулачков [[1]Текст] / А.В. Васильев, Д.В. Сидоров // Известия Волгоградского гос. тех. унив. – 2008. – №6(44). – С. 25–28.17. Программный комплекс ДИЗЕЛЬ­РК [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.diesel­rk.bmstu.ru/Rus/. 18. Экономика железнодорожного транспорта : учебник [Текст] / Н.П. Терёшина [и др.]; под ред. Н.П. Терёшина. – М.:ФГОУ «Учебно­методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2011. – 676 с.19. [41]Типовая инструкция по охране труда для слесарей, занятых на ремонте и обслуживания машин и оборудования [Текст] : ТОИ Р­15­041­97.– М. : МПС России, 1995. – 11 с.20. Положение об организации работы по профилактике непроизводственного травматизма, проведения служебного расследования иучета в ОАО «РЖД» [Текст] : ввод. в действие с 26.12.2005 г. – № 2265р. – М. : ОАО «РЖД», 2005. – 17 с.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.23051827&repNumb=123/23.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР