Диплом (1219484), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Таблица 4.6 – Режим работы

Параметры	Значение
1	2
Способ расчета рабочего процесса	Задать цикловую подачу топлива явно
Параметры окружающей среды	Пересчитать, используя скорость и высоту полета
Способ задания потерь во впускном устройстве	Задать явно
Способ задания потерь в выхлопной системе	Задать явно
Режим №1 (номинальный)
Частота вращения коленчатого вала, 1/мин	1000
Цикловая подача топлива, г	0,8–1,2
Угол опережения впрыска/зажигания, град. до ВМТ	20
Атмосферное давление над уровнем моря, бар	1
Температура воздуха на уровне моря, К	288
Высота над уровнем моря, км	0
Скорость полета, км/ч	0
Потери давления во впускном устройстве, бар	0,03
Потери давления в выхлопной системе, бар	0,04

Окончание таблицы 4.6

1	2
Степень повышения давления в компрессоре	2,5
Адиабатный КПД компрессора	0,788
Доля ОГ, перепускаемы мимо трубы	0
Доля воздуха, стравленного после компрессора	0
Давление перед турбиной (бар)	2,16
КПД агрегата наддува	0,651

Варьируемыми параметрами являются цикловая подача топлива изменяемая в интервале 0,8–1,2 г и продолжительность впрыска 28–35 град. ПКВ. Цикловая подача топлива устанавливалась в разделе «Топливная аппаратура, камера сгорания» и «Режим работы» программы «Дизель–РК» представленная на рисунке 4.7. Параметры продолжительности впрыска задавались «Настройки сканирования» для каждой цикловой подачи топлива представлены на рисунке 4.8.

Рисунок 4.7 – Задание параметров цикловой подачи топлива в программе «Дизель–РК»

Рисунок 4.8 – Задание параметров продолжительности впрыска

Выбор величин цикловая подача топлива и продолжительности впрыска для анализа вызван тем, что изношенный кулак оказывает влияние на работу топливного насоса и, соответственно, на цикловую подачу топлива, что снижает эффективность работы поршневой группы. Также увеличение продолжительности впрыска приводит к повышенному дымлению и снижению индикаторного коэффициента полезного действия (КПД).

4.3 Результаты расчета в программе «Дизель–РК»

По результатам расчета были получены характеристики мощности и удельного эффективного расхода топлива от продолжительности впрыска для каждой отдельной цикловой подачи топлива. Результаты представлены на рисунках 4.9–4.13, а также в таблице 4.7. По результатам расчетов были сделаны следующие выводы.

Таблица 4.7 – Мощностные и эффективные показатели работы ДВС при значении продолжительности впрыска равного 28 град.

Выводы по результатам расчетов:

а) снижение цикловой подачи топлива от 1,2 до 0,8 г приводит к уменьшению мощности ДВС на 64 %, что приводит к увеличению удельного эффективного расхода топлива на 4 %;

б) максимальные значения мощности и удельного эффективного расхода топлива достигаются при значении продолжительности впрыска равного 28 град. С увеличением продолжительности впрыска от 28 до 35 град. происходит снижение мощности ДВС и увеличение удельного эффективного расхода топлива;

в) снижение цикловой подачи топлива уменьшает механический КПД, что сопровождает дополнительные механические потери и рост динамической напряженности деталей;

г) уменьшение цикловой подачи топлива приводит увеличивает эмиссию дыма (дымность отработавших газов) приводящее увеличению степени влияния параметров работы ДВС на окружающую среду.

5 Технико–экономическая эффективность предлагаемого метода контроля состояния кулачковых шайб кулачкового вала дизеля

5.1 Экономическая эффективность внедренного оборудования

Само понятие «эффективность» применяется для оценки и анализа общественной полезности, повышения общего уровня качества жизни людей вследствие осуществляемых вложений ресурсов (инвестиций) с целью получения полезного результата в течение определенного периода времени и будущем [18].

Эффективность в общем случае определяется темпами (тенденциями) превышения полезного эффекта по сравнению с совокупными затратами ни получение этого результата. Таким образом, в основе своей эффективность – всегда величина относительная и достаточно динамичная, так, как и полезный результат, и затраты с течением времени изменяются, а также могут быть определены различным образом в зависимости от целей и задач оценки, а также в различных срезах и с различной глубиной и точностью (от предварительной сценарной оценки до системной супероценки).

Экономическая сущность эффективности как относительного показателя состоит в том, что он отражает норму прибыли на капитал, на единицу инвестиционных затрат или на единицу совокупных затрат, включая внутренние ресурсы.

Для определения экономических преимуществ одного управленческого или проектного решения перед другим используются показатели сравнительной экономической эффективности. При экономической оценке решений, имеющих инновационную направленность, особенно важен так называемый альтернативный подход, который позволяет на основе более точных технико-экономических расчетов подтвердить ожидаемую конкурентоспособность проекта и обосновать оптимальную стратегию развития.

При оценке сравнительной экономической эффективности достаточно учесть только изменяющиеся по вариантам составляющие затрат. Как правило, наиболее совершенный в технико-экономическом отношении вариант является более дорогостоящим, т.е. капиталоемким, но при этом характеризуется лучшими, более экономичными показателями эксплуатации.

К показателям общей экономической эффективности инвестиций, отражающим эффект от их реализации, можно отнести следующие: интегральный эффект (и его разновидности – чистый дисконтированный доход и чистый доход), потребность в дополнительном финансировании.

Интегральный эффект представляет собой сумму разностей эффектов и инвестиционных затрат за расчетный период, приведенных к одному (как правило, базисному) году по экзогенно задаваемой норме дисконта

(5.1)

где – текущий расчетный шаг;

– расчетный период;

– эффект, полученный в ходе реализации инвестиционного проекта;

Характеристики

Список файлов ВКР