Пояснительная записка (1219229), страница 2
Текст из файла (страница 2)
За период с июля по сентябрь месяц 2014 года, в ремонтном локомотивном депо Тында – Северная произведена смена 44 тяговых генераторов на неплановом ремонте. Время нахождения локомотивов на неплановом ремонте (ремонт, смена, центровка ГГ, маневровые работы, ожидание ГГ, реостатные испытания и.т.д.) фактически составило 40488 часов. Отвлечение на смену и ремонт ГГ составило 247 человек. Учитывая, что норма времени на смену одного ГГ составляет 14,4 часа, на замену тяговых генераторов в количестве 44 штук, по нормативу время простоя должно было составить 633,6 часа.
Бюджет времени на ремонт локомотива в 2013 году показан на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 – Бюджет времени на ремонт локомотива в 2013 году
Бюджет времени на ремонт локомотива в 2014 году показан на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 – Бюджет времени на ремонт локомотива в 2014 году
В 2013 году бюджет времени нахождения локомотивов на ремонте соста-влял 338325 часов из которых 37339 часа затрачено на смену и ремонт ГГ, что со-ставляет 10,3%.
В 2014 году имеет место рост бюджета времени нахождения локомотивов на ремонте одной из составляющих которой является неплановая смена главных генераторов. Бюджет времени нахождения локомотивов на ремонте составлял 484880 часов из которых 69954 часа затрачено на смену и ремонт ГГ, что состав-ляет 14,4%.
За период 2013 года поступило 63 единиц генераторов ГП-311 из них 41 ед-иниц линейным оборудованием, 22 единиц в составе дизель-генераторной устано-вки. За период 12 месяцев 2014 года с Уссурийского ЛРЗ поступило 56 единиц ге-нераторов ГП-311Б. Из них 39 единицы линейным оборудованием, 17 единиц в составе дизель-генераторной установки. Также в 2014 году поступило 4 якоря для проведения восстановления рекламационных генераторов. В 2014 году произо-шло снижение поставок ГП-311Б по всем позициям поставок модульного оборудо-вания с УЛРЗ.
В таблице 1.3 приведено количество поступления оборудования за период 12 месяцев в 2013 и 2014 годах.
Таблица 1.3 – Поступление оборудования за период 12 месяцев в 2013
и 2014 годах
| Оборудование | Поступление | |
| 12 месяцев | ||
| 2013 г. | 2014 г. | |
| 1. ГГ | 41 | 39 |
| 2. ГГ в составе ДГУ | 22 | 17 |
| 3. Якорь | 0 | 4 |
| 4. Итого | 63 | 56 |
В таблице 1.4 приведены основные причины неплановых смен ГГ за 12 месяцев в 2013 и 2014 годах.
Таблица 1.4 – Основные причины неплановых смен ГГ за 2013 и 2014 годы
| Причина | 2013 г. | 2014 г. | Динамика |
| 1. Пробой обмотки якоря | 8 | 13 | +5 |
| 2. Не качественная пайка обмоток к петушкам | 7 | 12 | +5 |
| 3. Межвитковое замыкание секций обмоток якоря | 9 | 11 | +3 |
| 4. Снижение изоляции обмотки якоря | 5 | 10 | +5 |
| 5. Пробой обмоток возбуждения | 4 | 7 | +3 |
| 6. Нарушение пайки и пробой между секциями уравнительной обмотки | 5 | 8 | +3 |
| 7. Деформация коллектора якоря (волнообразный якорь) | 10 | 13 | +3 |
| 8. Биение коллектора, выступание пластин, вибрация щеток | 9 | 11 | +2 |
| 9. Изломы соединительных перемычек и кронштейнов | 7 | 9 | +2 |
Гистограмма неплановых смен ГГ за 12 месяцев в 2013 и 2014 годах показана на рисунке 1.5.
2013- 2014
Рисунок 1.5 – Неплановая смена ГГ за 12 месяцев в 2013 и 2014 годах
Основными причинами увеличения количества неплановых замен генерато-ров ГП-311Б явилось:
- эксплуатация главного генератора на предельно допустимом токе, вследст-вие работы локомотива на аварийном режиме, постороннее вмешательство в эле-ктрическую схему тепловоза, при работе на аварийном режиме, установка УСТА с применением разных монтажных электрических схем для съема параметров и регулирования мощности ДГУ на секциях А, Б, В;
- программное обеспечение системы УСТА, производства УЛРЗ, которое не обеспечивает корректировки мощности ДГУ при возникновении режимов боксо-вания колесных пар;
- негативное влияние на работоспособность главных генераторов оказывает эксплуатация тепловозов с отключенными тяговыми электродвигателями;
- нарушение технологии пайки на УЛРЗ и использование электрической св-арки;
- низкое качество ремонта главных генераторов на техническом обслужива-нии (ТО-3) и текущем ремонте (ТР-1);
- состояние щеткодержателей проверяется только в доступной «верхней» ча-сти траверсы;
- использование щеток производства ОАО «Урал Морган Карбон» приводит к нарушению геометрии (овальность, волнообразность) коллектора якоря и как следствие появление межвиткового замыкания, а также отсутствие технологии (технологического процесса и оборудования) восстановления геометрии коллек-тора якоря при текущем ремонте (ТР-3);
- выступание коллекторных пластин в результате ослабления крепления пр-ижимного конуса коллектора якоря, вследствие отсутствия контроля за состоя-нием коллектора при производстве текущего ремонта (ТР-3);
- наличие токопроводящей пыли вследствие отсутствия обдувки на техниче-ском обслуживании (ТО-2) и отсутствия контроля за состоянием фильтрующих элементов охлаждения главных генераторов на техническом обслуживании (ТО-3) и текущем ремонте (ТР-1).
1.2 Анализ отказов ТЭД за 2013 и 2014 годы
За 2014 год в ТЧР Тында – Северная по причине неисправности тяговых электродвигателей (ТЭД) на ТО-3, ТР-1, МПР было сменено 894 колесно-мото-рных блоков (КМБ), за аналогичный период 2013 года - 722 тяговых электродви-гателей, рост составляет 172 случаев или 23,8%. Из них на неплановом ремонте в 2014 году произведена выкатка 537 тяговых электродвигателей против 429 вы-каток в 2013 году, рост на 108 случаев или 25,2%. В среднем в сутки выкатыва-ется 2,5 колесно-моторных блоков по причине неисправности тяговых электро-двигателей.
В таблице 1.5 приведено количество неплановых выкатках КМБ по неисправности ТЭД за 12 месяцев в 2013 и 2014 годах.
Таблица 1.5 - Неплановая выкатка КМБ по неисправности
ТЭД за 12 месяцев в 2013 и 2014 годах
| Период | 2013 год | 2014 год |
| Январь | 35 | 43 |
| Февраль | 40 | 56 |
| Март | 39 | 47 |
| Апрель | 36 | 41 |
| Май | 34 | 42 |
| Июнь | 37 | 56 |
| Июль | 38 | 47 |
| Август | 30 | 34 |
| Сентябрь | 41 | 51 |
| Октябрь | 31 | 40 |
| Ноябрь | 33 | 38 |
| Декабрь | 35 | 42 |
| Итого | 429 | 537 |
Гистограмма неплановых выкатках КМБ по неисправности ТЭД за 12 месяцев в 2013 и 2014 годах показана на рисунке 1.6.
2013- 2014
Рисунок 1.6 - Неплановая выкатка КМБ по неисправности ТЭД за 12 месяцев в 2013 и
2014 годах
В таблице 1.6 приведены основные причины неисправности ТЭД за 2014 год.
Таблица 1.6 - Основные причины неисправности ТЭД за 2014 год
| Причина | За 2014 год |
| 1. Низкое сопротивление изоляции обмотки якоря | 135 |
| 2. Низкое сопротивление изоляции главных полюсов | 68 |
| 3. Низкое сопротивление изоляции дополнительных полюсов | 89 |
| 4. Повреждение коллекторного якоря | 107 |
| 5. Механическое повреждение коллектора якоря | 21 |
| 6. Пробой изоляции якоря на корпус | 14 |
| 7. Повреждение щеткодержателей | 83 |
| 8. Повреждение изоляции выводных кабелей | 10 |
Диаграмма неплановых смен КМБ по причине неисправности ТЭД в 2014 году показана на рисунке 1.7.
2014
Рисунок 1.7 - Неплановая смена КМБ по причине неисправности ТЭД в 2014 году
Количество выкаток по причине неисправности тяговых электродвигателей на межпоездном ремонте больше количества общего числа выкаток на плановых ТО-3 и ТР-1, что свидетельствует о том, что основная доля неисправностей связа-на с несвоевременным обслуживанием тяговых электродвигателей.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
