ДП190301.65.К08-Л-499.ПЗ (1218708), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

На второй зоне регулирования выпрямительное напряжение формируется под воздействием напряжения секции 1-2 вторичной обмотки тягового трансформатора и напряжения секции а1-1, дополнительно прикладываемого к тяговым двигателям на интервале π- αрег. При минимальной величине фазы импульсов управления αрег, подаваемых на плечи VS1 и VS2 на второй зоне регулирования, выпрямленное напряжения увеличивается до (1_/2)*Uн. Природа образования бросков тока тяговых двигателей электровоза с тиристорными преобразователями – многофакторная и, как правило, не устранима локомотивной бригадой в процессе эксплуотации. В некоторых случаях обнаружить пртчину бросков тока удаётся только после нескольких дней непрерывных поездок, так как неисправности проявляют себя не сразу.

Рисунок 2.11 – Схемы замещения преобразоватея

Рисунок 2.12 – Осциллограмма результата моделирования

Рисунок 2.13 – Диаграмма напряжения преобразователя

2.7 Результаты моделирования работы преобразователя на второй зоне регулированияпри отсутствии управляющего импульса α0 на плече V5

В аварийном режиме на интервале 1-2 при подачи нерегулируемым по фазе

импульса α0 на тиристоре V5 импульс не проходит как указанно на

рисунке 2.14 тиристор V5 не пропускает электрический ток. На интервале

2-3 на плечо тиристора V4 подаётся задержанный по фазе импульс α03 в контуре V4-V6 происходит коммутация тока, ток в плече V4 возрастает, а в плече V6 падает до нуля. Наинтервале 3-4 в работе к двигателю прикладывается напряжение обусловленное одной секцией, вторичной обмотки тягового трансформатора. На интервале 4-5 в момент времени соответствии точки диаграммы напряжения преобразователя, на тиристор плеча V2 подаётся импульс управления αрег в контуре V2 и V4 происходит коммутация тока, с плеча V4 на плечё V2. На интервале 5-6 в момент времени соответствия образуется буферный контур протикания тока двигателя, через ток плечей V2 и V1. На интервале 6-7 на тиристор плеча V6 подаётся не регулируемый по фазе импульс α0 комутация с плеча V2 на плечё V6 происходит в большом контуре тиристор плеча V2 закрывается, а тиристор плеча V6 вступает в работу, так как коммутация произошла напряжение будит ровно нулю. На интервале 7-8 согласно рисунку 2.15 в момент времени соответствуюего интервала на тиристор плеча V3 подаётся задержанный по фазе импульс α03, в малом контуре тиристор плеча V1 и тиристор плеча V3 вторичной обмотки тягового трансформатора происходит коммутация тока, согласно рисунку 2.16, тиристор плеча V1 закрывается, а тиристор плеча V3 открывается. На интервале 8-9 к двигателю прикладывается напряжение обусловленное выводами одной из секции вторичной обмотки тягового трансформатора.

Рисунок 2.14 – Схемы замещения преобразователя

Рисунок 2.15 – Осциллограмма результата моделирования

Рисунок 2.16 – Диаграмма напряжения преобразователя

2.8 Результаты моделирования работы преобразователя на второй зоне регулированияпри отсутствии управляющего импульса α0 на плече V6

В аварийном режиме на интервале 6-7 при подачи не регулируемого по фозе

импульса α0, на тиристор V6 импульс не проходит как указанно на

рисунке 2.17, тиристор V6 не пропускает электрическииток. На интервале 7-8

на плечо тиристора V3 подаётся задержанный по фазе импульс α03 в контуре

V3 и V5 происходит коммутация тока, ток в плече V3 возрастает, а в

плече V5 падает до нуля. На интервале 8-9 в работу к двигателю прикладывается напряжение обусловленное одной секцией, вторичной обмотки

обмотки тягового трансформатора. На интервале 9-10 в момент времени соответствие точки двигателя напряжение преобразователя, на тиристор

плеча V1 подаётся импульс управления αрег в контуте V1 и V3 происходит коммутация тока с плеча V3 на плечо V1. На интервале 10-1 в момент времени в соответствии образуется буфирное протикание тока двигателя, через тпк плечей

V2 и V1. На интервале 1-2 на тиристор плеча V5 подаётся не регулируемый по фазе импульс α0, коммутация с плеча V1 на плечо V5 происходит в большом кунтуре, тиристор плеча V1 закрывается, а тиристор плеча V5 открывается и вступает в работу, так как коммутация прошла напряжение ровно нунулю согласно рисунку 2.18. На интервале 2-3 согласно рисунку 2.19 в момент времени соответствующего интервала на тиристор плеча V4 подаётся задержанный по фазе импульс α03, коммутация с плеча V2 наплечо V4 происходит в малом контуре, тиристор плеча V2 закрывается, а тиристор плеча V4 открывается и вступает в работу, так как коммутация прошла напряжение двигателя будит ровно нулю. На интервале 3-4 схема выходит на нормальный режим работы.

Рисунок 2.17 – Схемы замещения преобразователя

Рисунок 2.18 – Осциллограмма результата моделирования

Рисунок 2.19 – Диаграмма напряжения преобразователя

3 РАЗРАБОТКА ИНСТРУКЦИИ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

3. 1 общие требования безопасности

Настоящая Типовая инструкция устанавливает требования безопасности для локомотивных бригад при эксплуатации электровозов, тепловозов и дизель-поездов (далее - локомотивов), моторвагонного подвижного состава (далее - МВПС) и их техническом обслуживании.

К работе по техническому обслуживанию и эксплуатации локомотивов и МВПС допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие профессиональный отбор, профессиональное обучение, предварительный медицинский осмотр, сдавшие квалификационные экзамены на право управления локомотивом и МВПС, а также прошедшие инструктаж, обучение, стажировку и проверку знаний по охране труда и пожарной безопасности.

В процессе работы локомотивная бригада в составе машиниста и помощника машиниста должна проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи, а также медицинский осмотр.

Локомотивные бригады должны знать [5]:

- конструкцию локомотива и МВПС, способы и приемы устранения неисправностей их оборудования;

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, правила оказания первой (доврачебной) помощи и место хранения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами, знать их назначение и дозировку употребления;

- расположение электрических проводов и электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением на локомотиве и МВПС;

- требования охраны труда, производственной санитарии и пожарной безопасности;

- во время работы иметь при себе удостоверение о присвоении группы по электробезопасности, служебное удостоверение с отметкой о сдаче свидетельства на право управления локомотивом и МВПС в отдел кадров депо и свидетельство помощника;

- при подъеме на локомотив и МВПС и сходе с них находиться лицом к локомотиву и держаться руками за поручни;

- быть одеты в спецодежду и спецобувь при проведении технического осмотра локомотива и МВПС;

- соблюдать требования знаков безопасности труда и сигналов, предупреждающих об опасности;

- следить за движением локомотивов, вагонов, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта;

- переходить смотровые канавы по переходным мостикам;

- ходить только по оборудованным служебным проходам;

Локомотивной бригаде запрещается [5]:

- находиться под поднятым грузом;

- заходить за защитные ограждения оборудования;

- касаться электроприборов и их зажимов, арматуры общего освещения и опор контактной сети. При обнаружении оборванного контактного провода принять меры к ограждению места обрыва и сообщить о случившемся энергодиспетчеру. Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного контактного провода, следует отходить от него небольшими (не более 0,1 м) шагами, не отрывая ног от земли;

- открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;

- во время маневров, вводе (выводе) локомотива, МВПС в депо и в ремонтное стойло (из депо и ремонтного стойла) находиться в местах отмеченных знаком безопасности "Осторожно! Негабаритное место!".

При нахождении на железнодорожных путях (далее - пути) локомотивная бригада должна выполнять следующие требования [5]:

- проходить вдоль путей по обочине или посередине междупутья, обращая особое внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы и вагоны;

- переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотивов, МВПС или вагонов;

- перед переходом пути, занятого подвижным составом, через переходные площадки вагонов следует убедиться, что в этом месте нет движущихся по смежному пути локомотивов, МВПС или вагонов;

- при переходе через переходную площадку вагона следует убедиться в исправном состоянии поручней и подножек;

- при сходе с переходной площадки необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, убедившись в отсутствии препятствий к сходу. В темное время суток место схода следует осветить фонарем;

- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 м;

- обходить группы вагонов или локомотивов, находящиеся на путях, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки.

Машинисту, помощнику машиниста запрещается [5]:

- становиться или садиться на рельсы;

- находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотивов при их движении;

- переходить пути по стрелочным переводам;

- переходить или перебегать через пути перед приближающимся подвижным составом;

- подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через пути.

После выхода из помещения в ночное время необходимо выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте.

- выходя на путь из помещения или из-за угла здания, ухудшающих видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося по нему подвижного состава;

- помощник машиниста может отлучиться с локомотива, МВПС только с разрешения машиниста;

При работе на машиниста и помощника машиниста могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы [5]:

- подвижные части оборудования тягового подвижного состава (далее - ТПС);

- повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования, материалов;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенный уровень шума на рабочем месте;

- повышенный уровень вибрации;

- повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

- повышенная или пониженная влажность воздуха;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- повышенный уровень статического электричества;

- повышенный уровень электромагнитных излучений;

- отсутствие или недостаток естественного света;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;

- токсические, раздражающие сенсибилизирующие вещества, проникновение которых может происходить через органы дыхания и кожные покровы;

-нервно-психические перегрузки с умственным перенапряжением на фоне монотонного труда с периодическими эмоциональными стрессами.

Локомотивная бригада должна быть обеспечена средствами индивидуальной защиты согласно установленных норм.

Локомотивная бригада должна соблюдать следующие требования пожарной безопасности [5]:

-в кабине машиниста, дизельном помещении, высоковольтной камере запрещается провозить посторонние предметы;

-служебные помещения и кабины машиниста локомотивов и МВПС следует постоянно содержать в чистоте;

Характеристики

Список файлов ВКР