Наливайко636331761499279153 (1218200), страница 13
Текст из файла (страница 13)
По данным ФРВ были выявлены непроизводительные потери влокомотивосборочном цехе в части трубного участка.Трубный участок включает в себя следующие виды работ: трубопроводыводяной, масляной, топливной и воздушной систем разобрать, тщательно 3668очистить, осмотреть с последующей опрессовкой водой давлением: 0,5 МПа (5кгс/кв.см) водяной, 1,0 МПа (10 кгс/кв.см) топливной и 1,5 МПа (15 кгс/кв.см) масляной систем с выдержкой под указанным давлением в течение 2 мин.Уменьшение толщины стенок труб допускается не более чем на 30 %.Поврежденную теплоизоляцию труб заменить.
Допускается опрессовка всехтрубопроводов на собранном тепловозе.При капитальном ремонте КР-1 допускается не снимать с рамы тепловозамагистральные трубы автотормоза.Поврежденные трубы должны быть заменены новыми. Разрешаетсяповрежденные места труб ремонтировать путем вварки годных трубгазосваркой.Концы труб должны иметь стандартную цилиндрическую резьбу и зенковкувнутренних краев.
Допускаются нитки с сорванной резьбой не более 10 %требуемой длины нарезки, а также уменьшение нормальной высоты профилярезьбы не более 15 %.При обрыве, смятии резьбы разрешается концы труб с поврежденнойрезьбой обрезать и приварить новые концы с нарезанием резьбы по чертежу.Пробки, вентили, краны и клапан отремонтировать, негодные детализаменить. Клапаны масляной и топливной систем после ремонта отрегулироватьна стенде согласно требованиям чертежа.Дюритовые рукава масляной и водяной систем заменить новыми.Топливоподогреватели разобрать и очистить от накипи, негодные трубызаменить. После ремонта собранный топливоподогреватель опрессоватьдавлением 0,3 МПа (3 кгс/кв.см).
Утечка воды не допускается. 36Топливный и водяной баки очистить промывкой моющим раствором игорячей водой до полного удаления загрязнений топлива, ржавчины.Вывернуть пробки с боковых листов топливного бака с применениемподогрева, тщательно осмотреть бак.
При ремонте баков разрешается:а) заварка трещин в сварных швах с предварительным удалением старогошва; 3669б) заварка трещин в стенках топливного бака длиной до 200 мм в количествене более одной на площади 1 кв.м;в) заваривать трещины любого размера и расположения в местах водяныхбаков с последующей зачисткой мест сварки заподлицо с основным металлом.Листы баков, имеющие износ по толщине более 50 %, заменить новыми;г) замена отдельных деталей новыми.Участки стенок и днищ допускается выправить при наличии вмятин илипрогиба для водяных баков более 10 мм, для топливных баков более 15 мм.Допускается постановка накладок. Вмятины и прогибы менее указанныхразрешается оставлять без исправления.Эжекционное устройство топливного бака вынуть, опрессовать, принеобходимости отремонтировать, разобрать и отремонтировать сливныеклапаны.
Собранный клапан без пробки испытать наливом дизельного топлива;течь не допускается, допускается отдельное каплеобразование. Припоставленной пробке, течь и потение не допускаются. Осмотреть состояниегрязесборника, при необходимости отремонтировать. Собранный топливныйбак испытать на герметичность избыточным давлением 0,03 МПа (0,3кгс/кв.см). Топливный бак окрасить в соответствии с требованиями чертежей.При капитальном ремонте КР-1 тепловоза топливный бак разрешаетсяремонтировать без съемки с тепловоза при условии, что рама тепловоза нетребует правки. При капитальном ремонте КР-2 топливный бак подлежитснятию с тепловоза.
36По в ы я в л е н н ы м н е п р о и з в о д и т е л ь н ы м п о т е р я м было принято решение опередаче трубного участка сторонней организации путем аутсорсинга.Аутсорсинг — передача организацией, на основании 98 договора,определённых видов или функций производственной 98 деятельности другойкомпании, действующей в нужной области. В отличие от услуг и поддержки,имеющих разовый, эпизодический или случайный характер и ограниченныхначалом и концом, на аутсорсинг обычно передаются функции попрофессиональной поддержке бесперебойной работы отдельных систем и 9870инфраструктуры на основе длительного контракта (не менее 1 года).Аутсорсинг позволяет повысить эффективность предприятия в целом ииспользовать освободившиеся организационные, финансовые и человеческиересурсы для развития новых направлений или концентрации усилий, нетребующих повышенного внимания.В 98 таблице 3.1 приведен расчет экономического эффекта пересмотра нормрабочего времени, и как следствие передачи трубного участкаЛокомотивосборочного цеха в аутсорсинг сторонней организации.Таблица 3.1Экономический эффект пересмотра норм времени на выпускаемуюпродукцию УЛРЗПоказательТекущиенормочасыТекущиезатраты позаработнойплате сотчислениямивовнебюджетные фонды, руб.ЦелевыенормочасыЦелевыезатраты позаработнойплате сотчислениями вовнебюджетные фонды 15Экономический эффектна выпускаемуюпродукцию,руб.Данныерасчета4348789 960475158 4314831 952975158 7500000Таким образом, экономический эффект от передачи трубного участкасторонней организации составит 7500000 рублей.
Пересмотр норм временипозволит высвободить 15 человек, тем самым мы увеличим процентукомплектованности штата рабочих с 80,1 % до 83,2 %.Сокращении расходов на заработную плату даст сокращение расходов вчасти прямых производственных и соответственно увеличат прибыль от продажпри сохранении производственной программы ремонта выпускаемой продукции71УЛРЗ.Укомплектованность штата завода и расчет экономического эффектапересмотра норм времени представлены в таблицах 3.2 и 3.3.Таблица 3.2Укомплектованность штата завода после проведенных мероприятийКатегория персоналаБазовый период Планируемый периодКол-водолжностейпоштатномурасписаниюФактическаячисленностьна31.12.15 г.%укомплектованностиКол-водолжностейпоштатномурасписаниюФактическаячисленностьна31.12.16 г.%укомплектованности(безучетад/о)Руководители 208 197 95 210 184 87,6Специалисты 222 248 111,7 235 246 104,7Служащие 7 8 114 8 7 75,072Рабочие 2758 2519 89 2794 2323 83,14Всего 3195 2972 91 3247 2760 85Таблица 3.3Основные финансово-экономические показатели Уссурийского послепроведения мероприятияНаименованиепоказателяПериодАбсолютноеотклонениеБазовый периодПланируемыйпериодПлан/баз.Выручка, млн.
руб. 5711 5 711 - 109Прямые производственныерасходы, млн. руб.4407 4399,5 -7,5 109Накладные расходы, млн.руб.1189 1 189 - 109Прибыль от продаж, млн.руб.115 122,5 7,5 122Таким образом, прибыль от продаж 122 увеличиться на 7,5 млн. рублей.73ЗАКЛЮЧЕНИЕВ в ы п у с к н о й к в а л и ф и к а ц и о н н о й работе былоп р о в е д е н о и с с л е д о в а н и е производственнохозяйственной деятельности Уссурийского Локомотиворемонтного завода иразработаны направления эффективного развития предприятия.Уссурийский Локомотиворемонтный завод — филиал и базовое предприятиеАО «Желдорреммаш», призванный обеспечить потребности ОАО «РЖД»,сервисных локомотивных депо и предприятий промышленности в капитальномремонте и модернизации тепловозов, поставке ремонтных комплектов изапасных частей. Предприятие состоит из цехов основного и вспомогательногопроизводств, а также цехов, обеспечивающих жизнедеятельность завода и егоинфраструктуры.
Трудятся на заводе около трех тысяч человек.При полной загрузке производственная мощность по выпуску тепловозов назаводе составляет порядка 330 секций. Выпускается более трех тысячнаименований запасных частей, как для собственных нужд, так и для поставокпо межзаводской кооперации и линейным предприятиям ОАО «РЖД».Основными направлениями деятельности завода является:1. Капитальный и средний ремонт локомотивов;- грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий;- маневровых тепловозов ТЭМ2;- маневровых тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;- дизелей и электрических машин к указанным тепловозам.Капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования (КРП):- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭ10М, ТЭ10У;- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭМ2.2. Модернизация локомотивов с продлением срока службы (МЛП).3.
Ремонт локомотивного оборудования.4. Производство запасных частей и компл 21 ектующих. 59Непромышленная сфера:74- теплоснабжение населения;- оказание услуг общественного питания;- оказание жилищно-коммунальных услуг – общежитие, турбазы испорткомплекс.Также осуществляется производство следующих видов продукции:- ремонт и новое формирование локомотивных колесных пар;- производство ремонтных комплектов для железной дороги;- прочие работы и услуги.Анализ выручки Уссурийского ЛРЗ по видам деятельности за 2014-2016 гг.показал.:- снижение доли модернизаций тепловозов до 18 % в 2016 году (2014 г –58%, 2015 г.
– 52%, 2016 г. – 18%);- увеличение доли среднего ремонта к 2017 году до 39 % (2014 г – 7%, 2015г. – 3%, 2016 г. – 11%);- тенденцию к увеличению доли капитального ремонта (2014 г. – 6%; 2015 г.– 14%;, 2016 год – 35%).- прекращение деятельности по ремонту локомотивного оборудования дляОАО «РЖД» (2014 г. – 3%, 2015-2016 гг – 0%).- увеличение доли ремонтируемого оборудования для сторонних заказчиковдо 34% в 2017 году ( 2014 г.
– 11%, 2015 г. – 20%, 2016 г. – 24%). При этом с2014 года основную долю (более 96 %) занимает ремонт для компании ООО«ТМХ-Сервис».- увеличение доли выручки ремонта ТПС (тягового подвижного состава) длясторонних заказчиков 2014 г. – 1%, 2015 г. – 5%, 2016 г. – 8%.Непромышленная сфера (около 0,5% выручки завода) входит, в управлениеобъектами социального назначения (общежития, турбазы, предприятияобщественного питания), которые в большинстве случаев обеспечивают нулевойуровень рентабельностиВ целом в 2016 году снижается доля выручки для ОАО «РЖД», иувеличивается объем производимой продукции для сторонних заказчиков.75Основную долю в ПВД в настоящий момент занимает производство продукциидля ООО «ТМХ-Сервис».На Уссурийском локомотиворемонтном заводе применяется поточнопо зиционный метод ремонта локомотивов, характеризуемый расположениемсредств технологического оснащения в последовательности выполненияопераций технологического процесса и определенным интервало 21 м выпуска 107п родукции.Преимущества данного метода: специализация рабочих мест, параллельноевыполнение операций, кратность операций циклу выпуска, непрерывностьпроцесса.Недостатки: не все технологические операции ремонта могут бытьсинхронизированы на 100%, т.к.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
