Наливайко636331761499279153 (1218200), страница 14
Текст из файла (страница 14)
объем ремонта может изменяться взависимости от состояния локомотива; непрерывная подача сборочных узлов кместу сборки требует содержания дорогостоящего обменного фонда (илизатягивает сроки 21 ремонта).Уссурийский локомотиворемонтный завод является базовым предприятиемна Восточном полигоне, призванным обеспечить удовлетворение потребностижелезнодорожной отрасли в среднем и капитальном ремонте, модернизациитепловозов, а также поставку ремонтных комплектов и запасных частей всервисные локомотивные депо.
В настоящее время завод имеет возможностьпроизводить ремонт и модернизацию следующим сериям локомотивов:- Средний и капитальный ремонт тепловозам серии ТЭ10 в/и с дизелем10Д100, Д49;- Модернизация с продлением срока службы и заменой дизеля 10Д100 на1А-9ДГ тепловозам серии ТЭ10;- Капитальный ремонт с заменой дизеля тепловозам серии М62, переделкакрайних секций в автономные 2-х кабинные локомотивы;- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭП70;- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭМ2;76- Капитальный ремонт с продлением срока службы тепловозов ТГ16;- Производится ремонт 8 модификаций дизелей 10Д100, 1А-9ДГ исп.2 и исп.3, ПДГ1М, 2А-9ДГ, 11-26ДГ, 2-26ДГ- Производится ремонт 5 серий главных генераторов ГП311, ГП312, ГП300,ГС501, ГС515, и 6 серий тяговых электродвигателей ЭД-118А,ЭД-118Б,ЭД120,ЭД-121, ЭДУ-133, АД-917- Производится полное освидетельствование и новое формированиеколесных пар тепловозов;- Производится более 3000 наименований запасных частей, как длясобственных нужд, так и поставок на линию.По состоянию на 01.01.2017 г.
загрузка производственных мощностейУссурийского ЛРЗ составляет:- локомотивосборочное производство - 59,7%;- дизелеремонтное производство - 102,7%;- электромашинное производство - 72,0%;- колесное производство - 65,0%.Основное (локомотиворемонтное) производство включает в себя (на 2016год):1.Сборочный цех;2.Дизельный цех;3.Электроаппаратный цех;4. Аппаратный цех;4.Колесный тележечный цех;5.Электромашинный цех;6.Вспомогательные цеха и участки (гальванический, инструментальный,термический, РТИ, ремонтный, котельная, компрессорная и т.д.);7.Производство запасных частей.8. Кузнечно-литейное, механическое, складское производство.Организационная структура управления УссурийскогоЛокомотиворемонтного завода, представляет собой линейную организационную77структуру.
Линейная организационная структура 62 управления характеризуетсятем, что во главе каждого структурного подразделения находится руководительединоначальник, наделенный всеми полномочиями и осуществляющийединоличное руководство подчиненными ему работниками исосредоточивающий в своих руках все функции управления. 86 При линейномуправлении каждое звено и каждый подчиненный 86 имеют одного руководителя,через которого по одному единовременному каналу проходят все командыуправления. 86Анализ трудовых ресурсов предприятия показал, что основную долю вструктуре кадров УЛРЗ занимают рабочие, их доля от общей численности в2016 году составила 84,12%.Основными причинами сокращения численности являются увольнения пособственному желанию, в связи со сменой места жительства.В процессе анализа трудовых ресурсов было выявлено, что штат рабочихукомплектован на 80,1 %, а производительность труда работников предприятияв отчетном году снизилась на 4,48 %.Фонд заработной платы в 2016 г.
составил 958601 тыс.руб., в 2015 г. 768270тыс. руб. Среднемесячная заработная плата с учётом изменениясреднесписочной численности составила в 2016 г. 28621 руб, в 2015 г. 21614руб.Рост среднемесячной заработной платы по отношению 2016 г. к 2015составил 32,42 % .
Рост заработной платы обусловлен проводимой индексациизаработной платы.Оценка финансово-экономических показателей выявила снижение выручки,которое произошло за счет снижения доли модернизаций тепловозов; снижениядоли капитального ремонта для ОАО «РЖД»; прекращения деятельности поремонту локомотивного оборудования для ОАО «РЖД» (2014 г.
– 3 %, с 2015 г.полное прекращение деятельности по данному виду).Экономическая оценка затрат показала, что объем затрат на продукцию,выпускаемую заводом согласно бюджета затрат за 2016 год выше значению782015 года на 6,7 %. Основная причина превышения – в отчетные данныевключены затраты учетной стоимости электрических машин и дизелейремонтных комплектов и линии в размере 92,756 млн. руб.Расходы на фонд оплаты труда увеличены на 24,77 % за счет индексациизаработной платы.
Превышение материальных затрат за 2016 год сложилось засчет включения затрат учетной стоимости электрических машин и дизелейремонтных комплектов и линии. Затраты на топливо увеличились за счетсоздания необходимого запаса топлива на отопительный сезон.Экономия затрат на электроэнергию сложидась за счет проведенияоргмероприятий. Экономия прочих материальных расходов сложилась за счетснижения работ по капитальному ремонту зданий подрядным способом.Прочие затраты за 2016 год возросли за счет расходов по техническойинвентаризации, госпошлины за регистрацию имущества и определения границземельного участка.Анализ расходов по видам деятельности выявил, что по всем видамдеятельности произошло повышение затрат.
Превышение по эксплуатационнойдеятельности сложилось за счет включения в отчетные затраты учетнойстоимости электрических машин и дизелей ремонтных комплексов и линии вразмере 92,756 млн.руб.Расходы по капитальному ремонту увеличились по отношению к 2015 годуза счет увеличения прочих затрат.Расходы по текущей деятельности в 2016 г. увеличились на 4,15 %.Объем затрат на продукцию, выпускаемую заводом для подсобновспомогательной деятельности за 2016 год увеличился по отношению к 2015 г.на 20,1 %, Основной причиной превышения является рост затрат по ПВД засчет роста объема реализации продукции для прочих заказчиков, а такжерезкого роста стоимости мазута, который используется для производстватепловой энергии для отопления и горячего водоснабжения населения.Производственная программа по капитальному ремонту выполнена вколичественном выражении и в 2015 году и в 2016 г.
Программа капитального79ремонта локомотивов серии ТЭ10 увеличилась на 85 секций,программасреднего ремонта локомотива серии ТЭ10МК составила 17 секций, в2017 году планируется увеличить программу ремонта до 109 секций.В процессе выполнения работы была проинализирована полнаясебестоимость выпуска продукции по видам деятельности.Полная себестоимость капитального ремонта подвижного составаувеличилась на 3,7 % за счет повышения затрат на сырье и материалы, а именновключения в фактические затраты учетной стоимости электрических машин идизелей ремонтных комплектов и линии.
Снижение по фонду оплаты трудапроизошло за счет пересмотра норм времени на определенные операции покапитальному ремонту.Полная себестоимость выпускаемой продукции по инвестиционнойдеятельности снизилась на 1,8 % снижения фонда заработной платы, вследствии снижения работ по капитальному ремонту зданий подряднымспособом.Полная себестоимость выпуска продукции по текущей деятельностиснизилась в 2016 по отношению к 2015 году за счет снижения объемныхпоказателей по данному виду деятельности.Превышение затрат по ПВД составило 11054,884 тыс.руб. или на 7,4 %,Основной причиной превышения является рост затрат по ПВД за счет ростаобъема реализации продукции для прочих заказчиков, а также резкого ростастоимости мазута, который используется для производства тепловой энергиидля отопления и горячего водоснабжения населения.Н а Уссурийском л о к о м о т и во р е м о н т н о м заводе в е л и ч и н а п р о и з в о д с т в е нн о г о цикла и з м е р я е т с я в р е м е н е м от начала о п р е д е л е н н о г о вида р е м о н т а доо к о н ч а н и я всех работ в с о о т в е т с т в и и с П р а в и л а м и р е м о н т а.Се б е с т о и м о с т ь р е м о н т а з а в и с и т от многих ф а к т о р о в: уровняо р г а н и з а ц и о н н ы х д е й с т в и й у п р а в л е н и я, объема и с т а б и л ь н о с т и работы,в ы б р а н н ы х м е т о д о в и с п о с о б о в о р г а н и з а ц и и р е м о н т н о г о п р о и з в о д с т в а,к о л и ч е с т в а и к в а л и ф и к а ц и и р а б о т н и к о в и многих другихо б с т о я т е л ь с т в и80ф а к т о р о в.
Но г л а в н ы м р е з е р в о м с н и ж е н и я с е б е с т о и м о с т и я в л я ю т с яп р о и з в о д и т е л ь н о с т ь труда р а б о т н и к о в и в н е д р е н и е новой т е х н и к и, новыхт е х н о л о г и й.[31]Проведенный анализ производственно-хозяйственной деятельности УЛРЗпоказал, что себестоимость капитального ремонта локомотива серии ТЭ10МКувеличилась по сравнению с предыдущим периодом на 54,87 %, в том числе вчасти затрат по фонду оплаты труда на 86,1 % целесообразно рассмотретьмероприятия, направленные на снижение себестоимости ремонта.В связи с вышесказанным, целесообразно разработать напраления развитияпредприятия, направленные на с н и ж е н и е полнойсебестоимостиремонтаподвижногос о с т а в а за счет п е р е с м о т р а норм в р е м е н и.С целью и з у ч е н и я о р г а н и з а ц и и труда, в ы я в л е н и я причин н е р а ц и о н а л ь н ых н е п р о и з в о д и т е л ь н ы х затрат и потерь р а б о ч е г о в р е м е н и в УЛРЗ в т е ч е н и е12 м е с я ц е в 2016 года было п р о ве д е н ы ф о т о г р а ф и и р а б о ч е г о в р е м е н и.О б с л е д о в а н и е м о х в а ч е н о 18 ч е л о в е к с общим б а л а н с о м р а б о ч е г о в р е м е н и10980 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
