Диплом Наливайко Наташи 12.06 (1218199), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

1. Капитальный и средний ремонт локомотивов;

- грузовых тепловозов ТЭ10 всех серий;

- маневровых тепловозов ТЭМ2;

- маневровых тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;

- дизелей и электрических машин к указанным тепловозам.

Капитальных ремонтов с продлением срока полезного использования (КРП):

- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭ10М, ТЭ10У;

- с углубленной модернизацией тепловозов ТЭМ2.

2. Модернизация локомотивов с продлением срока службы (МЛП).

3. Ремонт локомотивного оборудования.

4. Производство запасных частей и комплектующих.

Непромышленная сфера:

- теплоснабжение населения;

- оказание услуг общественного питания;

- оказание жилищно-коммунальных услуг – общежитие, турбазы и спорткомплекс.

Также осуществляется производство следующих видов продукции:

- ремонт и новое формирование локомотивных колесных пар;

- производство ремонтных комплектов для железной дороги;

- прочие работы и услуги.

Анализ выручки Уссурийского ЛРЗ по видам деятельности за 2014-2016 гг. показал.:

- снижение доли модернизаций тепловозов до 18 % в 2016 году (2014 г – 58%, 2015 г. – 52%, 2016 г. – 18%);

- увеличение доли среднего ремонта к 2017 году до 39 % (2014 г – 7%, 2015 г. – 3%, 2016 г. – 11%);

- тенденцию к увеличению доли капитального ремонта (2014 г. – 6%; 2015 г. – 14%;, 2016 год – 35%).

- прекращение деятельности по ремонту локомотивного оборудования для ОАО «РЖД» (2014 г. – 3%, 2015-2016 гг – 0%).

- увеличение доли ремонтируемого оборудования для сторонних заказчиков до 34% в 2017 году ( 2014 г. – 11%, 2015 г. – 20%, 2016 г. – 24%). При этом с 2014 года основную долю (более 96 %) занимает ремонт для компании ООО «ТМХ-Сервис».

- увеличение доли выручки ремонта ТПС (тягового подвижного состава) для сторонних заказчиков 2014 г. – 1%, 2015 г. – 5%, 2016 г. – 8%.

Непромышленная сфера (около 0,5% выручки завода) входит, в управление объектами социального назначения (общежития, турбазы, предприятия общественного питания), которые в большинстве случаев обеспечивают нулевой уровень рентабельности

В целом в 2016 году снижается доля выручки для ОАО «РЖД», и увеличивается объем производимой продукции для сторонних заказчиков. Основную долю в ПВД в настоящий момент занимает производство продукции для ООО «ТМХ-Сервис».

На Уссурийском локомотиворемонтном заводе применяется поточно-позиционный метод ремонта локомотивов, характеризуемый расположением средств технологического оснащения в последовательности выполнения операций технологического процесса и определенным интервалом выпуска продукции.

Преимущества данного метода: специализация рабочих мест, параллельное выполнение операций, кратность операций циклу выпуска, непрерывность процесса.

Недостатки: не все технологические операции ремонта могут быть синхронизированы на 100%, т.к. объем ремонта может изменяться в зависимости от состояния локомотива; непрерывная подача сборочных узлов к месту сборки требует содержания дорогостоящего обменного фонда (или затягивает сроки ремонта).

Уссурийский локомотиворемонтный завод является базовым предприятием на Восточном полигоне, призванным обеспечить удовлетворение потребности железнодорожной отрасли в среднем и капитальном ремонте, модернизации тепловозов, а также поставку ремонтных комплектов и запасных частей в сервисные локомотивные депо. В настоящее время завод имеет возможность производить ремонт и модернизацию следующим сериям локомотивов:

- Средний и капитальный ремонт тепловозам серии ТЭ10 в/и с дизелем 10Д100, Д49;

- Модернизация с продлением срока службы и заменой дизеля 10Д100 на 1А-9ДГ тепловозам серии ТЭ10;

- Капитальный ремонт с заменой дизеля тепловозам серии М62, переделка крайних секций в автономные 2-х кабинные локомотивы;

- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭП70;

- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭМ7 и ТЭМ7А;

- Средний и капитальный ремонт тепловозов ТЭМ2;

- Капитальный ремонт с продлением срока службы тепловозов ТГ16;

- Производится ремонт 8 модификаций дизелей 10Д100, 1А-9ДГ исп.2 и исп. 3, ПДГ1М, 2А-9ДГ, 11-26ДГ, 2-26ДГ

- Производится ремонт 5 серий главных генераторов ГП311, ГП312, ГП300, ГС501, ГС515, и 6 серий тяговых электродвигателей ЭД-118А,ЭД-118Б,ЭД-120,ЭД-121, ЭДУ-133, АД-917

- Производится полное освидетельствование и новое формирование колесных пар тепловозов;

- Производится более 3000 наименований запасных частей, как для собственных нужд, так и поставок на линию.

По состоянию на 01.01.2017 г. загрузка производственных мощностей Уссурийского ЛРЗ составляет:

- локомотивосборочное производство - 59,7%;

- дизелеремонтное производство - 102,7%;

- электромашинное производство - 72,0%;

- колесное производство - 65,0%.

Основное (локомотиворемонтное) производство включает в себя (на 2016 год):

1.Сборочный цех;

2.Дизельный цех;

3.Электроаппаратный цех;

4. Аппаратный цех;

4.Колесный тележечный цех;

5.Электромашинный цех;

6.Вспомогательные цеха и участки (гальванический, инструментальный, термический, РТИ, ремонтный, котельная, компрессорная и т.д.);

7.Производство запасных частей.

8. Кузнечно-литейное, механическое, складское производство.

Организационная структура управления Уссурийского Локомотиворемонтного завода, представляет собой линейную организационную структуру. Линейная организационная структура управления характеризуется тем, что во главе каждого структурного подразделения находится руководитель-единоначальник, наделенный всеми полномочиями и осуществляющий единоличное руководство подчиненными ему работниками и сосредоточивающий в своих руках все функции управления. При линейном управлении каждое звено и каждый подчиненный имеют одного руководителя, через которого по одному единовременному каналу проходят все команды управления.

Анализ трудовых ресурсов предприятия показал, что основную долю в структуре кадров УЛРЗ занимают рабочие, их доля от общей численности в 2016 году составила 84,12%.

Основными причинами сокращения численности являются увольнения по собственному желанию, в связи со сменой места жительства.

В процессе анализа трудовых ресурсов было выявлено, что штат рабочих укомплектован на 80,1 %, а производительность труда работников предприятия в отчетном году снизилась на 4,48 %.

Фонд заработной платы в 2016 г. составил 958601 тыс.руб., в 2015 г. 768270 тыс. руб. Среднемесячная заработная плата с учётом изменения среднесписочной численности составила в 2016 г. 28621 руб, в 2015 г. 21614 руб.

Рост среднемесячной заработной платы по отношению 2016 г. к 2015 составил 32,42 % . Рост заработной платы обусловлен проводимой индексации заработной платы.

Оценка финансово-экономических показателей выявила снижение выручки, которое произошло за счет снижения доли модернизаций тепловозов; снижения доли капитального ремонта для ОАО «РЖД»; прекращения деятельности по ремонту локомотивного оборудования для ОАО «РЖД» (2014 г. – 3 %, с 2015 г. полное прекращение деятельности по данному виду).

Экономическая оценка затрат показала, что объем затрат на продукцию, выпускаемую заводом согласно бюджета затрат за 2016 год выше значению 2015 года на 6,7 %. Основная причина превышения – в отчетные данные включены затраты учетной стоимости электрических машин и дизелей ремонтных комплектов и линии в размере 92,756 млн. руб.

Расходы на фонд оплаты труда увеличены на 24,77 % за счет индексации заработной платы. Превышение материальных затрат за 2016 год сложилось за счет включения затрат учетной стоимости электрических машин и дизелей ремонтных комплектов и линии. Затраты на топливо увеличились за счет создания необходимого запаса топлива на отопительный сезон.

Экономия затрат на электроэнергию сложилась за счет проведения оргмероприятий. Экономия прочих материальных расходов сложилась за счет снижения работ по капитальному ремонту зданий подрядным способом.

Прочие затраты за 2016 год возросли за счет расходов по технической инвентаризации, госпошлины за регистрацию имущества и определения границ земельного участка.

Анализ расходов по видам деятельности выявил, что по всем видам деятельности произошло повышение затрат. Превышение по эксплуатационной деятельности сложилось за счет включения в отчетные затраты учетной стоимости электрических машин и дизелей ремонтных комплексов и линии в размере 92,756 млн.руб.

Расходы по капитальному ремонту увеличились по отношению к 2015 году за счет увеличения прочих затрат.

Расходы по текущей деятельности в 2016 г. увеличились на 4,15 %.

Объем затрат на продукцию, выпускаемую заводом для подсобно-вспомогательной деятельности за 2016 год увеличился по отношению к 2015 г. на 20,1 %, Основной причиной превышения является рост затрат по ПВД за счет роста объема реализации продукции для прочих заказчиков, а также резкого роста стоимости мазута, который используется для производства тепловой энергии для отопления и горячего водоснабжения населения.

Производственная программа по капитальному ремонту выполнена в количественном выражении и в 2015 году и в 2016 г. Программа капитального ремонта локомотивов серии ТЭ10 увеличилась на 85 секций, программасреднего ремонта локомотива серии ТЭ10МК составила 17 секций, в 2017 году планируется увеличить программу ремонта до 109 секций.

В процессе выполнения работы была проинализирована полная себестоимость выпуска продукции по видам деятельности.

Полная себестоимость капитального ремонта подвижного состава увеличилась на 3,7 % за счет повышения затрат на сырье и материалы, а именно включения в фактические затраты учетной стоимости электрических машин и дизелей ремонтных комплектов и линии. Снижение по фонду оплаты труда произошло за счет пересмотра норм времени на определенные операции по капитальному ремонту.

Полная себестоимость выпускаемой продукции по инвестиционной деятельности снизилась на 1,8 % снижения фонда заработной платы, в следствии снижения работ по капитальному ремонту зданий подрядным способом.

Полная себестоимость выпуска продукции по текущей деятельности снизилась в 2016 по отношению к 2015 году за счет снижения объемных показателей по данному виду деятельности.

Превышение затрат по ПВД составило 11054,884 тыс.руб. или на 7,4 %, Основной причиной превышения является рост затрат по ПВД за счет роста объема реализации продукции для прочих заказчиков, а также резкого роста стоимости мазута, который используется для производства тепловой энергии для отопления и горячего водоснабжения населения.

Нܽаܽ Уссурийском лܽоܽкܽоܽмܽоܽтܽиܽвܽоܽрܽеܽмܽоܽнܽтܽнܽоܽмܽ заводе вܽеܽлܽиܽчܽиܽнܽаܽ пܽрܽоܽиܽзܽвܽоܽдܽсܽтܽвܽеܽнܽнܽоܽгܽоܽ цикла иܽзܽмܽеܽрܽяܽеܽтܽсܽяܽ вܽрܽеܽмܽеܽнܽеܽмܽ от начала оܽпܽрܽеܽдܽеܽлܽеܽнܽнܽоܽгܽоܽ вида рܽеܽмܽоܽнܽтܽаܽ до оܽкܽоܽнܽчܽаܽнܽиܽяܽ всех работ в сܽоܽоܽтܽвܽеܽтܽсܽтܽвܽиܽиܽ с Пܽрܽаܽвܽиܽлܽаܽмܽиܽ рܽеܽмܽоܽнܽтܽаܽ.

Сܽеܽбܽеܽсܽтܽоܽиܽмܽоܽсܽтܽьܽ рܽеܽмܽоܽнܽтܽаܽ зܽаܽвܽиܽсܽиܽтܽ от многих фܽаܽкܽтܽоܽрܽоܽвܽ: уровня оܽрܽгܽаܽнܽиܽзܽаܽцܽиܽоܽнܽнܽыܽхܽ дܽеܽйܽсܽтܽвܽиܽйܽ уܽпܽрܽаܽвܽлܽеܽнܽиܽяܽ, объема и сܽтܽаܽбܽиܽлܽьܽнܽоܽсܽтܽиܽ работы, вܽыܽбܽрܽаܽнܽнܽыܽхܽ мܽеܽтܽоܽдܽоܽвܽ и сܽпܽоܽсܽоܽбܽоܽвܽ оܽрܽгܽаܽнܽиܽзܽаܽцܽиܽиܽ рܽеܽмܽоܽнܽтܽнܽоܽгܽоܽ пܽрܽоܽиܽзܽвܽоܽдܽсܽтܽвܽаܽ, кܽоܽлܽиܽчܽеܽсܽтܽвܽаܽ и кܽвܽаܽлܽиܽфܽиܽкܽаܽцܽиܽиܽ рܽаܽбܽоܽтܽнܽиܽкܽоܽвܽ и многих другихоܽбܽсܽтܽоܽяܽтܽеܽлܽьܽсܽтܽвܽ и фܽаܽкܽтܽоܽрܽоܽвܽ. Но гܽлܽаܽвܽнܽыܽмܽ рܽеܽзܽеܽрܽвܽоܽмܽ сܽнܽиܽжܽеܽнܽиܽяܽ сܽеܽбܽеܽсܽтܽоܽиܽмܽоܽсܽтܽиܽ яܽвܽлܽяܽюܽтܽсܽяܽ пܽрܽоܽиܽзܽвܽоܽдܽиܽтܽеܽлܽьܽнܽоܽсܽтܽьܽ труда рܽаܽбܽоܽтܽнܽиܽкܽоܽвܽ и вܽнܽеܽдܽрܽеܽнܽиܽеܽ новой тܽеܽхܽнܽиܽкܽиܽ, новых тܽеܽхܽнܽоܽлܽоܽгܽиܽйܽ.[31]

Проведенный анализ производственно-хозяйственной деятельности УЛРЗ показал, что себестоимость капитального ремонта локомотива серии ТЭ10МК увеличилась по сравнению с предыдущим периодом на 54,87 %, в том числе в части затрат по фонду оплаты труда на 86,1 % целесообразно рассмотреть мероприятия, направленные на снижение себестоимости ремонта.

В связи с вышесказанным, целесообразно разработать направления развития предприятия, направленные на сܽнܽиܽжܽеܽнܽиܽеܽ полной сܽеܽбܽеܽсܽтܽоܽиܽмܽоܽсܽтܽиܽ рܽеܽмܽоܽнܽтܽаܽ пܽоܽдܽвܽиܽжܽнܽоܽгܽоܽ сܽоܽсܽтܽаܽвܽаܽ за счет пܽеܽрܽеܽсܽмܽоܽтܽрܽаܽ норм вܽрܽеܽмܽеܽнܽиܽ.

С целью иܽзܽуܽчܽеܽнܽиܽяܽ оܽрܽгܽаܽнܽиܽзܽаܽцܽиܽи ܽтруда, вܽыܽяܽвܽлܽеܽнܽиܽяܽ причин нܽеܽрܽаܽцܽиܽоܽнܽаܽлܽьܽнܽыܽхܽ нܽеܽпܽрܽоܽиܽзܽвܽоܽдܽиܽтܽеܽлܽьܽнܽыܽхܽ затрат и потерь рܽаܽбܽоܽчܽеܽгܽоܽ вܽрܽеܽмܽеܽнܽиܽ в УЛРЗ в тܽеܽчܽеܽнܽиܽеܽ 12 мܽеܽсܽяܽцܽеܽвܽ 2016 года было пܽрܽоܽвܽеܽдܽеܽнܽыܽ фܽоܽтܽоܽгܽрܽаܽфܽиܽиܽ рܽаܽбܽоܽчܽеܽгܽоܽ вܽрܽеܽмܽеܽнܽиܽ. Оܽбܽсܽлܽеܽдܽоܽвܽаܽнܽиܽеܽмܽ оܽхܽвܽаܽчܽеܽнܽоܽ 18 чܽеܽлܽоܽвܽеܽкܽ с общим бܽаܽлܽаܽнܽсܽоܽмܽ рܽаܽбܽоܽчܽеܽгܽоܽ вܽрܽеܽмܽеܽнܽиܽ 10980 мин. По данным ФРВ были выявлены непроизводительные потери в локомотивосборочном цехе в части трубного участка.

По вܽыܽяܽвܽлܽеܽнܽнܽыܽмܽ нܽеܽпܽрܽоܽиܽзܽвܽоܽдܽиܽтܽеܽлܽьܽнܽыܽмܽ пܽоܽтܽеܽрܽяܽмܽ было принято решение о передаче трубного участка локомотивосборочного цеха сторонней организации путем аутсорсинга.

Характеристики

Список файлов ВКР