Metelyova Elena Sergeevna 2016 (1217712), страница 21

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 21)

Табл. 4.23. Агрегирование результатов работы по элементам ВСМТУ в единое целое(млн. долл)

t	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
t	0,91	0,826	0,769	0,699	0,635	0,577	0,525	0,477	0,434	0,385	0,358	0,333	0,303	0,277	0,256
Гп(t)	0,42	0,52	0,65	0,75	0,87	0,98	1,09	1,2	1,32	1,43	1,55	1,65	1,77	1,88	2,0
Rмтп	20,38	55,07	100,2	152,7	212,7	276,7	344,9	415,4	487,8	544,5	617,0	688,2	758,0	825,3	892,5
Rждт	207,9	441,5	707,0	985,6	1279,	1580,	1884,	2189,	2493,	2727,	3022,	3307,	3586,	3852,	4113,
Rсс	32,1	68,11	109,1	152,1	197,4	243,8	290,7	337,7	384,6	430,8	477,6	519,2	563,7	607,4	650,4
	260,3	564,1	916,2	1289	1688	2099	2518	2941	3364	3701	4116	4514	4907	5284	5655

В таблице 4.24. произведен расчет агрегированного по системе ВСМТУ интегральный эффект при реализации намеченных мер и схем

Табл.4.24 Определение интегрального эффекта (млн.долл)

t	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
t	0,91	0,826	0,769	0,699	0,635	0,577	0,525	0,477	0,434	0,385	0,358	0,333	0,303	0,277	0,256
Гп(t)	0,42	0,52	0,65	0,75	0,87	0,98	1,09	1,2	1,32	1,43	1,55	1,65	1,77	1,88	2,0
	423	676	912	1261	1499	1814	2096	2393	2629	2916	3146	3461	3716	3939	4299
	260	564,	916,	1289	1688	2099	2518	2941	3364	3701	4116	4514	4907	5284	5655
Э	-162	-112	4	28	189	285	422	548	735	785	970	1053	1191	1345	1356

Проведенная апробация разработанной методики на примере ВСМТУ позволяет сделать следующие выводы:

1. На основании проверки работоспособности намеченных Нестеровой Н.С. и Бондаренко Н.В. методологии и методик формирования облика и мощности мультимодальных транспортных узлов в настоящем исследовании проведены расчеты, которые показали работоспособность методики и дали положительный результат при выборе экономически эффективных стратегий этапного развития элементов и узла в целом .

2. В таблице 4.24. показан суммарный интегральный эффект по годам с учетом агрегирования результатов расчета суммарных дисконтированных строительных эксплуатационных расходов и результатов работы всех элементов системы , который показал ,что на 1 и 2 год эксплуатации системы с предложенными вариантами ее усиления дают отрицательный интегральный эффект , но начиная с 3го года и до конца расчетного периода интегральный эффект становится положительным и растет.

3. Разработанная методика этапного развития облика и мощности ВСМТУ позволяет в приемлемое время с достаточной степенью точности, зависящей от достоверности и полноты полученной для расчетов информации формировать область эффективных стратегий как основу для ЛПР при разработке проектов инновационного развития элементов и узла в целом.

4. В отличии от исследований в работах [46, 35] в настоящем дипломном проекте выполнена процедура агрегирования результатов и интегрального эффекта по элементам системы в единое целое.

5. При развитии инфраструктуры ВСМТУ для пропуска контейнерного транзита учтена загрузка элементов узла сортировочной станции, железнодорожных транспортных звеньев экспортными потоками углеводородов, которые существенно возрастут к 2030 году .

6. Проведение исследований с использованием предложенной методики позволяет создать базу для разработки инновационных проектов этапного развития облика и мощности ВСМТУ при разных концепциях развития экономики региона и прогнозов возможных объёмов транзитных перевозок.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Проведенный анализ приоритетных задач поставленных «Стратегией 1» и программ перспективного развития экономики ДФО в сочетании с проблемами развития транспорта в регионе, позволив обосновать актуальность и необходимость выделения припортового региона Дальневосточного Приморья для реализации контейнерного транзита.

2. Системное макро и микроскопическое представление объекта исследования ВСМТУ, анализ факторов влияющих на его развитие и недостаточный уровень проработки вопросов комплексного развития региональной транспортной сети позволили сформировать концепцию решения проблемы этапного развития облика и мощности ВСМТУ Дальневосточного Приморья для реализации контейнерного транзита в условиях недостаточности информации по прогнозам грузовой работы.

3. На основе разработанной концепции и изучения структуры объекта исследования сформирована схема облика ВСМТУ и его элементов, позволяющая установить взаимосвязь между элементами системы и внешней средой.

4. В настоящем дипломном проекте выполнена процедура агрегирования решений по элементам системы в единое целое.

5. При развитии инфраструктуры ВСМТУ для пропуска контейнерного транзита учтена загрузка элементов узла сортировочной станции, припортовой станции и железнодорожных транспортных звеньев экспортными потоками углеводородов, которые существенно возрастут к 2020 году и для реализации, которых необходимо проведение большого объема реконструктивных мероприятий, показанных в работах [48,49].

6. Проведение исследований с использованием предложенной методики позволяет создать базу данных для разработки инновационных проектов этапного развития облика и мощности ВСМТУ при разных концепциях развития экономики региона и прогнозов возможных объемов транзитных перевозок.

Характеристики

Список файлов ВКР