Диплом Ефремов Н.Ю. (1217241), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Лист№ докум.Подпись Дата47примен.Перв.примен.Перв.в) цилиндрическая часть большего диаметра не проходит по длине ввырез б и проходит в вырез 4;г) паз для крепящего болта, установленный на контрольный буртик3, полностью закрывает его;После ремонта валик подъемника проверяют шаблоном 919р, какуказано выше.
Аналогичным образом проверяется и ремонтируетсявалик№Справ.№Справ.подъемника с двумя цепями.Проверка собранной автосцепки2.1.37 Контур зацепления собранной автосцепки проверяют проходнымшаблоном 828р, при этом лапу замкодержателя вжимают заподлицо сударной поверхностью зева корпуса (рисунок 2.35).2.1.38 Проверку действия механизма автосцепки выполняют вследующем порядке:проверяют действие предохранителя замка от саморасцепа;убеждаются в отсутствии преждевременного включенияподл.Инв.№№подл.Инв.датаПодписьиидатаПодпись№инв.№Взам.инв.Взам.дубл.№дубл.Инв.№Инв.датаПодписьиидатаПодписьШаблон должен свободно проходить по всей высоте головыавтосцепки. При этом плоскость шаблона должна бытьперпендикулярна к ударной стенке зева. Зазоры между шаблоном ипроверяемыми поверхностями не контролируются.Рисунок 2.34 - Проверка валика подъемника шаблоном 919рпредохранителя;Изм.
ЛистИзм. Лист№ докум.№ докум.Подпись ДатаПодпись ДатаДП.23.05.01ДП.23.05.01 0000 0000 0000 ПЗПЗЛистЛист48Перв. примен.Справ. №контролируют обеспечение удержания механизма в расцепленномположении;выявляют возможность расцепления сжатых автосцепок (т.е. когдаШтттлапа замкодержателя прижата заподлицо с ударной стенкой зева);проверяют уход замка от вертикальной кромки малого зуба привключенном предохранителе;Инв.
№ подл.Подпись и датаВзам. инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаконтролируют расстояние от вертикальной кромки малого зуба докромки замка в его нижнем свободном положении и от кромки замка докромки лапы замкодержателя по горизонтали;проверяют положение лапы замкодержателя относительно ударнойстенки зева, когда замок находится в заднем крайнем положении.А. Для проверки действия предохранителя от саморасцепа шаблон 820р(рисунок 2.36, а) устанавливают в зеве собранной автосцепки так,чтобы он ребром со стороны непроходного выреза 27 нажимал на лапузамкодержателя и своим листом прилегал к носку большого зуба(рисунок 2.36, б).
При этом упоры а должны быть прижаты к ударнойстенке зева. Для определения правильного положения шаблона служитвыступ в. При капитальном ремонте вагонов и локомотивовиспользуется аналогичный шаблон, но с вырезом 29.Предохранитель считают действующим, если при указанномположениишаблона замок от нажатия на его торец уходит внутрь кармана корпусатолько до упора предохранителя в противовес замкодержателя (поз. I).Если же замок уходит внутрь кармана полностью (поз.
П), значитмеханизм автосцепки неисправен.ДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись ДатаЛист49Перв. примен.Справ. №Рисунок 2.36 - а) общий вид шаблона 820р; б) проверка действияпредохранителя замка от саморасцепа автосцепки шаблоном 820рБ. Для выявления возможности опережения, т.е. преждевременноговключения предохранителя при сцеплении, шаблон 820рустанавливают так, чтобы он ребром со стороны проходного выреза 35нажимал на лапуМеханизм автосцепки считают годным, если при нажатии на торецзамок беспрепятственно уходит в карман корпуса на весь свой ход (поз.I). Если же замок при нажатии на него не уходит полностью внутрькорпуса (поз.
II), то автосцепка негодна.Взам. инв. №Инв. № дубл.Подпись и датазамкодержателя и своим листом прилегал к носку большого зуба(рисунок 2.37). При этом упоры б должны быть прижаты к ударнойстенке зева.Инв. № подл.Подпись и датаРисунок 2.37 - Выявление возможности преждевременного включенияпредохранителя шаблоном 820рВ. Для проверки надежности удержания замка в расцепленномположении до разведения вагонов шаблон 820р устанавливают так,ЛистДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.
Лист№ докум.Подпись Дата50Перв. примен.Справ. №чтобы на лапу замкодержателя нажимало ребро со стороны выреза 25(рисунок 2.38). Удерживая шаблон в таком положении, поворотомвалика подъемника уводят замок до отказа внутрь кармана корпуса, азатем освобождают валик. Автосцепка считается годной (поз.1), еслизамок удерживается в верхнем положении до тех пор, пока лапазамкодержателя прижата ребром шаблона, и если он опускается поддействием своего веса после прекращения нажатия, причем другиедетали механизма беспрепятственно возвращаются в исходноеположение Автосцепка негодна (поз.
П), если замок, уведенныйваликом подъемника, не удерживается в расцепленном (поднятом)положении.Инв. № подл.Подпись и датаВзам. инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаРисунок 2.38 - Проверка шаблоном 820р надежности удержания замка врасцепленном состоянии при выходе лапы замкодержателя в зев на 25ммГ.
Для определения возможности расцепления автосцепок, когда лапазамкодержателя прижата заподлицо со стенкой зева (положение всжатом составе), нужно прямолинейным ребром шаблона 820р нажатьна лапу замкодержателя так, чтобы ребро по всей длине прилегало кударной стенке зева автосцепки, причем лист шаблона должен бытьприжат к носку большого зуба (рисунок 2.39).Удерживая шаблон в таком положении, поворачивают валикподъемникаРисунок 2.39 –Проверка шаблоном 820р возможности расцеплениямеханизма автосцепки при вжатой заподлицо со стенкой зева лапезамкодержателя. до отказа, чтобы увести замок на весь ход и поставитьмеханизм в расцепленное положение.Автосцепка годна, если при движении замка лапа замкодержателя неотжимает шаблон от ударной стенки зева, механизм удерживается вЛистДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм.
Лист№ докум.Подпись Дата51Перв. примен.положении расцепления и все детали его после отвода шаблонабеспрепятственно возвращаются в исходное положение.Если лапа замкодержателя отталкивает шаблон, значит проход дляверхнего плеча предохранителя между потолком корпуса автосцепки ипротивовесом замкодержателя недостаточен, т.е.
механизм автосцепкинеисправен.Справ. №Д. Величину отхода замка от вертикальной кромки малого зубапроверяют шаблонами 820р и 787р (рисунок 2.40). Для проверкинажимают на лапузамкодержателя непроходной стороной шаблона 820р со сторонывыреза 27. Сохраняя такое положение, нажимают шаблоном 787р наторец замка вверху и у начала скоса вертикальной кромки сначалапроходной стороной с цифрой 7 (положение I), а затем непроходной сцифрой 16 (положение Ш).Если шаблон 787р располагается относительно ударной поверхностималого зуба так, как показано в положениях П и IV, то механизмавтосцепки негоден.Е. Расстояние от вертикальной кромки малого зуба автосцепки довертикальной кромки замка в его крайнем нижнем положении должнобыть 2-8 мм; от кромки замка до кромки лапы замкодержателя погоризонтали - не менее 20 мм (рисунок 2.41). Замеры производятлинейкой при свободном положении замка.Инв.
№ подл.Подпись и датаВзам. инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаАвтосцепка считается исправной, если в положении I замок уходит вкарман корпуса до упора шаблона в ударную поверхность малого зуба,а в положении Ш между шаблоном и поверхностью малого зубаостается зазор.Рисунок 2.41 - Положение замка и замкодержателя в собраннойавтосцепкеЖ. Для проверки положения лапы замкодержателя относительноударной стенки зева нажимают на замок, устанавливая его в заднееЛистДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата52крайнее положение. После этого нажимают на лапу, утапливая еевнутрь кармана корпуса (она не должна выходить в зев от ударнойстенки).2.1.39 После проверки автосцепки в собранном состоянии присоответствии ее требованиям, изложенным в п. п. 2.1.37 и 2.1.38, валикподъемника закрепляют болтом 1 (рисунок 2.42) М10х90 с гайкой 3, подголовку болта и гайку ставят фасонные шайбы 2, которые загибают наголовку болта и гайку.Рисунок 2.42 - Типовое крепление валика подъемника.2.1.40 Автосцепка паровозного типа должна иметь предохранительныйкрюк (рисунок 2.43).
Предохранительный крюк 1 изготавливается изстальной полосы толщиной 18-20 мм, устанавливается втехнологическое отверстие малого зуба автосцепки 2 и имеетограничители 3 и 4, препятствующие перемещению крюка.Ограничитель 4 приваривается к предохранительному крюку после егоустановки на автосцепку.Рисунок 2.43 Паровозная автосцепка с предохранительным крюком2.1.41 Автосцепка вагонов рефрижераторных секций, кроме концевой,должна иметь стопорный болт Ml 6x60, препятствующий еерасцеплению.3.Способы ремонта автосцепокВиды ремонтаАвтосцепное устройство подвижного состава должно постоянно находиться в исправном состоянии. Чтобы своевременно обнаружить иустра нить возникшие неисправности, кроме проверки устройства в53Перв.
примен.Перв. примен.Справ. №Справ. №Полный осмотр автосцепного устройства производится при капитальном и деповском ремонтах вагонов, капитальном ремонте локомотивови вагонов электропоездов, текущих ремонтах ТР-2, ТР-3 тепловозов,электровозов и вагонов дизель и электропоездов, подъем очномремонте паровозов. При капитальном ремонте групповогорефрижераторного подвижного состава автосцепки СА-Д заменяютавтосцепками СА-3.Наружный осмотр автосцепного устройства производится во времятекущего отцепочного ремонта вагонов, единой технической ревизиипас сажирских вагонов, промывочного ремонта паровозов, текущегоремонта ТР-1 тепловозов, электровозов и вагонов дизель иэлектропоездов для определения работоспособности устройства вцелом, проверки взаимо действия его узлов и деталей без конкретнойоценки состояния каждой детали.Исправное действие автосцепного устройства вагона или локомотивабез ремонта или замены какой-либо детали гарантируется при выпускеединицы подвижного состава из капитального и деповского ремонта насрок не менее чем до следующего планового ремонта.
Еслиповреждение детали или узла автосцепного устройства произойдетранее указанного срока по вине пункта ремонта автосцепки, то в этомслучае представители вагонного или локомотивного хозяйствасоставляют акт-рекламацию в установленном порядке.Инв. № подл.Инв. № подл.Подпись и датаПодпись и датаВзам. инв. №Взам. инв. №Инв. № дубл.Инв. № дубл.Подпись и датаПодпись и датапоездах пре дусмотрены наружный осмотр (без снятия с подвижногосостава узлов и деталей) и полный осмотр (со снятием с подвижногосостава съемных уз лов и деталей).Изм.
ЛистИзм. Лист№ докум.№ докум.Подпись ДатаПодпись ДатаДП.23.05.01ДП.23.05.01 0000 0000 0000 ПЗПЗЛистЛист54Перв. примен.Справ. №Рис. 8.53. Пресс для выправления корпусаавтосцепкиПорядок полного осмотра автосцепного устройства при капитальном идругих видах ремонта подвижного состава в принципе одинаков,различия заключаются главным образом только в браковочных нормах.При заводском ремонте установлены повышенные требования кнаиболее изнашиваемым поверхностям некоторых деталей.Инв.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
