Диплом Ефремов Н.Ю. (1217241), страница 5
Текст из файла (страница 5)
примен.по вертикали необходимо поворачивать стрелку 2 при полностьювыдвинутом на себя движке 5, а положение полочки по горизонталипроверять при крайнем нижнем положении указателя стрелки 2.Полочка, не удовлетворяющая требованиям проверки шаблоном 834р,Справ. №должна быть отремонтирована или заменена новой.Новую или отремонтированную полочку также проверяют шаблоном834р, как описано выше.
Но при этом предъявляются повышенныетребования, а именно: положение полочки считается правильным,когда указатели стрелки и движка располагаются соответственно впределах более глубоких вырезов айв.2.1.15. Толщина перемычки хвостовика автосцепки СА-3 должнаотвечать требованиям проверки непроходным шаблоном 897р-1 или898р-1 в зависимости от видов ремонта и подвижного состава(приложение N 2) как со стороны верхней, так и со стороны нижнейплоскости (рисунок 2.18, а).Подпись и дата(*) Автосцепка СА-ЗМ устанавливается на 8-осных и некоторыхспециальных вагонах, а также маневровых 8-осных локомотивах.Допускается при ремонте производить замену автосцепки СА-ЗМ наавтосцепку СА-3 с нижним кронштейном (ограничителемвертикальных перемещений) при одновременной замене упряжногоустройства (тяговый хомут, поглощающий аппарат, клин тяговогохомута, плита упорная) в соответствии с проектом ПКБ ЦВ N М1497.00.000Инв.
№ подл.Подпись и датаВзам. инв. №Перемычка, изношенная клином тягового хомута и имеющая размерыменее допустимых, подлежит наплавке. Изношенную торцовую частьхвостовика восстанавливают наплавкой в случае, если длинахвостовика автосцепки менее 645 мм, а для автосцепки СА-ЗМ (*) менее 654 мм.Инв. № дубл.Перемычка считается годной, если шаблон не надевается на нееполностью (поз. I); если шаблон доходит до упора в перемычку, то онанегодна (поз.
П).ЛистДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата34Толщина перемычки .Хвостовика автосцепки СА-ЗМ, измеренная в средней части и нарасстоянии 35 мм от верхней и нижней кромок, должна быть не менее44 мм при всех видах периодического ремонта подвижного состава.Измерение производится кронциркулем, снабженным мерительнойпланкойРисунок 2.18 - Проверка толщины перемычки хвостовика автосцепкиСА-3: непроходным шаблоном 897р-1 или 898р-1; б- непроходнымшаблоном 900р1; в- проходным шаблоном 46г (I-перемычка годна; II -перемычканегодна).Перемычка хвостовика автосцепки СА-3 со стороны клина должнабыть обработана таким образом, чтобы получилась ровнаяцилиндрическая поверхность с радиусом кривизны от 18 до 20 мм, сплавным переходом в боковые поверхности стенок отверстия.После ремонта перемычку хвостовика проверяют непроходным 900р-1(рисунок 2.18, б) и проходным 46г (рисунок 2.18, в) шаблонами.Поверхности хвостовика корпуса, соприкасающиеся с тяговымхомутом, центрирующей балочкой, стенками ударной розетки и клиномтяговогохомута (боковые стенки отверстия), изношенные на глубину от 3 до 8мм, должны быть наплавлены, а затем обработаны заподлицо слитейной поверхностью.35примен.Перв.примен.Перв.№Справ.
№Справ..Погнутый хвостовик автосцепки должен быть выправлен в томслучае, если его изгиб г (рисунок 2.19), измеряемый от первоначальнойпродольной оси корпуса в средней части, превышает 3 мм.Разметка корпуса для определения изгиба в горизонтальной плоскостипроизводится, как показано на рисунке 2.19, а. Сначала находят иобозначают середину хвостовика на расстоянии 20 мм от упора головы,а также на торце и в средней части. После этого соединяют линиейточки, Рисунок 2.19 - Разметка корпуса автосцепки для определенияизгиба хвостовика в горизонтальной (а) и вертикальной (б) плоскостях:а - ширина хвостовика у основания; б - ширина хвостовика у торца; в ширина хвостовика в середине; г - изгиб хвостовика; д - высотахвостовика; L - длина хвостовикаобозначающие середину хвостовика в начале и в конце.
Изгибопределяют как отклонение указанной линии от середины хвостовика вего средней части.Не разрешается выправлять хвостовик автосцепки с заваренными илинезаваренными трещинами в зоне выправляемых мест.Инв.подл.№подл.Инв.№ПодписьдатаПодпись ии датаВзам.№инв. №Взам. инв.Инв.дубл.№ дубл.Инв.
№Подписьдатаи датаПодпись иИзгиб г в вертикальной плоскости отсчитывают в средней частихвостовика от первоначальной продольной оси корпуса, котораяявляется продолжением литейного шва на большом зубе (рисунок 2.19,б).Изм. ЛистЛистИзм.№ докум.докум.№Подпись ДатаДатаПодписьДП.23.05.01 0000 0000 0000 ПЗПЗДП.23.05.01ЛистЛист36Трещины в хвостовике корпуса автосцепки глубиной до 5 ммдопускается вырубать с плавным переходом на литейную поверхностьбез последующей заварки. Мелкие трещины (сетчатые) глубиной неболее 8 мм в перемычке хвостовика разрешается вырубать споследующей заваркой при условии, что после их вырубки толщинаперемычки будет не менее 40 мм.
Верхний и/или нижний кронштейны(ограничители вертикальных перемещений) пассажирских вагонов,вагонов электропоездов, рефрижераторных, восьмиосных и другихгрузовых вагонов, на которые предусмотрена постановкакронштейнов, не должны иметь изгибов, износов более 5 мм.Расстояние от продольной оси (литейного шва) корпуса автосцепки догоризонтальной полки ограничителя должно быть 280+5 мм (рисунок2.20, а). Автосцепки вагонов для перевозки опасных грузов должныРисунок 2.20 - Автосцепка СА-3 с кронштейнами.иметь как нижний, так и верхний кронштейн (рисунок 2.20, б).2.1.20 Износ стенок отверстия в хвостовике паровозной автосцепкиболее 4 мм по диаметру по сравнению с номинальным (альбомным)размером не допускается.
Изношенные поверхности стенок отверстиявосстанавливают наплавкой с последующей расточкой до альбомногоразмера.Разрешается изношенные стенки отверстия растачивать до диаметра86Н8 мм с последующей запрессовкой в него стальной втулки свнутренним диаметром 76 мм и наружным 86X8 мм. Выступы а(рисунок 2.21) при износе на глубину более 5 мм допускаетсянаплавлять с последующей обработкой до альбомных размеров.37Перв.
примен.Рисунок 2.21 - Паровозная автосцепкаПредохранительный крюк паровозной автосцепки не должен иметьтрещин, изгибов и износов более 5 мм.Справ. №Детали механизма сцепленияЗамок2.1.21 Замок считается неисправным, если:а) он не проходит в проходной вырез шаблона 852р и проходит послеремонта в непроходной вырез;б) рабочая замыкающая часть замка входит в непроходной шаблон899р;Подпись и дата2.1.22Замок проверяют проходной частью шаблона 852р (рисунок2.22, а)и признают годным, если он свободно проходит через вырез аэтого шаблона.Инв. № подл.Подпись и датаВзам.
инв. №г) положение шипа, его диаметр и кромка прилива не соответствуютшаблону 83Зр;Инв. № дубл.в) положение задней кромки овального отверстия относительноторца замка не соответствует шаблону 839р;д)направляющий зуб не соответствует шаблону 943р;е)имеются трещины, изломы.2.1.23Толщину замыкающей части замка по всей ее высотепроверяют после ремонта непроходным вырезом б шаблона 852р, а доремонта – шаблоном899р(рисунок 2.22,б).Замок признают годным, еслизамыкающая часть его не входит в вырез шаблона (поз.7) и негодным,если она входит в вырез шаблона (поз. П).
Замки автосцепок,устанавливаемых на пассажирских вагонах, должны иметь толщинузамыкающей части, соответствующую требованиям проверкишаблоном 852рп независимо от вида периодического ремонта.Замыкающая поверхность замка после наплавки и обработки должнаиметь угол наклона 5° и твердость не менее НВ 450 для пассажирскогоЛистДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись Дата38Перв. примен.подвижного состава, рефрижераторных вагонов и вагоновэлектропоездов и не менее НВ250 для грузовых вагонов и локомотивов.2.1.24 Положение задней кромки к овального отверстия относительноторцовой части замка проверяют шаблоном 839р (рисунок 2.23),который накладывают на замок так, чтобы шаблон своим основанием2 плотно прилегал к плоскости замка.
Затем перемещением шаблона зарукоятку 3 в направлении стрелки А обеспечивают плотное прилеганиеопорных площадок 4 к торцовой поверхности замка, а угольника 5 - кего нижней опорной частиРисунок 2.23 - Проверка задней кромки овального отверстия в замкешаблоном 839р: I - замок годен; II- замок негоденУдерживая шаблон в таком положении, поворачивают за рукояткумерительный сектор 1 по часовой стрелке. Замок считают годным, еслипроходная часть мерительного сектора 1 свободно проходит мимо кромкиотверстия замка, а непроходная часть не проходит (упирается в кромкуотверстия)Инв. № подл.Подпись и датаВзам.
инв. №Инв. № дубл.Подпись и датаСправ. №Рисунок 2.22 - Проверка толщины замка: а - проходным шаблоном852р; б - непроходным шаблоном 899рДП.23.05.01 00 00 00 ПЗИзм. Лист№ докум.Подпись ДатаЛист39Перв.примен.Перв.примен.Справ.№Справ. №2.1.25 Положение и диаметр шипа замка проверяют шаблоном 833р Припроверке расстояния от торцовой поверхности замка до задней боковойкромки шипа для предохранителя шаблон надвигают на замок сверху так,чтобы опорная поверхность угольника 1 (рисунок 2.24), была прижата кторцовой поверхности замка, а основание 2 шаблона прилегало к боковойповерхности замка.
Замок признают годным, если при перемещениишаблона вниз проходная часть гребенки 3 проходит мимо шипа дляпредохранителя, а непроходная не проходит. Диаметр шипа замка дляпредохранителя проверяют непроходным и проходным стаканами этогошаблона (рисунок 2.25).Шип 1 считают годным, если проходной стакан 2свободно надевают нанего до упора торцом в замок у основания шипа, а непроходной стакан3 не надевается или надевается частично так, что торец шипа невыступает за верхнюю кромку кольца непроходного стакана.Рисунок 2.24 - Проверка положения шипа замка шаблоном 833р3 мм не допускается.Инв.подл.№ подл.Инв.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
