636334305701249121 (1217240), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Ось колесной пары изготовлена из осевой стали, имеет шейки дляустановки подшипников буксовых узлов, подступичные части для напрессовкиколес и в средней части - шейку для напрессовки ведомого конического колесаосевого редуктора и опорных подшипников его корпуса.Зубчатое колесо передает крутящий момент от 95 зубчатого вала 9 на оськолесной пары 95 под прямым углом. Зубчатый вал-шестерня 9 служит 36 дляпередачи крутящего момента от карданного вала. На 91 шейке вала около зубчатоговенца установлен сферический двухрядный роликоподшипник 7, а шейка валаоколо шлицевого хвостовика опирается на два роликовых коническихподшипника 10, установленных в стакане 11. Между сферическим иконическим подшипниками установлена дистанционная втулка 4. Подшипникизакреплены на валу ступицей фланца 12, которая упирается во внутреннеекольцо подшипника и удерживается корончатой гайкой, шайбой и шплинтом.Необходимый зазор в конических подшипниках достигается подборомсоответствующей толщины кольца 3, установленного между внутреннимиобоймами конических подшипников.
В стенке стакана 11 имеется сквознойканал, соединяющий полости Б и В и служащий для отвода излишнегоколичества масла от подшипников в масляную ванну редуктора.2. Основные неисправности тяговых колесных пар, технология сборки иразборки осевых редукторов.2.1 Основные неисправности колесных пар.Тяговые колесные пары ССПС состоят из самих колес, осей, зубчатых колес,осевого редуктора.Таблица 2.1 Неисправности колесныхпарНазваниянеисправностейДефектыНеисправности осей1. Трещины попере1чные и относящиеся к нимнаклонные трещины в л1юбой части оси2. Продольные тре1щины и плены в любой части оси3. Волосовины (на голтелях оси, на ци1линдрическихповерхностях буксовых шеек оси, на подступичной,предподступичной и средней части оси)4.
Риск1и, задиры, забоины на шейках ипредподступ1ичных час1тях оси (римски и задирыпоперечные на шейках; риски и задиры продольныена шейках и предподступичных частях 31 оси; 74 забоинына шейках и 71 пре1дпоступичных частях оси)5. Коррозия на шейках и предподстумпичных частяхоси16. Темновины и светловины в любой части оси7. 71 Повреждение резьбы на конце оси18. Изогнутость оси9. Радиальное биение, отклонение от округлости,прямолинейности, конусообразность шеек болеедопустимых значений10. Диаметр буксовых шеек и подступичных частейменее допустимых значений11. Радиус галтелей буксовых шеек менеедопустимых значений12.
Смятие галтелей при прессовых работах13. Следы электродугового ожога14. Забитые или разработанные центровые отверстия15. Протертость на средней части осиПродолжение таблицы 2.116. Неясность клейм последнегоосвидетельствованияНеисправности ободовцельнокатых колес ибандажей1. Трещины поперечные или косые независимо отразмера, количества и места расположения2. Трещины 31 или плены продольные3. Раковины или выщербины на поверхности катанияобода цельнокатаного колеса или бондажа болеедопустимых4. Ползуны на поверхности катания более допустимогозначения5.
Равномерный или неравномерный прокат бандажейили цельнокатаного колеса более допустимогозначения6. Толщина или ширина обода цельнокатаного колесаменее 31 допустимого значения7. 31 Толщина гребня менее 31 допустимой величинывертикальный подрез гребня 31 более допустимыхразмеров8. 31 Остроконечный накат на гребне9. Навар металла на поверхности катания10. 64 Откол наружной грани обода колеса11. Круговой наплыв металла на фаску, выходящийна наружную грань обода колеса12. Овальность, эксцентричность цельнокатаногоколеса по кругу катания более допускаемых13. Разница диаметров по кругу катания колесколесной пары более 64 допускаемой14.
Ослабление бандажа на 64 ободе центра15. Ослабление бандажного кольца16. 31 Толщина прижимного и упорного буртов бандажаменее допустимого значения 31Продолжение таблицы 2.1Неисправностицельнокатаных колес,колесных центров,зубчатых колес1. Ослабление, сдвиг колесного центра, цельнокатаногоколеса, зубчатого колеса 64 на оси2. Трещины в ступице 31 колесного центра, 31цельнокатаного колеса или зубчатом колесе3. Сквозные и несквозные трещины в дискецельнокатаного колеса4. Раковины, черновины на посадочной поверхностиступицы зубчатого колеса5. Излом зуба зубчатого колеса или трещина у егооснования6. Вмятины, раковины, выкрашивания на поверхностизуба7. Уменьшение толщины зуба, измеряемое поделительной окружности, более допустимогозначения2.2 31 Осведетельствование колесных пар.При осведетельствовани и колесных пар должны быт 26 ь проведены:1. Очистк а от грязи и смазки2 26 .
Проверка наличия установленных клейм и знаков3. Очистка от краски и проверка магнитным дефектоскопом открытыхчастей оси4. Проверка соответствия размеров колесной пары допускаемым размерампри ремонте5. Промежуточная ревизия букс6. Частичная разборка осевого редуктора и проверка магнитнымдефектоскопом зубьев зубчатых колес7. Обкатка колесной пары с осевым редуктором и буксовыми узлами.2.3 Технология сборки и осведетельствование осевых редукторов.Таблица 2.2 Технологическая карта осевых редукторовNo Название работ ИнструментКонтролируемые параметры, нормывремени1Редуктор очистить отгрязи, разобрать,промыть и произвестидефектацию деталейКлючи гаечные,нутрометр инд.,керосин, ветошьПроизвести дефектацию деталейсогласно карты дефектации2Корпус редукторапроверить в сборесовместно с крышкойВизуально, нутромеринд., мерительнаялинейка, керосин,щуп, микрометрПри обнаружении трещин,выходящих на посадочные места,корпус или крышку заменить,остальные трещины заварить.Износ отверстий допускается доразмеров:0150мм-0150,10мм;0125мм-0125,10мм;0100мм-0100,10мм.При большем износе стаканыустанавливать с эластомером илипроизвести металлизациюповерхностей отверстий.
Привыработке отверстий под штифт12мм, отверстие развернуть до012,5мм, с установкой штифтасоответствующего размера.Несоосность осей допускается 00 неболее 0,05мм.Корпус и крышку проверить нагерметичность обильнымсмачиванием керосином.Просачивание керосина недопускается.При соединении корпуса и крышки,между плоскостямиПродолжение таблицы 2.23Кольцо отражательноеосмотретьВизуальноПри трещинах и деформацияхзаменить4Пробку вывернуть,осмотреть состояниерезьбы в пробке истержнеКалибр резьбовой,бензинПри дефектах резьбы детальзаменить, Магнит очистить отметаллической пыли, промыть иосмотреть.
При обнаружениитрещин и сколов магнит заменить.5 Редуктор собрать Щуп, герметикВсе каналы и отверстия передсборкой продуть сжатым воздухом,посадочные места смазатьиндустриальным маслом.Пятно контакта зубьев по длине ивысоте должно быть не менее 45%,боковой зазор в зубьях передачи0,6мм. Крышку установить нагерметик У-30М ГОСТ 13469-796 Редуктор испытатьТермометр, маслоТАП-15ВРедуктор заполнить маслом ТАП-15Вдо верхней метки маслоуказателя иобкатать на стенде при частоте 1000об/мин в течении полу часа, при2100 об/мин в течении часа. Приэтом температура масла не должнапревышать 80°С. Шум должен бытьравномерным, без ударов и скрежета.Подтекание масла в местахсоединений не допускается.8 Окраска редуктора Отделение окрасочноеТехнологическая инструкция попроведению окрасочных работ пикапитальном ремонте ССПСОР1000.00.00.000ТИ3.
Проект цеха ремонта осевых редукторовЦех по ремонту осевых редукторов тяговых колесных пар состоит из трехучастков:1. Участок для ремонта путевых машин (где производится снятие ипостановка тяговых колесных пар);2. Участок для ремонта осевых редукторов (где происходит диагностикаи ремонт);3. Участок для ремонта деталей (предназначен для наплавки, точения иобработки восстановленных деталей).Для перемещения колесной пары по цеху во время ремонта, цех оснащенмостовым кранам грузоподъемностью до 3,2т.Рисунок 3.1 План участка ремонта осевого редуктора:1-железнодорожный путь; 2-смотровая яма; 3-электрические домкраты; 4-моечнаямашина; 5-место складирования колесных пар, подлежащих ремонту; 6,7-стенд для разборкии сборки осевого редуктора;8-стенд для проверки осевого редуктора; 9-верстак; 10-ГСМ; 11место складирования отремонтированных колесных пар; 12-точильно-шлифовальны й станок; 1413-токарно-винторезный станок; 1 14 4-такарн о-фрезерный; 15- сверлильный станок; 1 14 6-прессгидравлический; 17-сварочное оборудование; 18-мостовой кран; А-цех ремонта путевыхмашин; Б-цех по ремонту осевых редукторов; В-цех по ремонту деталей.Ремонт осевого редуктора, производится в следующем порядке:1.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
