636334305701249121 (1217240), страница 5
Текст из файла (страница 5)
1.13).Эта путеваяуниверсальная машина объединяет в себе преимущества трех: выправочноподбивочной (для устранения одиночных дефектов), планировщика щебня (сщеточным устройством и бункером для накопления щебня) и динамическогостабилизатора пути.Рис. 1.13. Балластораспределительный, вы1правочно-подби1вочный и стаби1лизирующийкомп1лекс PUMA-2000: 1 – кран-ман1ипулятор; 2, 5 и 7 – ра1мы платформы, маш1ины ВПР ибалластораспре1делительной маш1ины; 3 и 8 – каб1ины управления ма1шины ВПР ибалластораспределительной машины; 4 – нив1елировочная КИС; 6 – силов1ой агрегат итрансмиссия; 9 – передаточный транспор1тер; 10 – бункер с напольным транспорт1ером; 11 –ав1тосцепки; 12 – устройство дозирования балла1ста; 13 и 16 – бегу1нковые и тяговыетеле1жки; 15 – подб1орщик бал1ласта; 17 и 22 – пере1дняя и задняя тележк1и рихтовочной КИС;18 – трос-хорда рих1товочной КИС; 19 – ПРУ; 20 – нивелировочно-рихтовочно1еизмерите1льное устройство; 21 – подбив1очные блоки; 23 – рабочий1 орган динамиче1скойст1абилизации путиМаши1на для распред1еления балласт сод1ержит раму 7, о1пирающуюся набегунк1овую 13 и тягмовую 16 теле1жки.
На раме, кроме кабин1ы управления 8,размеще1но рабочее обор1удование в виде балл1астного плуга 14, по1дборщикабалла1ста 15, перегрузоч1ного транспорт1ера 9, дозиру1ющего устро1йства 12 ибунке1ра 10 с нап1ольным тран1спортером ем1костью 9 м3. 1Бункер с на1польнымтранспортер1ом позв1ол1яет нака1пли1вать 1и1злишки б1алласта при погруз1кеподборщиком и тран1спорте1ром, а та1кже выг1ружать доз1ир1овано баллас11т в путь.Выправ1очно-подбив1очная машина вк1л1ючает раму 5, опирающуюся натяговую 16 и бегунковую 13 ходовые тележки.
На раме 28 размещается силоваяустановка 6 с гидр1опередачей, кабина управ1ления 3. Рабочее обору1дованиемаши1ны включает два однош1пальных под1бивочных блока 21, ПРУ 19,дв1ухтросовую нивелировочную КИС 4 и рихтовоч1ную КИС с передней 17 изадней 22 тележками. Между тележк1ами натянут рих1товочный трос 18. В составобщей системы выправки вхо1дит нив1елировочно-1рихтовочное измерительноеустро1йство 20.Полупри1цепная платформа рамой 2 спер1еди опирается черезун1иверсальный шарнирный узел на выпр1авочно- подбивочную машину, а сзади– на бегунковую тележку 13.
Рабочее 28 об1орудование пла1тформы вкл1ючаетунифициров1анный рабочий орган динамич1еской стабилиз1ации пу1ти 23 и кранманипул1ятор 1 для вып1олнения вспо1могательных погрузочно-разгрузочныхпутевых работ. На платформу можно п1огрузить до 20 желез1обетонных шпал и 2рельса длин1ой 12,5 м. Для эксплуа1т1ации на сети ОАО «РЖД» машин1а оснащенастандартн1ыми автосц1епками 11 типа СА-3.1.2.
Описание трансмиссииВсе выше перечисленные машины перемещаются до места работ и обратно,а также в процессе ремонта пути своим ходом, поэтому и называютсясамоходными. Движение машины становится возможным благодаря передачекрутящего момента от двигателя внутреннего сгорания к тягово-сцепномуустройству.Трансмиссия долж1на отвечать следую1щим требованиям:обладать свойс1твом плавного 1или постепенного изменения вращающегомомента, а также и1меть способность изме1нять силу тяги и скоро1сть движения вшироком диапазоне;иметь высокий КПД;допускать возможн1ость отсоединения коле1нчатого вала двигателя отдвижущих колес экипажа на стоянке и при движении;развивать 44 одинак1овую тяговое усилие и ск1орость в обоих направленияхдвижения;иметь высокую эк1сплуатационную надежность, пр1остоту в эксплуатациии обслуживании, а также обеспечив1ать долговечность и б1ольшой пробег междурем1онтами;им1еть небольшие га1бариты, массу и 1невысокую стоимость изготовления.Механической передачей называе1тся, передача в которой вращающиймомент от коленчатого вала до колесных пар пере1дается механическимиэлементами.
В гидравлической передаче вращающий ( 44 крутящий) моментпередается за счет гидравлической жидкости. 44Крутящий момент к осевым редукторам (рис. 1.14) передается черезкарданные валы, которые, благодаря шлицевым и шарнирным соединениямобеспечивают осевое и угловое перемещений связанных агрегатов относительнодруг друга, что имеет место, например, при вписывании машины в кривую.Рис. 1.14. Карданный привод осевых редукторов: 1 — карданный вал тележечный; 2 —карданный вал раздаточныйКарданная перед1ача (рис.
1.15.) со1стоит из кард1анных валов и кард1анныхшарниров. Кард1анный вал — сталь1ная тонкостенная тру1ба 5, на одном к1онцекоторой устано1влена вил1ка 3 карданного шарн1ира, а на др1угом шлицевой1хвостов1ик 6. Друг1ая часть вал1а — вилка со шл1ицевым отвер1стием в еехво1стовике 7. Шлиц1евое соедин1ение позволя1ет валу измен1ять длину во времярабо1ты. Карданн1ый шарнир откр1ытого типа состо1ит из двух ви1лок 3,крест1овины 9 и четырех игольч1атых подшип1ников 10. Крест1овина закреплена вушк1ах обеих вилок к1рышками.
Промежуточная опора пре1дназначена длясо1единения кард1анных валов, соединяю1щих выходной вал гидравл1ическойтрансмиссии с осе1вым редуктором перед1ней колесной па1ры. В корпусе опор1ына шарикопо1дшипниках установл1ен вал, на кон1цах которого насаж1ены фланцы.Опора зак1реплена на попереч1ной балке ра1мы четырьмя бо1лтами с гайками.Рис. 1.15. Карданная передача: 1 — 44 фла1нец- вилка; 2, 14 1— пресс-масленка; 3 — 44 вил1ка; 4— шарнир; 5 — тру1ба; 6 — шлицевой хвос1тови1к; 7 — хвостовик с шлицевым отвер1стием; 8— стопорная план1ка; 9 — крест1овина; 10 — игольч1атый подшипник; 11 — кр1ышка; 12 —обойма; 13 — уплотните1льное кол1ьцоОсевой редуктор пред1назначен для пере1дачи крутящего мо1мента откарданной передачи к колесной паре под углом 90°.
Осевой редуктор (рис. 1.16)см1онтирован на оси коле1сной пары и пре1дставляет собой прям1озубуюкони1ческую передачу, заключенную в литой стальной корпус 1, имеющийразъем по 44 горизо1нтальной плоскости. Кор1пус опирается на ось ко1лесной п1арычерез радиа1льно-упорные подшип1ники 7. Поло1вины корпуса соединя1ются1болтами 4 и фик1сируются штифтами 3. В к1орпусе закреплен п1одш1ипниковыйстамкан 11, в ко! тором на шариковом подшипнике 12 устан1овлен ведущий вал10. Х1востови1ком ведущи1й вал упираетс1я через роликовымй подшипник 8 врасточку прили1ва корпуса. На одном конце ведущего вала на шлицахустановлен фланец 13, к 84 кот1орому присоедин1яется карданный вал.
На другомконце ведущего вала на 44 шлиц1ах устан1о1влена ведущая шестерня 9, ко1тораянаход1ится в постоянном зацеплении с ве1домой шестерней 2. О1севая шестерня 2напрессо1вывается на ось усилием 450—600 кН (45—60 тс). Зац1еплениерег1улируется осевым переме1щением ведущей шес1терни 9 путем измененияколич1ества прокладок 14 под 1фланцем стак1ана 11. Пос1ле регули1ровкизац1епления боко1вой зазор до1лжен соста1влять 0,21—0,80 мм. В верх1ней частикорп1уса располож1ен люк дл1я осмотра заце1пления. На кры1шке люкаустан1овлена про1бка с отве1рстием, служащая для зали1вки смазки и соо1бщ1ениякартера с 1а1тмосферой.
В нижней ча1сти корпуса имее1тся пробка для сл1ивамасла. Контр1о1льная пробка предназнач11ена для опреде1лен1ия ве1рхнего1 уро1внямасла в 1картере редуктора. Для предотв1ращения утечки сма1зки из корпуса по1шейкам оси имеют1ся войлочные уплот1нения, которые 1можно подтянутьбол1тами или сменит1ь, не нарушая регулиро1вки зубчатого зац1епления.
Длявос1приятия реак1тивного кру1тящего момента и фиксации положения осевогоредуктора относительно рамы маш1ины служит реакт1ивная тяга, с1оединенная скронш1тейном о1севого редуктора вали1ком и опираю1щаяся на сфериче1скийподшипник. К рам1е тяга крепится1 через 1резиновые аморт1изаторы.Рис. 1.16. Ос1евой редуктор: 1 — ко1рпус; 2 — ведом1ая шестерня; 3 — 1штифт; 4 — болт;5, 13 — фланцы; 6 — крышка1; 7, 12 — шарик1овый подшмипник; 8 — ролик1овыйподшипник; 9 — ведущая шестерня1; 10 — ведущий вал; 11 — стак1ан; 14 — регул1ировочныепроклад1ки.Рисунок 1.17.
Тяговая тележка 1-буксовое подвешивание; 2-рама тележки; 3-гидравлическийцилиндр; 4-струнка; 5колесная пара; 6-реактивный рычаг; 7-амортизатор; 8-опорный подшипник; 9муфта; 10- карданный вал; l1-промежуточная опора; 12-пробка; 13-разрезная втулка; 14-конусРама тележки является основанием для установки колесных пар и всехобустройств тележки, воспринимает все нагрузки от обрессоренных частеймашины, реактивные моменты работы осевых редукторов и передает на рамумашины все силы, возникающие в результате движения машины по рельсовомупути.Приводная колесная пара (рисунок 1.17) служит для создания тяговогоусилия за счет реализации подводимого к ней крутящего момента и передачи нарельсы вертикальных и горизонтальных усилий, возникающих при движениимашины.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
