636334305701249121 (1217240), страница 2
Текст из файла (страница 2)
пособие для обучающихся… http://bibliorossica.com27 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[90]0.07%Охрана труда и электробезопасность. Учебник26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[91]0.06%Костыгов, Василий Тихонович диссертация ... доктора технических наук : 05.0… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[92]0.04%Охрана труда. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[93]0.04%235580http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[94]0.04%65279http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[95]0.04%Федяева, Галина Анатольевна диссертация ... кандидата технических наук : 05… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБТекст отчета1.
Анализ трансмиссий специального самоходного подвижного состава.Специальный самоходный подвижной состав (Далее – ССПС) являетсянесъемными подвижными единицами на железно.дорожном ход.у - м.отовозы,др.езины, спе.циальные автом.отрисы для пере.возки материалов, не.обходимыхдля произв.одства раб.от, или достав.ки работни.ков предпри.ятийжеле.знодорожного тран.спорта к месту работ, а также самоходныежелезнодорожных строительных машин, имеющих автономный двигатель стяговым приводом в транспортном режиме. На ССПС могут устанавливатьсяhttp://bibliorossica.comкраны- 45 манипуляторы, электрогенераторы для питаниямеханизированного путевого инструмента, сварочные генераторы,манипуляторы, буры. ССПС также 45 включает автономные снегоуборочныепоезда, самоходные путеукладчики, самоходные 45 машины для очистки щебня.Тягово-энергетическая установка ССПС может быть как с карбюраторным, 45так и с дизельным двигателем.
Тяговый привод может быть электрическим(генератор-двигатель), гидравлическим, механическим.1.1. 45 Описание путевых мaшинВыправочно-подбивочно-рихтовочные машины ВПР-02М, ВПРС-02являются машинами циклического действия, которые выполняютзаключительные работы по выправке пути с уплотнением балластной призмыдля уменьшения степени неравномерности его отступлений по уровню, в планеи 28 просадкам. 51Рис. 1.1.Выправоч.но-подбивочно-рихто.вочная маш.ина цикл.ического дейс.твия ВПР-02М:1 - полуприц.епная платформа; 2 - дополни.тельный топл.ивный бак; 3 и 7 - ка.бинымаш.иниста и опер.атора; 4 - рама; 5 - отс.ек для силов.ого дизельного а.грегата, си.ловойпер.едачи и насосн.ой станц.ии; 6 - т.рос-хорды нив.елировочной КИС; 8 - авто.сцепки; 9, 16, 21и 24 - измерите.льные тележки рихт.овочной КИС; 10 - кат.ок с дат.чиком пути; 11 и 20 т.яговая и бегун.ковая ходовы.е тел.ежки; 12 - силовая переда.ча; 13 - плу.жки для очис.ткирельсов; 14 – трос-хорда рихто.вочной КИС; 15 -- ПРУ; 17 - измер.ительное устройствонивелировочной КИС; 18 - двухшпальные подбивочные блоки; 21 - выдвижная опораплатформы; 22 - виброп.литы уплот.нения бал.ласта у тор.цов шпал; 23 - кол.есная параплат.формыВыправочно-подби.вочно-рихто.вочная машина цикл.ического дей.ствия ВПР02М (рис.
1.1) выпол.няет за один прох.од цоелый ряд р.аобот по выпор.авке пуоти вплаоне, продоольном проофиле и уроовне, одноовременно уплоотняя баололаст подшпаолами и в зонах у торцов шпал. В роежиме измеорения машоина моожетиозмерять геометриоческое положение траеоктории пути с записьою фактичеоскихпоараметров.Машина является единицей специального самоходного подвижногосостава (ССПС) и соостоит из базовоой машины и сцеопленной с ней постооянночоерез сфериоческий шарноирный узел полуприцоеопной плоатоформы 1.
Как еодионицаСоСПС она оснащена автосцеопками 8, тормозноой системой, сигональнымиустроойствами и комплеоксным устройствомо олокомотивноой безопоасности дляССоПС – КЛУБ-УП. Машоина транспортируется самоходоом, отдельныомлокомотивоом или в сооставе хозяйоственного поезда.Базовая машиона содоержит сварную ораму 4, имеоющую по коноцамплоощадки для установки через амортизаторы кабины оператора 7 и кабинымашиниста 3. В 28 средноей части орамы размеощается сиоловой дизельноый агрегат 5,гидромоеханическая силоовая пеоредача 12 с комполе4кснымгидротрансоформатором, насосная станция объемного гидропоривода.В передней част1и рама через центр1альное рес1сорное под1вешиваниеоп1ирается на тягов1ую теле1жку 11 с при1водными коле1сными пар1ами, а в з1аднейчасти – на бегунк1овую теле1жку 19, коле1сные пары1 которо1й могмут и1метьпривод только в раб1очем режиме.
Чтобы предотв1ратить раскач1ивание корпусамашины при работе, обеспечив требуе1мую точнм1сть выпр1авки пу1ти, в рабочемре1жиме блокиру1ется централ1ьное и бу1ксовое рессорное подвеши1ваниебегунковой тележки и б1уксовое подвеш1ивание одной колес1ной пары тягов1ойтел1ежки. При этом дополн1ительными гидроцил1индрами разгружае1тсяцентральное рессорное подве1шивание тяговой теле1жки.Рабоч1ее оборудование м1ашины включает д1ва двухшпа1льных подб1ивочныхблока 18, ПРУ 15, две вибро1плиты 22 для упл1отнения баллас1та 1у торцов шп1ал,два плуга 13 для очис1тки поверхности рель1сов и многофун1кциональнуюконтрольно-измерите1льную сист1ему (КИС).
КИС, в сво1ю очередь,подразделяе1тся на четырехточ1ечную КИС рихтовки, вклю1чающую переднюю 9,измерит1ельную 16, кон1трольно-изме1рительную 20 и з1аднюю 24 тележ1ки строс1ом-хордой 14, и нивелир1овочную КИС 6 с измерит1ельным устро1йством 16.Для определ1ения положе1ния маши1ны относи1тельно точек вдоль пути, спривязкой к которым производится автомат1ический расчет корре1ктировочногоуправления выправкой, на передней тележке 9 28 устанав1ливается импульсныйдатчик пути с м1 28 ерным колесом 10.
Обыч1но полный оборот колеса соответствует1 м пройде1нного машин1ой пути.На полуприцепной платфо1рме 1 разм1ещаются две вибро-плиты 22 дляупл1отнения балласта у торцо1в шпал, допомлнительный топ1ливный бак 2 ибортовой кузов для пере1возки путевых матери1алов и инст1рументов.Рис. 1.2. Структу1рная схема силов1ой передачи маши1ны ВПР-02М:а – вид сбо1ку; б – в1ид в плане: 1 – кол1есные пары; 2 – ци1линдрические осевые реду1кторы;3 и 19 – гидромоторы передв1ижения в рабочем режиме; 4 – насосы; 5 – раздато1чная коробка;6, 8, 13, 15, 16 и 18 – кар1данные валы; 7 – р1еверсивная гидро1механическая передача сгидродинамическим тормозом; 9 – 28 дизе1льный силовой агрегат; 10 – рама 28 машин1ы; 11 –маслоохл1адитель гидромеха1нической передачи; 12 – коничес1кие осевые редукто1ры; 14 –проме1жуточная опора с валом; 17 – межос1евой редукторСил1овая пер1едача (трансмиссия).
Си1ловая передача (рис. 1.2) обесп1ечиваетработу машины в транспо1ртном и рабочем режи1мах, а также в режимеизмерительно1й поездки. Транс1миссии машин класс1а ВПР име1ют похожуюстру1ктуру. Исто1чником энергии для прив1ода всех механ1измов и систем служитси1ловой дизель1ный агрегат 9, к1оторый через кар1данный вал 8 св1язан с вх1однымва1лом реверсивной гидромеханической передачи1 7 с гидротрансформатором,ги1дромуфтой и гидродинамическим тормоз1ом (гидроп1ередача T 211 r.3 фирмыVoith (Германия)). Гидроп1ередача обеспечивает пла1вное регулир1ование иреверсирование напра1вления вращения кард1анного вала 6, соединя1ющего его сраздаточной коробкой 5.
Систе1ма цирк1уляции масла сод1ержит маслоох1ладитель11 с принудит1ельным возду1шным охлажде1нием от вент1илятора. На раздаточнойкороб1ке устано1влены насосы 4 при1вода рабочего обор1удования ивспомогательных сист1ем. В рабочем режим1е привод колес1ных паросущес1твляется гидр1омотором 19, а в тран1спортном – на1прямую от д11изеля 9.В1ращение через ка1рданный ва1л 18 пере1дается на входн1ой вал промеж1уточногоредуктора 17, кот1орый имеет вход1ной и два вых1одных вала.
Один из них черезкарда1нный вал 16 соед1инен с кониче1ским осевым редукт1ором 12 зад1нейколесной пары 1, а дру1гой – через кард1анные валы 15, 13 и вал 14 напром1ежуточной опоре соедин1ен с анало1гичным редук1тором 12 переднейко1лесной пары тя1говой тележки. В рабочем режиме маш1ина передвигаетсяцик1лически с инте1нсивным разгоном, поэ1тому для увелич1ения сцепного весаколес1ные пары бе1гунковой тележки мог1ут получать при1вод от гидромо1торов 3через осевые цилиндри1ческие редукторы 2. Для иск1лючения заклиниванияколесны1х пар в тр1анспортном режиме шест1ерни и колеса редук1торовавтоматически вых1одят из зац1епления.Рис.1.3. Вы1правочно-подбивочно-ри1хтовочная маши1на циклического де1йствия ВПРС-03:1, 5 и 12 – кабины: машини1ста, оператора и 1рабочая; 2 – рама; 3 и 9 – дизел1ьный агр1егат сгидромеха1нической сило1вой передачей; 4 – нивелиров1очная КИС; 6 – автосце1пки; 7, 17 и 24– передн1яя, контро1льно-измери1тельная и задня1я тележки рихто1вочной КИС; 8 и 16 – т1яговаяи бег1унковая хо1довые тележки; 10 – дополнит1ельное подъе1мное устройство; 11 – трос-1хордарихт1овочной КИС; 13 – П1РУ; 14 – ни1велировочно-рихт1овчное измер1ительное устр1ойство; 15– универсальные подби1вочные блоки; 18 – дополнит1ельный топливн1ый бак; 19 –вы1движные опор1ы; 20 – 1бортовой куз1ов; 21 – виб1роплиты для упло1тнения бал1ласта у торцовшп1ал; 22 – рама; 23 – колесн1ая параВПРС-03 (Рис.
1.3) явл1яется сочлен1енной един1ицей ССПС, состоя1щей избазовой маши1ны и одн1оосной пла1тформы, которы1е между собо1й сое1диненычерез универс1альный шар1нирный узел. Эк1ипажная часть базов1ой машинывключает в се1бя сварную ра1му 2, кот1орая опи1рается на двух1осные типо1выетележки: тягов1ую 8 и бегу1нковую 16. Энерге1тические потребности маш1иныобеспечи1вает дизельный аг1регат 3, ко1торый через гидром1еханическую сил1овуюпере1дачу 9 в раб1очем режиме пер1едает вращение нас1осам гидросисте1мы, а втран1спортном р1ежиме – колес1ным па1рам тяговой те1лежки. Экипа1жная час1тьплатформы сос1тоит из рамы 22, опир1ающейся на кол1есную пару 23.
Нап1латформе имеется дополни1тельный то1пливный бак 18 и борт1овой кузов 20 дляпер1евозки путевых матер1иалов и инс1трумента. Как един1ица ССПС маши1наоснащена стандартн1ыми автос1цепками 6, тормомзной системой, сигнальнымиустройст1вами и систе1мой КЛУБ-УП.Упр1авление машиной в раб1очем режиме произ1водится из кабиныоп1ератора 5 и из рабочей кабины 12. При транспо1ртировке ма1шины своимходом управление дв1ижением производится из каби1ны оператора 5 или изкабины маш1иниста 1.Для уплотн1ения балластного сло1я в зоне под подошва1ми шпалиспо1льзуются два униве1рсальных одношпал1ьных под1бивочных блока 15.
Блок1иустанавлив1аются на подвижных рамах, имеющ1их вертикальные направляю1щиеколонны. Пр1и работе в кривых участмках пути или1 на стрелоч1ном п1ереводебло1ки вместе с ра1мами могут смеща1ться в поперечном направл1ении д1ляустанов1ки над осью 1рельса.Для поста1новки РШР или стрело1чного перевода в пр1оектное поло1жениепри выправке пути использ1уется ПРУ 13 с крюков1ыми и ролик1овымиза1хватами. При работе на стрелочном переводе в работу вкл1ючается о1дно издополнительных подъемных устройств 10, обеспеч1ивающих вывеш1иваниеперевод1а за три точ1ки.Уплот1нение ба1лласта у торцов шпал про1изводится вибро1плитами 22,которые распола1гаются на платфомрме и полнос1тью унифиц1ированы сан1алогичными устройствами машины ВПР-02М.Рихтово1чная КИС машин1ы включает трос-хорду 11, пере1днюю 7,контро1льно-измери1тельную 17 и заднюю 24 теле1жки, а также ни1велировочнорих1товочное измерительное устр1ойство 14.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
