636334305701249121 (1217240), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Захватная час1ть ПРУсоединен1а с продольной б1алкой, которая в с1воей передней час1ти черезша1рнирный узел закреплена на попер1ечной балке, со1единенной с пер1еднимиконцами направ1ляющих балок 15. ПРУ явля1ется исполнительным меха1низмомКИС выпр1авки пути в пл1ане, продольном про1филе и по уро1вню. Машина1оснащ1ена трехточечн1ой рихтовоч1ной КИС с тросом-хордой 14, закреп1ленныммеж1ду передней 11 и теле1жкой 25. Датчик стр1елы изгиба пу1ти находится 1нател1ежке 19. Так как маш1ина в осно1вном предна1значена для рихто1вки путиточн1ыми метод1ами, то более высо1кий коэф1фициент сгла1живанияче1тырехточечной сит1емы не треб1уется.На машине при1менена трад1иционная для эт1ого класса дву1хтросоваянивелировоч1ная система.
1Передние нив1елировочные устр1ойства опи1раются натележку 11, 28 контро1льные устройства – на тележку 25. 28 Измере1ния положенияправой и левой рель1совых нитей про1изводятся датчиками изм1ерительногоус1тройства 20. Для изме1рения положения пут1и по ур1овню примен1яютсямая1тниковые да1тчики, распо1ложенные на тележках.Управл1ение выправ1кой произ1водится с1пециальной авт1оматизированнойсистемой WIN ALC. Предусмотр1ено уп1равление выпр1авкой по ла1зерному лучу.Для этого на перед1ней тел1ежке маши1ны распола1гается фотоп1риемниклаз1ерного луча 10.В пут1евом хозяйстве приме1няются динамические стаб1илизаторы пути 1серийДСП, ДСП-С, МДС.Рис.
1.7. Дина1мический стабилизатор 1пути ДСП-С: 1 и 4 –1 з1адняя и передня1я к1абиныуп1равления; 2 – ра1ма; 3 – 1дизельный а1грегат; 5 – авто1сцепки; 6, 10 и 16 – пер1едняя,из1мерительная и задн1яя тележ1ки КИС выпр1авки п1ути; 7 – кат1ок с д1атчиком пу1ти; 8 и 15 –тягова1я и бегу1нковая ходовые тележки; 9 – сило1вая пере1дача; 11 – датчи1ки продольногопро1филя; 12 – трос-хорда КИС пла1на пути; 13 – 1трос-хорды ниве1лировочной КИС; 14 – блокдин1амической стаб1илизации путиДинамическ1ий стаби1лизатор 1 пути серии ДСП-С (рис. 1.7) имеет 28эк1ипажную часть в виде 1рамы 2, 28 опир1ающейся на пере1днюю тяговую 8 изаднюю бегун1ковую 15 ходовые тележк1и. На раме установ1лен силовойдизельный агрегат 3 с транс1миссией 9, уни1фицированной с машин1ами ВПР,устр1ойства гидропри1вода, тормо1зная система, автосцепки 5, сигналь1ныеустройства и1 устройства с1истемы безоп1асности движе1ния КЛУБ-УП.
Осн1овнымрабочим органом машины явля1ется блок динамичес1кой стабилиз1ации пути 14.Пол1ожение рельс1овых нитей пути в про1дольном проф1иле и по уровнюконтрол1ируется двухт1росовой КИС, стрел1ографы которой вып1олнены потрех1точечной схеме измер1ения. КИС включает пере1днюю тележку 6 сустановл1енным на ней датчиком п1ути 7, измерительное устр1ойство 10 с двумядатчик1ами продо1льного профиля 11 и за1днюю тележку 16 с маят1никовымдатчиком уро1вня.
На т11ележках монтир1уются стойки, между кот1орыминатягива1ются нивелир1овочные измерительн1ые тросы 13.Маш1ина может дополн1ительно осн1ащаться КИС для ко1нтроля пар1аметровполож1ения пути в плане с базо1вой трос-хордой 12, натянут1ой между тел1ежками6 и 16. В это1м случае на измер1ительном устро1йстве 10 допо1лнительно1устанавливается д1атчик стрелы из1гиба пути в пл1ане.Управ1ление машиной в раб1очем и транспо1ртном режимах произ1водится изкабин1 1 и 4, в зави1си1мости от напр11авления движе1ния.В транспортном режиме при1вод на колес1ные пары тягов1ой тел1ежкиосуществляет1ся, в зависим1ости от модифи1кации машины, через механич1ескуюили гидромеха1ническую транс1миссию. В раб1очем режиме коле1сные парымаши1ны приводятся от гидро1мотора.
Ход1овые темлежки ДСП унифиц1ированы стеле1жками машин ВПР, имеющих спец1иальный диаметр колесн1ых пар по кругукат1ания Æ710 мм.Рис. 1.8. Динам1ический ст1абилизатор пути МДС: 1 и 3 –1 задняя и пе1редняя кабиныуп1равления; 2 – корпус; 4 – авт1осцепки; 5, 8, 12 и 14 – пере1дняя, изме1рительные и задняятележки КИС выправки пути; 6 – измерител1ьный ролик с датчиком пу1ти; 7 и 13 – ходо1выетележки; 9 – трос-хорда КИС плана пути; 10 – трос- 28 хорды нивелировочной КИС; 11 – блокдинамической стабилизации путиВ настоящее время выпускают машины для динамической стабили1зациипути МДС (рис.
1.8). Модерниза1ции в основном подверглась экип1ажная частьмашины – приме1нены ходов1ые тележ1ки бесче1люстной конс1трукции сув1еличенным диаме1тром коле1с по кругу ка1тания. Для б1олее удо1бногорев1ерсирования рабочего напра1вления движения пр1именены два изме1рительныху1стройства: пе1реднее 8 и з1аднее 12. Ста1билизатор д1ополнительно о1с1нащенг1ибкой автоматиз1иров1анной системо1й регули1рования 1прижима виброблоков взависимости от текущих оса1док правой и л1евой рель1совых нитей. Регулируе1тсярабочее да1вление в пнев1матических каме1рах сое1динения ви1броблоков и общей1рамы.
Прим1енен более соверш1енный гидропривод раб1очего органа ипер1едвижения машины. Пом1имо автоматизированной сист1емы контроляпрод1ольного профиля и ур1овня машина оснащ1ена ав1томатизированнойсист1емой диагностики состоя1ния во время р1аботы основных уз1лов и сис1тем.Рис. 1.9. Кинематиче1ская схема сил1овой передачи м1ашины динамической стаби1лизациипути МДС: 1 – маслоохладитель; 2, 3 и 11 – насосы; 4 – кор1обка отбора мощн1ости на насосы;5, 20, 23 и 29 – зубч1атые 1муфты перекл1ючения перед1ач; 6, 15, 18, 21 и 26 – карда1нные в1алы;7 – реверс1ивная гид1ромеханич1еская передача T211 r.3; 8 – демпфер1ная муфта; 9 – д1изель740.50-360; 10 – ко1мпрессор; 12 – г1енератор; 13 и 16 – одно- и двух1ступенчатый осмевыередукторы; 17 – ход1овая тележка; 19 – ред1уктор; 22, 28 и 30 – гидромо1торы; 24 – ше1стернявклю1чения рабоч1его хода; 25 –1 датчик рабочей1 скорости дв1ижения; 27 – р1едуктор рабочего11ходаСилова1я передача (тра1нсмиссия) МДС (рис.
1.9) в1ключает ре1версивнуютрехступенч1атую гидромехан1ическую передачу им1па T211 r.3 фи1рмы Voith(ФРГ) 7, кот1орая через кард1анный вал связана с коро1бкой отбора мощн1ости 4.Внутри к11оробка имеет зубч1а1тую муфту 5 вклю1чен1ия от1бора 1мощности н1асосов2 и 3, а также зубч1атую муфту 23, включа1емую в трансп1ортном режим1епередв1ижения машин. В рабо1чем режиме му1фта 23 раз1мыкается, а 1шестерня 24входит в зацеплен1ие с зубчатым колесом.
Вра1щение выходного ва1ла коробки вэтом случае пере1дается от гидр1омотора 22 рабо1чего перед1вижения маши1ны.Коро1бка 4 через кар1данный вал 21 связ1ана с реду1ктором 19, имеющимдоп1олнительно зубчатую муфту 20, отключаемую в режиме букси1ровки маши1нылокомотивом или в со1ставе поезда. Вра1щение от ремдуктора 19 п1ередаетсячерез карданные валы 18 и 15 на осевые редукторы 16 и 13. Конструкции 28пере1дней и задней 1тележек 17 од1инаковы. В р1а1бочем режи1ме з1адн1яя х1одов1аятел1ежка получ1ает пр1ивод на кол1е1сные пары 14 че1рез ред1уктор р1абочего хода 27,у которого включ1ена зубчатая муфта 29, от гидром1отора 28. В транспор1тномрежиме, чтобы 1исключить закли1нивание коле1сных пар, муфта 29 отключаетс1я.Масло в кон1туре охлажде1ния гидротр1ансформатора гидропередачи 7циркулирует через воз1душный маслоо1хладитель 1 с пр1иводом вентилятора отгидром1отора 30.Так же в путе1вом хозяйстве ис1пользуют под1бивочно-выправочная машинаавтомат ПМА-1.Рис.
1.10. Выправ1очно-подбив1очно-рихтовочная машин1а непр1ерывно-цик1лическогодействия ПМА-1: 1 и 4 – кабины машиниста и оператор1а; 2 – рама; 3 – нивелиров1очная КИС;5 – автосцепки; 6, 13, 17 – передняя, измеритель1ная, конт1рольно-измерит1ельная тележкирихто1вочной КИС; 7 – каток с импул1ьсным датчиком пути; 8 и 16 – тяго1вая и бегу1нковаяходовые1 тележки; 9 – диз1ельный агрегат; 10 – сило1вая передача; 11 – тро1с-хордар1ихтовочной КИС; 12 – ПРУ; 14 – двухшпа1льные подбиво1чные блоки; 15 – сателлит срамамми подб1ивочных блоков; 18 – выдви1жные опоры; 19 – виб1роплиты уплотнениябал1ласта у торцов шпал; 20 – колесн1ая пара пол1уприцепной плат1формы; 21 – рамап1латформы; 22 – д1ополнительный топ1ливный бакПодбив1очно-вып1равочная маш1ина-ав1томат ПМА-1 (рис. 10.52).
им1еетнепрер1ывно-циклическ1ий принцип подб1ивки, аналогичный применя1емому вмашине Plas1ser Duo1matic 09-32 CSM. Ком1поновка осн1овных соста1вных час1тей вце1лом традицио1нна для машин класса ВПР.Рисунок 1.11. Планировщик балласта: 1-рама; 2-колесная пара; 3-рессорное 36подвешивание; 4-автосцепка; 5-кабина; 6-центральный1 плуг; 7- 36 боко1вой плуг; 8-т1уннели; 9-подборщик.На концах сварно1й рамы 1 уста1новлены автосцепки 4. На за1днем концерамы установлена кабина 5, в которой установлено оборудование дляупра1вления машиной в транспортном и рабочем режим1ах. На раме, в баземаш1ины, установлен центральный плуг 6, боковые плуг1и 7 и тунн1ели 8.
Подкаб1иной установлен подбор1щик 9. На раме смонтиро1ван силовой привод ср1еверс-раздаточной ко1робкой и ред1уктором, которые сое1динены карда1ннымивалами с осевыми редукто1рами кол1ёсных пар. Силово1й привод обеспеч1иваетперемещение машины в транспор1тном и рабочем реж1имах, а также прои1зводитвключение насос1ов гидро1системы.Рисунок 1.12 Кинематическая схема силового привода ПБ1 - двигатель; 2 - коробка перемены передач; 3 – реверс-раздаточная коробка; 4 компрессор; 5, 6, 7, 8 и 9 - насосы; 10, 11, 14, 21 - муфты; 12, 18 - гидромоторы; 13,19колёсные пары; 15 - муфта реверса; 16,23,24 - карданы; 17, 22 - осевые редукторы; 20 –редуктор.Силовой привод состоит из; двигателя со сцеплением 1, на которомприфланцована коробка перемены передач 2, последняя соединена через кардан23 с реверсраздаточной коробкой 3.
От переднего конца вала двигателя черезклиноременную передачу вращается компрессор 4, предназначенный дляработы пневмосистемы машины. На реверс-раздаточной коробке 3 установленопять насосов 5, 6, 7, 8 и 9, которые являются источником питания для 36гидроцилиндров рабочих органов и гидромоторов вращения 36 щётки, конвейераподборщика и рабочего передвижения 36 машины. Муфты 10 и 11 включаютнасосы в 36 рабочем режиме.
Гидромотор 12 обеспечивает вращение переднейколёсной пары, а муфта 14 включает этот гидромотор в рабочем режиме. Вреверс-раздаточной коробке установлена муфта 15 для реверсированиядвижения в транспортном режиме. Выходной вал коробки 3 соединён черезкардан 16 с осевым редуктором 17 колёсной пары 13. Второй гидромотор 18,обеспечивающий вращение задней колёсной пары 19, установлен на редукторе20 с муфтой 27, отключающей гидромотор в транспортном режиме.
Выходнойвал редуктора 20 через кардан 24 соединён с осевым редуктором 22 колёснойпары 19. При работе в транспортном режиме муфты 10, 11, 14 и 21 выключаютнасосы 5-9 и гидромоторы 12, 18. Момент от двигателя через сцепление ипятискоростную коробку перемены передач 2 поступает через кардан 23 нареверс-раздаточную коробку 3. В реверс-раздаточной коробке муфта 15 реверсирования включена в определённом направлении движения машины: «вперёд»или «назад». Момент, проходя через коробку 3 и кардан 16, поступает на осевойредуктор 17 колёсной пары 13. Изменение скорости производится путёмпереключения коробки 2 и изменения скорости вращения вала двигателя 7,причём при переключении коробки 2 используется муфта сцепления дляразобщения двигателя 7 и коробки 2.В рабочем режиме муфты 10, 11,1 4 и 21 включают насосы 5-9 игидромоторы 12, 13, которые обеспечивают рабочие операции 36 машины.Передвижения машины осуществляются гидромоторами 12 и 18, валы которыхчерез редукторы соединены с колёсными парами 13 и 19.Фирмой Plasser & Theurer (Австрия) выпускается комплекс для выполненияработ по распределению балласта, выправке и подбивке пути с егодинамической стабилизацией 28 PUMA-2000 (рис.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
