Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Провода рабочих заземлений в местах их присоединения к рельсу обозначают установкой специального зажима и знака-указателя с надписью “Опасно: Высокое напряжение” и изображенной на нем стрелкой красного цвета, предупреждающего персонал о недопустимости ошибочных отключений рабочего заземления.

Кроме того, с внешней стороны головки каждого рельса в месте подключения к нему рабочего заземления или перемычки от ДТ, к которому подключено рабочее заземление, работниками путевого хозяйства должна быть нанесена полоса красной краской на всю высоту головки рельса и длиной не менее 20 см.

Перед одиночной сменой рельсов (рисунок 6.1) на электрифицированном участке, оборудованном автоблокировкой, рельсы звеньев (соседние с заменяемым) объединяют поперечными перемычками. Снятие этих перемычек разрешается только после зашивки нового рельса, установки и закрепления накладок.

1 – заменяемый рельс; 2 – поперечная перемычка

Рисунок 6.1 - Схема установки временных перемычек

при одиночной смене рельсов

На участках, не оборудованных автоблокировкой, перед сменой рельса обходную перемычку необходимо проложить параллельно этому рельсу, и концы ее закрепить струбцинами за подошву рельсов, примыкающих к заменяемому (рисунок 6.2).

1 – заменяемый рельс; 2 – обходная перемычка

Рисунок 6.2 - Схема установки временной перемычки

на участках без автоблокировки

Если при одиночной смене рельса нужно снять закрепленное на нем заземление опоры или других сооружений, то работникам путевого хозяйства необходимо предварительно надежно соединить дублирующей перемычкой заземление опоры с оставшимся в пути рельсом той же нити (рисунок 6.3).

1 – заменяемый рельс; 2 – заземление опоры; 3 – опора;

4 – дублирующая перемычка; 5 – поперечная перемычка

Рисунок 6.3 - Схема установки дублирующей и временной

перемычек перед снятием заземления опор

Работникам путевого хозяйства необходимо также установить две временные поперечные перемычки , после чего снять заземление опоры . Снятие дублирующей перемычки разрешается только после смены рельса, закрепления его в стыках, установки стыковых соединителей и закрепления заземления на замененном рельсе.

Смена рельсов, к которым подсоединены устройства СЦБ (ДТ, трансформаторные ящики, рельсовые педали и др.), должна производиться при участии электромеханика СЦБ.

Перед сменой рельса у изолирующего стыка (рисунок 6.4) работники путевого хозяйства должны уложить и закрепить временную поперечную перемычку.

1 – заменяемый рельс; 2 – изолирующий стык;

3 – дополнительная перемычка;

4 – временная поперечная перемычка

Рисунок 6.4 - Схема установки временных перемычек при

смене рельса у изолирующего стыка

Соединение среднего вывода путевого ДТ с рельсом дополнительной перемычкой производится электромехаником СЦБ.

На участках железных дорог с электротягой переменного тока, во избежание травмирования потенциалами, которые наводятся в длинномерных рельсах, плети длиной 400 м и более заземляются. Если такие рельсовые плети находятся внутри колеи, то их в середине длины соединяют поперечной перемычкой из медного провода сечением не менее 50 мм² и подключают к одной из рельсовых нитей. Следующая пара плетей заземляется таким же порядком, но к другой рельсовой нити.

Если рельсовые плети проложены по концам шпал или в междупутье, заземление делается также в середине их длины, а присоединяются плети к ближней рельсовой нити.

При железобетонных шпалах сварные или сболченные рельсовые плети, расположенные внутри колеи, не следует заземлять на ходовые рельсы во избежание нарушения работы автоблокировки. В этом случае плети заземляются в трех точках (по концам и в центре) при помощи металлических штанг, забиваемых в земляное полотно на глубину не менее 0,5 м.

При производстве сварочных работ, по установке стыковых соединителей, место работы должно быть ограждено в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

Приварку стыковых соединителей на действующих путях разрешается выполнять только в светлое время суток.

Обратный провод от сварочного агрегата присоединяется к подошве того рельса, к которому приваривается манжета стыкового соединителя. Обратный провод крепится к подошве рельса струбциной, обеспечивающей надежный контакт и устанавливаемой на расстоянии не более 200 мм от места приварки.

Запрещается присоединять обратный сварочный провод к подошве соседнего рельса (через стык), с целью исключения повреждений приборов рельсовых цепей, кабеля токами электросварки (что приводит к возгоранию стативов поста ЭЦ или релейных шкафов).

Сварочные провода и провода к шлифовальным станкам, при пересечении рельсовых ниток путей, укладываются только под рельсами. Провода должны иметь исправную изоляцию. Обмотки сварочных агрегатов, через которые протекает ток электросварки, должны быть изолированы от земли.

6.3 Расчет напряженности электрического поля контактной сети переменного тока для двухпутного участка

Расчет напряженности электрического поля контактной сети переменного тока для двухпутного участка ведем по методике изложенной в [10]. Цепная подвеска на дорогах переменного тока, как правило, состоит

из троса ПБСМ-95 и провода МФ-100; примем, что их радиусы одинаковы: r_т = r_пр = 0,0056 м. Заменим цепную подвеску одним эквивалентным

проводом в соответствии с формулой

r_э = , (6.1)

где n – количество проводов, шт; r_o – радиус одного провода, м; r_p – радиус окружности, по которой располагаются провода расщепленной фазы, м. В нашем случае n = 2, r_o = r_ср = 0,0056 м (средний радиус контактного провода и несущего троса); r_p = a_cp / 2 = 1,6 / 2 = 0,8 м (а_ср – среднее расстояние между контактным проводом и несущим тросом, м). После вычисления по формуле (6.1) получим r_э = 0,095 м. Для дальнейшего расчета воспользуемся расчетной схемой представленной на рисунке 6.5.

1 – контактный провод первого пути; 2 – контактный провод второго пути

Рисунок 6.5 – Расчетная схема для определения напряженности электрического поля для двухпутного участка

На рисунке 6.5 схематично изображен профиль двухпутного пути, где φ₁ и φ₂ – потенциалы эквивалентных проводов, В;

точка М с координатами х и у; а_1М, b_1M, а_2М, b_2M – взаимные потенциальные коэффициенты;

h_Э – высота подвеса эквивалентного провода, м. При расстоянии между тросом и проводом а_кт = 1,6 м, высота подвеса эквивалентного провода будет рассчитываться по формуле

, (6.2)

где h_к = 6,25 м – габарит контактного провода на перегоне.

Для определения напряженности электрического поля Е_У в точке М составим систему уравнений Максвелла, учитывая, что в точке М нет заряда:

φ = α₁₁τ₁ + α₁₂τ₂;

φ = α₂₁τ₁ + α₂₂τ₂; (6.3)

φ_М = α_1мτ₁ + α_2мτ₂,

где τ₁ и τ₂ - заряды проводов на единицу длины, Кл/м. Так как величины взаимных потенциальных коэффициентов равны α₂₁ = α₁₂, α₁₁ = α₂₂; высота подвески эквивалентных проводов обоих путей одинакова, а также φ₁ = φ₂ = φ, то первые два уравнения системы (6.3) предстанут в виде

φ = α₁₁τ₁ + α₁₂τ₂;

φ = α₂₁τ₁ + α₂₂τ₂.

Решение этой системы дает τ₁ = τ₂ = .

Подставив значения τ₁ и τ₂ в третье уравнение системы (6.3), получим

φ_М = . (6.4)

Выразим коэффициенты α_1М и α_2М через координаты точки М

;

;

Подставив значения α_1М и α_2М в формулу 6.3, получим

φ_М = . (6.5)

Вертикальная составляющая напряженности электрического поля будет равна

(6.6)

Примем высоту подвеса эквивалентного провода h_Э = 7,05 м, φ = 27,5 кВ, расстояние между путями на перегоне d = 5 м. Находим значения α₁₁ и α₁₂:

1,1

Подставляя найденные значения в формулу (6.5) можно рассчитать Е_у при разных значениях х и у. Рассчитаем Е_у на уровне головы человека, стоящего на земле (у = 1,8м), и на уровне головы человека, работающего под напряжением с изолированной вышки (у = 6,24м). Результаты сведены в Таблицу 6.1.

Таблица 6.1 – Результаты расчетов Е_у

Допустимое значение напряженности электрического поля, в котором может находиться обслуживающий персонал может в течение восьмичасового рабочего дня, составляет 5 кВ/м. На рисунке 6.6 представлен график зависимости Е_у от х, по данным таблицы 6.1.

Рисунок 6.6 – График зависимости Е_у от х для двухпутного участка пути

В нашем случае, опасная зона, где напряженность электрического поля больше 5 кВ/м (заштрихованные области на рисунке 6.6) представляет угрозу только для персонала, производящего работы с заземленной вышки. При работе на блок участке рельсовой цепи персонал не подвергается воздействию электрического, следовательно, время работы под напряжением контактной сети двухпутного участка не ограничено и дополнительных мер по защите от электрического поля не требуется.

7 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИМОДЕРНИЗАЦИИ КОНТАКТНОЙ СЕТИ ПЕРЕГОНА ХАБАРОВСК 2 – КРУГЛИКОВО

Модернизация участка контактной сети предусматривает подвес на контактную подвеску 27,5 кВ дополнительного усиливающего и экранирующего проводов. Длина модернизируемого участка в сумме по обоим путям l_М=175 км, из которых на 16 километрах (от 44 км до 52 км) на обоих путях в настоящее время установлен усиливающий провод марки А-185.

Экономическое обоснование предусматривает расчёт срока окупаемости работ по модернизации контактной сети, которые осуществляются в течение года одноэтапным вложением средств. Срок окупаемости определяется по формуле:

где - единовременные капитальные вложения в модернизацию сети;

Характеристики

Список файлов ВКР