Дудко Д.С осн (1217177), страница 9
Текст из файла (страница 9)
При работе под напряжением на изолирующей вышке эксплуатационный персонал подвергается воздействию напряженности электрического поля выше допустимого значения, что отрицательно сказывается на их здоровье. При Е>10-15 кВ/м происходят физио-логические изменения в организме человека, связанные с воздействием на нервную и сердечно-сосудистую системы, мышечную ткань и другие органы. При этом меняется кровяное давление, пульс, может появиться аритмия сердца, повышенная нервная возбудимость. Предельно допустимый уровень напряженности воздействующего поля устанавливается равным 25 кВ/м. Поэтому время работы людей под напряжением с изолирующей вышки ограничивается в соответствии с допустимой продолжительностью пребывания персонала по таблице 7.2.
Таблица 8.2 – Допустимая продолжительность пребывания персонала без средств защиты в течение суток в электрическом поле различной напряженности по условию исключения непосредственного воздействия поля
| Напряженность Е, кВ/м | Допустимое время пребывания |
| < 5 | без ограничений (весь рабочий день) |
| 5–10 | 3–8 часов |
| 10–15 | 1,5–3 часа |
| 15–20 | 10–90 минут |
| 20–25 | 5–10 минут |
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данном дипломном проекте производился расчет контактной сети участка магистральной железной дороги. В ходе выполнения дипломного проекта были определены нагрузки, действующие на провода контактной сети, выбраны оптимальные натяжения контактных подвесок, произведен механический расчет анкерного участка полукомпенсированной цепной контактной подвески главного пут и расчет опорных конструкций.
Выполнен анализ работы рельсовых цепей в условиях тяжеловесного движения. Интенсификация перевозочного процесса на электрифицированном транспорте связана с неизбежным ростом уровня величины тягового тока в рельсах, блуждающих токов, потенциалов рельсов, однако этот рост ограничен предельными значениями, определяемыми нагрузочной способностью системы тягового электроснабжения. Определяющим является и сокращение расстояний между тяговыми подстанциями, вызываемое необходимостью освоения роста объема перевозок, что приводит к проявлению положительной для рассматриваемой проблемы тенденции, заключающейся в снижении степени воздействия блуждающих токов на сооружения и конструкции, а также в обеспечении термической устойчивости элементов обратной тяговой рельсовой сети.
Наличие двух существенно различных по термическому воздействию на элементы обратной тяговой сети зон позволяют за счет резервов тепловых нагрузок существующих типов путевых дроссель-трансформаторов, соединителей и перемычек и их передислокации обеспечить организацию движения тяжеловесных поездов без существенных дополнительных затрат и организацию производства более мощных дроссель-трансформаторов и других элементов рельсовых цепей сцб.
Элементы цепи обратного тока при определенных условиях могут ограничивать по термической устойчивости максимальное использование пропускных способностей дорог и движение тяжеловесных поездов. Приведены допустимые минимальные межпоездные интервалы в зависимости от весовых норм поездов, профиля пути, расстояний между подстанциями.
в связи с этим, для снижения величин потенциалов и повышения уровня электробезопасности рельсов при тяжеловесном движении необходимо:
– посредством графика движения поездов стабилизировать загрузку устройств электроснабжения и автоблокировки;
– работникам пути привести состояние рельсовой линии в соответствии с нормативными документами. В дополнение к этим требованиям увеличить сечение стыковых соединителей, произвести установку дополнительных междупутных соединителей;
– переводить рельсовый звеньевой путь на бесстыковой, что позволит снизить общее сопротивление рельсовой линии;
– применять экранирующие провода, снижающие общее сопротивление обратной тяговой сети;
– в целях снижения напряжения прикосновения производить подсыпку крупной фракции щебня в радиусе 1,5 м от опор контактной сети, заземленных на тяговый рельс;
– все работники транспорта, связанные с выходом на железнодорожный путь, во время приближения и удаления поезда на расстоянии видимости не должны прикасаться к опорам контактной сети и всем конструкциям, имеющим металлическую связь с рельсами.
В разделах безопасности жизнедеятельности и электробезопасности разработаны мероприятия при работах на контактной сети и обслуживании рельсовых цепей (путевых работах). Целью разработанных мероприятий, является предотвращение несчастных случаев, обеспечение безопасности жизнедеятельности людей и защиты электроустановок от повреждений в ходе эксплуатации.
В экономической части приводится расчет стоимости строительства проектируемого участка контактной сети, определяется эффект от применения железобетонных опор. Данные опоры долговечны, требуют меньшего вложения инвестиций, текущие расходы на их постоянное обслуживание в процессе эксплуатации меньше, чем у металлических опор.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1. Марквардт, К. Г. Электроснабжение электрифицированных железных дорог [Текст] : учебник для вузов ж.-д. транспорта / К. Г. Марквардт. - М.: Транспорт, 1982. - 528 с.
2. Тамазов, А.И. Несимметрия токов и напряжений, вызываемая однофазными тяговыми нагрузками [Текст] / А.И. Тамазов. - М.: Транспорт, 1965. - 234 с.
3. Черемисин, В.Т. Повышение эффективности сопряжения систем тягового и внешнего электроснабжения [Текст] / В.Т. Черемисин, Ю.В. Кондратьев, В.А. Кващук [и др.] // Наука и транспорт. - 2006. - Спец. вып. №9. - C. 18-21.
4. Марквардт, К.Г. Энергоснабжение электрифицированных железных дорог [Текст] : учебник для вузов ж.-д. транспорта / К.Г. Марквардт. - М.: Транспорт, 1965. – 464 с.
5. Бессонов, В.А. Расчёт несимметричных режимов работы тягового электроснабжения вероятностными методами [Текст]: учебное пособие / В.А. Бессонов. - Хабаровск: Изд-во ХабИИЖТ, 1988. - 96 с.
6. Справочник по электроснабжению железных дорог [Текст] : В 2 т. Т. 1 / под ред. К.Г. Марквардта. - М.: Транспорт, 1980. - 256 с.
7. Лыкин, А.В. Электрические системы и сети [Текст] : учебное пособие / А.В. Лыкин. - М.: Университетская книга; Логос, 2008. - 254 с.
8. Крюков, А.В. Определение потерь электроэнергии в электрических сетях и системах электроснабжения [Текст] / А.В. Крюков // Иркутск, ИрГУПC, 2004 - 123 с.
9. Черемисин, В.Т. Система мероприятий по снижению потерь электрической энергии в тяговой сети от уравнительных токов [Текст] / В.Т. Черемисин, В.А. Кващук // ЦНИИТЭИ МПС Железнодорожный транспорт Экспресс-информация, серия: Электроснабжение железных дорог. - 2000. - Выпуск 3. - С. 9 - 21.
10. Балабанов, В.Н. Компенсация реактивной мощности при значительных уравнительных токах [Текст] / В.Н. Балабанов, М.А. Березюк // Проблемы железнодорожного транспорта. Поиск перспективы развития: межвузовский сборник научных трудов / под ред. С.В. Калитина. - Хабаровск: Изд-во ДВГАПС, 1993. - Выпуск 4. - С. 75 - 78.
11. Герасименко, А.А. Передача и распределение электрической энергии [Текст] : Учебное пособие / А.А. Герасименко, В.Т. Федин. - Ростов-н/Д.: Феникс, 2006. - 720 с.
12. Справочник по электроснабжению железных дорог [Текст] : В 2 т. Т. 1 / под ред. К.Г. Марквардта. - М.: Транспорт, 1980. – 256 с.
13. Совершенствовать регулирование напряжения на тяговой подстанции. [ Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/20292-05-2012-sovershenstvovat-regulirovanie-napryazheniya-na-tyagovyh-podstanciyah.html. - Загл. с экрана.
14. Совершенствование методов расчета по усилению тягового электроснабжения. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.dissland.com/catalog/sovershenstvovanie_metodov_rascheta_po_usileniyu_sistemi_tyagovogo_elektrosnabzheniya.html. - Загл. с экрана.
15. Закономерности протекания уравнительных токов в электротяговой сети и методы их минимизации. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://tekhnosfera.com/zakonomernosti-protekaniya-uravnitelnyh-tokov-v-elektrotyagovoy-seti-i-metody-ih-minimizatsii#ixzz4jWacTBaE. -Загл. с экрана.
16. Повышение энергетической эффективности системы тягового электроснабжения. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.dissercat.com/content/povyshenie-energeticheskoi-effektivnosti-sistemy-tyagovogo-elektrosnabzheniya-v-usloviyakh-p.html. - Загл. с экрана.
17. Маслов, Г.П. Электроснабжение железных дорог. Конспект лекций. Часть 1 / Г.П. Маслов, Г.С. Магай. О.А. Сидоров - Омск, 2006.-46 с.
18. Макашева, С.И. Мониторинг качества электрической энергии в системе тягового электроснабжения переменного тока: моногр. / С.И. Макашева, - Хабаровск.: Изд-во ДВГУПС, 2009. - 108 с.: ил.
19. Гусарова, Е.В. Методические указания по разработке экономической части дипломных проектов для студентов специальности «Системы электроснабжения и их автоматизация» [Текст] / Е.В. Гусарова. - Хабаровск: Изд-во ХабИИЖТ, 1989. - 46 с.
20. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрений новой техники на железнодорожном транспорте [Текст]: учеб. пособие / Е.В. Гусарова – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008. – 17 с
21. Андреев, А.И. Безопасность жизнедеятельности в дипломном проектировании : метод.указания для студентов, изучающих курс «Безопасность жизнедеятельности» / А.И. Андреев. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. - 38 с
22. Провод АС-185. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://elektrokable.ru/products/provod-a-neizolirovannyy-skruchennyy-iz-alyuminievykh-provolok/provod_a_185/, свободный. – Загл. с экрана.
23. буран-50кдв-взр - модуль порошкового пожаротушения. [электронный ресурс]. - режим доступа: http://www.ervist.ru/moduli-poroshkovogo-pozharotusheniya/buran-50kdv-vzr-modul-poroshkovogo-pozharotusheniya.html. – загл. с экрана.
24. Григорьев, В.Л. Тепловые процессы в устройствах тягового электроснабжения [Текст] / В.Л. Григорьев, В.В. Игнатьев - М.: Маршрут, 2007.
25. Мероприятия по пожарной безопасности. [Электронный ресурс]. –:http://www.physic-explorer.ru/meropriyatiya_po_pozharnoy_bezopasnosti-735-1.html. - Загл. с экрана.
ПРИЛОЖЕНИЕ А
(обязательное)
Программа и методика проведения комиссионных осмотров и контрольных измерений параметров элементов обратной тяговой рельсовой сети на электрифицированных участках железных дорог с обращением тяжеловесных поездов
1. Введение
1.1. Настоящая программа предназначена для специалистов дистанций пути и сооружений, дистанций сигнализации, централизации и блокировки, дистанций электроснабжения, выполняющих техническое обслуживание указанных устройств.
1.2. Осмотры и измерения проводятся на соответствие требованиям действующих нормативных документов.
1.3. Комиссионное обследование состояния элементов обратной тяговой сети (ОТС) и рельсовых цепей (РЦ) различных типов (осмотры) проводится на участках тяжеловесного движения поездов с периодичностью 2 раза в год (весной и осенью), контрольные измерения проводятся с периодичностью, установленной соответствующими нормативными документами, при этом разрешается совмещенное проведение осмотров и контрольных измерений.
1.4. Цели: выявление наиболее часто повреждаемых элементов и предупреждение отказов в работе ОТС и РЦ; накопление статистических данных для определения необходимой периодичности эксплуатационных работ, совершенствования конструкций элементов ОТС и РЦ.
1.5. По результатам осмотров и измерений составляется акт произвольной формы с указанием выявленных недостатков и сроков их устранения.
2. Объекты наблюдения
Объектами комиссионных осмотров и контрольных измерений являются эксплуатируемые серийно выпускаемые и вновь разработанные конструкции элементов ОТС, электрических РЦ и верхнего строения пути:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
