ПЗ (1217120), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Для обеспечения полного и рационального использования технических средств станций и подвижного состава график движения поездов должен быть увязан с технологией работы сортировочных, участковых, грузовых и пассажирских станций.

Для составления графика движения поездов необходимо иметь исходную информацию, включающую в себя:

• техническую характеристику участка железной дороги, для которого производится расчет графика;

• задание по размерам пассажирского и грузового движения поездов и основным нормативом, которые должны обеспечиваться новым графиком движения поездов;

• основные элементы графика (перегонные времена хода, станционные интервалы и т.п.), рассчитанные для условий действующих технических средств и прогрессивной технологии транспортных процессов;

• действующий график движения поездов и его показатели.

4.2 Расчет перегонных времен хода поездов

Перегонные времена хода поездов устанавливаются тяговыми расчетами. В дипломном проекте для расчета перегонных времен хода используются заданные нормы ходовой скорости грузовых и пассажирских поездов. Результаты расчета сведены в таблицу 4.1.

Таблица 4.1

Перегонные время хода поездов

Перегоны	Расстояние между станциями, км	Времена хода поездов, мин
		пассажирские		грузовые
		Неч.	Чет.	Неч.	Чет.
Советская Гавань-Город – Десна
Десна – Советская Гавань-Сортировочная
Советская Гавань-Сортировочная – Ванино
Ванино – Токи
Токи – Дюанка
Дюанка – Ландыши
Ландыши – Монгохто
Монгохто – Чепсары
Чепсары – Усть-Орочи
Усть-Орочи – Имбо
Имбо – Хуту
Хуту – Дайчи
Дайчи – Тумнин
Тумнин – Людю
Людю – Акур
Акур – Тулучи
Тулучи – Инау

Продолжение табл. 4.1

Перегоны	Расстояние между станциями, км	Времена хода поездов, мин
		пассажирские		грузовые
		Неч.	Чет.	Неч.	Чет.
Инау – Кото
Кото – Джигдаси
Джигдаси – Кенада
Кенада – Хокайти
Хокайти – Датта
Датта – Дакка
Дакка – Высокогорная
Высокогорная – Мули
Мули – Блок-Пост 197 км
Блок-Пост 197 км – Н.Кузнецовский
Н.Кузнецовский – Оунэ
Высокогорная – Соллу
Соллу – Кузнецовский
Кузнецовский – Откосная
Откосная – Косграмбо
Косграмбо – Оунэ
Оунэ – Удоми
Удоми – Кенай
Кенай – Аксака
Аксака – Уктур
Уктур – Почепта
Почепта – Гурское
Гурское – Хумма
Хумма – Кун
Кун – Пони
Пони – Тудур

Окончание табл. 4.1

Перегоны	Расстояние между станциями, км	Времена хода поездов, мин
		пассажирские		грузовые
		Неч.	Чет.	Неч.	Чет.
Тудур – Эльдиган
Эльдиган – Селихин
Селихин – Картель
Картель – Гайтер
Гайтер – Кумтэ
Кумтэ – Блок-Пост 9 км
Блок-Пост 9 км – Пивань
Пивань – Амурский
Амурский – Комсомольск-Сортировочный

Из таблицы 4.1 видно, что ограничивающий перегон на участке от ст. Комсомольск-Сортировочный до ст. Высокогорная является перегон Комсомольск-Сортировочный – Амурский, а от ст. Высокогорная до ст. Ванино (Токи) перегон Акур – Людю.

4.3 Расчет станционных интервалов

Станционные интервалы являются основными элементами графика движения поездов, которые рассчитываются в дипломном проекте.

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, отправлению и пропуску поездов, обеспечивающие безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций.

При их расчете учитываются:

• длина и скорость движения поездов;

• способы управления стрелками и сигналами на станциях;

• длины станционных путей;

• число главных путей;

• средства сигнализации и связи;

• взаимное расположение путей и парков.

Для направления Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань рассчитываются станционный интервал: неодновременного прибытия, скрещения, попутного прибытия, попутного отправления и межпоездной интервал.

1) Интервал неодновременного прибытия – наименьший промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия на эту же станцию или проследования через нее поезда встречного направления (рисунок 4.1). Когда одновременный прием поездов на станцию запрещен, определяется по схеме, приведенной на рисунке 4.2.

Рисунок 4.1. Интервал неодновременного прибытия поездов

Рисунок 4.2. Расположение поездов на станции однопутного участка

Станционный интервал неодновременного прибытия складывается из времени операций на станции и времени проследования поездом расчетного расстояния ( ).

Расчетное расстояние определяется по формуле, м:

, (4.1)

где м, длина поезда проходящего через станцию;

м, расстояние проходимое поездом за время восприятия показаний сигнала машинистом;

м, длина блок-участка приближения;

м, длина входной стрелочной горловины на станции;

м, полезная длина приемоотправочных путей на станции.

Технологические операции, составляющие интервал неодновременного прибытия представлены на рисунке 4.3.

Рисунок 4.3. Технологический график расчета интервала

неодновременного прибытия

Время прохода встречным поездом расчетного расстояния

2) Интервал скрещения поездов – минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию или проследования через нее одного поезда до отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Взаимное расположение поездов и схема определения расчётного расстояния приведены соответственно на рисунках 4.4.

Рисунок 4.4. Схема для расчёта интервала скрещения

Последовательность выполнения операций и их продолжительность при обеспечении интервала приведены на рис. 4.5.

Характеристики

Список файлов ВКР