ПЗ (1217120), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Технологический график обработки сборного поезда по станции Гурское представлен на рисунке 3.3.
| Операции | Время на операцию, мин | Время, мин | Исполнитель | ||||
| 20 40 60 80 | |||||||
| Передача сообщения о прибытии поезда | 3 |
|
|
|
| Оператор ДСП | |
| Прибытие поезда. Прием документов у машиниста на отцепляемую группу вагонов | 5 | Оператор ДСП | |||||
| Выполнение маневровой работы по отцепке и прицепке вагонов. Закрепление вагонов на пути | 46 | ДСП, составитель поездов | |||||
| Передача сообщения об изменении состава поезда | 2 | Оператор ДСП | |||||
| Подготовка документов на прицепляемую группу вагонов. Оформление натурного листа. Конвертирование документов | 15 | Оператор ДСП | |||||
| Сокращенное опробование автотормозов, навешивание хвостового сигнала | 22 | Локомотивная бригада осмотрщик вагонов | |||||
| Вручение машинисту пакета перевозочных документов, справки ВУ-45 | 5 | Оператор ДСП, составитель поездов, осмотрщик вагонов | |||||
| Итого |
| 98 мин | |||||
Рисунок 3.3. Технологический график обработки сборного поезда
3.4 Построение суточного плана-графика местной работы
На участке Высокогорная - Комсомольск-Сортировочный предусмотрена система развоза местного груза и порожних вагонов под погрузку для станций Кенай, Уктур, Кун, Селихин, Гайтер, Картель сборными поездами с отцепкой по станции Гурское.
В графике движения поездов закладывается жесткие нитки отправления и проследования сборных поездов на участке Комсомольск-Сортировочный – Высокогорная: со станции Комсомольск-Сортировочный чётного сборного поезда, нечётного сборного поезда со станции Высокогорная.
Маневровая работа по прицепке-отцепке группы вагонов и обработке тупиков по станции Гурское и станций Кун, Пони, Селихин, Картель, Гайтер, Уктур, Кенай производится маневровым локомотивом ТЭМ-2 станции Гурское под руководством составителя поездов Гурское.
Развоз местного груза, подача-уборка на места производства грузовых операций по прилегающим станциям производится в ночное время, при необходимости обработки прилегающих станций в дневное время, осуществляется по письменной заявке начальника станции Гурское в адрес начальника Комсомольского района управления.
На суточном плане-графике местной работы указывается время прибытия и отправления поездов, количество прицепляемых и отцепляемых вагонов по каждой промежуточной станции. Сборные поезда прокладываются преимущественно в светлое время суток, с обеспечением установленной продолжительности работы локомотивных бригад. В процессе разработки графика движения сборных поездов избегаются случаи одновременного (с небольшим промежутком) прибытия поездов встречных направлений на одну промежуточную станцию, т.к. это затрудняет маневровую работу и требует большего числа путей для ее выполнения.
После построения плана-графика местной работы для каждой станции и участка в целом подсчитываются следующие показатели: простой местного вагона, простой под одной грузовой операцией, коэффициент сдвоенных операций.
Простой местного вагона исчисляется от момента прибытия его на станцию до момента отправления. Он определяется делением суммы вагоночасов простоя на число местных вагонов, час:
(3.1)
где 
– общие вагоночасы простоя местных вагонов;
– количество местных вагонов.
Количество местных вагонов определяется по формуле, ваг.:
(3.2)
где 
– количество выгруженных и погруженных вагонов;
– число порожних соответственно прибывших под погрузку и отправленных со станции после выгрузки.
Средний простой, приходящийся на одну грузовую операцию определяется по формуле, час:
(3.3)
Коэффициент сдвоенных операций определяется по формуле:
(3.4)
Показатели по вариантам организации местной работы представлены в таблице 3.4.-3.5.
Таким образом, на участке одна пара сборных поездов, согласно расчетов, при выполнении маневровой работы маневровым локомотивом время работы со сборным поездом значительно сокращается, чем при выполнении поездным локомотивом и технологическое время обработки сборного поезда составляет 47 минут, а по станции Гурское 98 минут. План-график местной работы представлен на рисунке 3.3. 3.4.
Таблица 3.4
Показатели местной работы
| Станция | № поезда, от которого отцепляются вагоны | Время прибытия поезда (ч, мин) | Число отцепляемых вагонов | № поезда, к которого прицепляются вагоны | Время отправления, поезда (ч, мин) | Число прицепляемых вагонов | Время простоя группы вагонов, ч | Вагоночасы простоя вагонов | Количество грузовых операций | Коэффициент сдвоенных операций | Средний простой местного вагона | Средний простой местного вагона, отнесенный на одну грузовую операцию |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| Ландыши | 3402 | |||||||||||
| 3401 | ||||||||||||
| Усть-Орочи | 3402 | |||||||||||
| Тумнин | 3401 | |||||||||||
| Тулучи | 3402 | |||||||||||
Окончание табл. 3.2
| Станция | № поезда, от которого отцепляются вагоны | Время прибытия поезда (ч, мин) | Число отцепляемых вагонов | № поезда, к которого прицепляются вагоны | Время отправления, поезда (ч, мин) | Число прицепляемых вагонов | Время простоя группы вагонов, ч | Вагоночасы простоя вагонов | Количество грузовых операций | Коэффициент сдвоенных операций | Средний простой местного вагона | Средний простой местного вагона, отнесенный на одну грузовую операцию |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| Кенада | 3401 | |||||||||||
| 3402 | ||||||||||||
Таблица 3.5
Показатели местной работы
| Станция | № поезда, от которого отцепляются вагоны | Время прибытия поезда (ч, мин) | Число отцепляемых вагонов | № поезда, к которого прицепляются вагоны | Время отправления, поезда (ч, мин) | Число прицепляемых вагонов | Время простоя группы вагонов, ч | Вагоночасы простоя вагонов | Количество грузовых операций | Коэффициент сдвоенных операций | Средний простой местного вагона | Средний простой местного вагона, отнесенный на одну грузовую операцию |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| Гурское | 3403 | |||||||||||
| 3802 | ||||||||||||
| 3803 | ||||||||||||
Рисунок 3.3. План-график местной работы
Рисунок 3.4. План-график местной работы
4 Расчет элементов графика движения
4.1 Значение графика движения поездов
График основывается на высокой технологии, передовом опыте работы, новейших достижениях науки и техники, рациональном использовании наличных и вводимых в эксплуатацию технических средств.
График должен быть прогрессивным и мобилизующим. При составлении каждого нового графика должны учитываться достигнутые результаты организации движения поездов и планироваться более высокие показатели использования подвижного состава.
График движения поездов составляется одновременно для всей сети железных дорог на летний период и корректируется на зимний период.
Расписание пассажирских поездов, как правило, разрабатывается на два – три года. Кроме того, должны составляться варианты графика на период значительных изменений размеров пассажирского и грузового движения, плановых перерывов в движении поездов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
